大众欲提高在美产能 或与福特互换生产平台

今年4月出任新大众集团负责人的迪斯，经过半年的酝酿，预计将推出自己全新的政策议程。近日，外媒爆料称，一位知情人士透露，在本月16日举行的大众汽车集团监事会会议上，奥迪ag管理委员会主席迪斯博士即将提交大众汽车新的十年发展规划。这个有待讨论的发展计划包含了大众汽车转型的许多核心计划。作为全球汽车行业多年的领导者，大众汽车集团未来十年的转型备受外界关注，但具体细节一直保密，而迪斯亲自拟定的大众汽车集团新十年发展规划也将揭开大众汽车转型的诸多谜团。

谜团1：与福特的合作是什么？自今年6月20日福特汽车和大众汽车签署合作谅解备忘录以来，双方的谈判一直受到外界关注。据外媒报道，未来将涉及包括商用车在内的一系列潜在合作。双方打算探索组建合作联盟，推动各自在北美、欧洲和中国的市场布局，以增加销售额并扭转财务损失。但合作到底是什么呢？合作的范围一直是个秘密。路透社报道称，大众集团和福特在自动驾驶和电动化方面的合作细节也将包括在内，供监事会讨论和批准。这意味着大众和福特的联盟将进入实质性阶段。一段时间以来，大众-福特的联盟一直受到业界的热议。欧美两大汽车巨头的结盟，被外界解读为是迫于成本降低的压力。值得注意的是，奥迪ag的前任马伦曾宣布了雄心勃勃的电气化项目。在今年年初的日内瓦车展上，他宣布，到2022年，该集团将斥资340亿欧元，开始从传统汽车制造商向移动出行服务提供商的转型。在接受汽车头条App采访时，马伦自信地表示：“我们去年实现了创纪录的利润。目前，集团拥有超过300亿的储备资金。大众汽车集团在财务和财务方面是一家非常稳定的企业。未来，我们可以通过自己的力量完成这项投资。”然而，时代已经改变。随着马伦离奇的“下课”，火线公司的新老板迪斯显然在心里有了自己的说法。奥迪、保时捷等品牌新开的尾气造假罚单，以及在可预见的未来电动汽车发展中烧钱的损失，让迪斯变得谨慎。据不完全统计，大众汽车因“排放门”事件已耗资282亿欧元卷土重来，而奥迪则因违反柴油发动机排放规定被德国监管机构罚款8亿欧元。由于排气丑闻的调查，保时捷下调了2018年的营业利润预测，并将税后利润估计从25-35亿欧元调整为7-12亿欧元。该集团的盈利“奶牛”集体断奶，这迫使迪斯将降低成本放在了更重要的位置。

谜团二：奥迪的地位会被削弱吗？耐人寻味的是，就在迪斯即将宣布其新的十年计划之前，大众汽车集团高级官员、奥迪前总裁斯蒂德博士刚刚结束了为期四个月的监禁，并获得保释。在斯蒂德因尾气作弊丑闻被检方逮捕入狱调查后的四个月里，迪斯还悄悄重组了大众集团的核心部门奥迪。值得注意的是，前宝马高管、前采购总监Marcus duesman已转投大众集团，作为迪斯的亲信，他被视为斯蒂德的继任者。然而，目前奥迪集团临时首席执行官博兰·索尔特不愿放弃自己的权力。在接受德国媒体采访时，他态度强硬，预计将长期担任奥迪的负责人。在这种与Diss相反的说法背后，它围绕着权力的重新分配……

奥迪品牌在大众汽车集团中的作用。

众所周知，在大众集团的十多个品牌中，奥迪一直扮演着中坚力量的角色，不仅在利润贡献和技术研发方面占据领先地位，而且在集团的权力中心也起着举足轻重的作用。在迪斯上任后的业务分拆过程中，奥迪品牌作为一个豪华品牌序列是独立的，作为奥迪的最高领导者，它自然会垄断权力，而时任奥迪首席执行官的Steader将在未来全面负责集团的销售业务。此前，奥迪ag官网曾表示，集团将建设六个全新的业务区和中国区，并将旗下12个品牌剥离为量产、豪华和超豪华三个全新的汽车品牌集团。此外，大众汽车还表示，卡车和巴士部门将“为资本市场做好准备”，并通过成立股份有限公司为潜在的上市可能性铺平道路。其中，量产品牌群包括大众、斯柯达、Seat和商用车品牌；豪华品牌群体相对单一，属于奥迪品牌；超豪华品牌集团包括保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪。今年1-9月，奥迪汽车有限公司实现销售收入443亿欧元，与去年基本持平。然而，由于“柴油门事件”的影响，慕尼黑检察官在第三季度末对奥迪一个特殊项目处以总计8亿欧元的罚款，这使奥迪前9个月的营业利润从37亿欧元降至29亿欧元，同比下降27.15%。今年前三季度，纳入专项的企业营业销售额回报率从8.3%下降到6.5%。奥迪品牌未来将走向何方？大自然与未来大众汽车集团的命运息息相关。在这个新的十年计划中，迪斯将如何照顾奥迪？大自然是一个备受关注的话题。

奥秘3：中国市场是如何抵御周期的？赢得中国的人赢得世界。对于年销量数千万的大众汽车来说，仅中国市场就贡献了约40%的份额，中国市场对迪斯和大众汽车的重要性是毋庸置疑的。然而，中国汽车市场正在经历新一轮微观增长周期的压力，大众似乎已经注意到了这一周期的“迹象”。9月，大众汽车中国市场同比下降10.5%，至27.78万辆。如何确保在中国市场的销量也是Diss上任以来一直考虑的核心问题。今年6月，迪斯在调整大众集团结构时，也将中国市场列为单独的核心市场，由集团直接管辖，即迪斯亲自督战。根据大众集团的商业计划，大众品牌将承接北美、南美和撒哈拉以南非洲的市场；SIAT品牌将负责不断增长的北非市场；奥迪品牌负责除中国以外的中东和亚太市场，中国将由集团直接负责；

斯柯达品牌负责俄罗斯和印度市场。“我们的去中心化意味着决策更自由、更快，集团可以更专注于整体战略。这样，大众集团将更快、更精简、更高效。”在谈到业务调整时，迪斯曾这样说。

汽车头条APP注意到，10月中旬，借着上汽大众新能源工厂奠基的机会，迪斯再次来到中国，掌握市场动态。他在上海露面时表示，2017年，大众集团旗下所有品牌在中国交付的新车超过400万辆，其中上汽大众交付了200多万辆。在新能源方面，中国已成为全球最大的生产国和出口国，拥有80万辆汽车，预计2018年这一数字将增长50%。大众汽车集团还将把中国视为电动化的关键市场，并在未来7-8年推出40款在中国生产的新能源汽车。到2025年，预计每年交付150万辆新能源汽车，新车续航里程将达到550公里。看来，在上汽奥迪、新能源和自动驾驶领域发展新业务已成为Discus加入中国的新思路。就在迪斯回到德国总部后，11月初，大众集团和百度正式联手，奥迪ag（中国）以董事会成员的身份加入了百度的Apollo开放平台，并宣布启动首个围绕代客泊车的合作项目。汽车头条APP认为，如何进一步挖掘中国市场的潜力将成为迪斯本人构想的大众集团新十年规划中的核心问题，如何“逆周期”发展中国市场也需要在本月召开的监事会讨论中认真讨论。对于德国汽车巨头大众汽车来说，2018年可谓是尾气作弊丑闻曝光后的关键一年。无论是集团最高领导人的更换、12个品牌的重组，还是全球组织结构的重大调整，以及Steader等高管的被捕入狱，新帅迪斯都面临着诸多考验。即将出台的未来十年发展规划和路线图是Diss意志的集中体现，也是大规模转型的新“处方”。那么，Diss路线是对之前改革计划的修补，还是完全被推翻了？这个体现Diss意愿的计划能否让公众股东和各方满意？答案即将揭晓。今年4月出任新大众集团负责人的迪斯，经过半年的酝酿，预计将推出自己全新的政策议程。近日，外媒爆料称，一位知情人士透露，在本月16日举行的大众汽车集团监事会会议上，奥迪ag管理委员会主席迪斯博士即将提交大众汽车新的十年发展规划。这个有待讨论的发展计划包含了大众汽车转型的许多核心计划。作为全球汽车行业多年的领导者，大众汽车集团未来十年的转型备受外界关注，但具体细节一直保密，而迪斯亲自拟定的大众汽车集团新十年发展规划也将揭开大众汽车转型的诸多谜团。

谜团1：与福特的合作是什么？自今年6月20日福特汽车和大众汽车签署合作谅解备忘录以来，双方的谈判一直受到外界关注。据外媒报道，未来将涉及包括商用车在内的一系列潜在合作。双方打算探索组建合作联盟，推动各自在北美、欧洲和中国的市场布局，以增加销售额并扭转财务损失。但合作到底是什么呢？合作的范围一直是个秘密。路透社报道称，大众集团和福特在自动驾驶和电动化方面的合作细节也将包括在内，供监事会讨论和批准。这意味着大众和福特的联盟将进入实质性阶段。一段时间以来，联盟……

大众-福特汽车受到了汽车行业的热捧。欧美两大汽车巨头的结盟，被外界解读为是迫于成本降低的压力。值得注意的是，奥迪ag的前任马伦曾宣布了雄心勃勃的电气化项目。在今年年初的日内瓦车展上，他宣布，到2022年，该集团将斥资340亿欧元，开始从传统汽车制造商向移动出行服务提供商的转型。在接受汽车头条App采访时，马伦自信地表示：“我们去年实现了创纪录的利润。目前，集团拥有超过300亿的储备资金。大众汽车集团在财务和财务方面是一家非常稳定的企业。未来，我们可以通过自己的力量完成这项投资。”然而，时代已经改变。随着马伦离奇的“下课”，火线公司的新老板迪斯显然在心里有了自己的说法。奥迪、保时捷等品牌新开的尾气造假罚单，以及在可预见的未来电动汽车发展中烧钱的损失，让迪斯变得谨慎。据不完全统计，大众汽车因“排放门”事件已耗资282亿欧元卷土重来，而奥迪则因违反柴油发动机排放规定被德国监管机构罚款8亿欧元。由于排气丑闻的调查，保时捷下调了2018年的营业利润预测，并将税后利润估计从25-35亿欧元调整为7-12亿欧元。该集团的盈利“奶牛”集体断奶，这迫使迪斯将降低成本放在了更重要的位置。

谜团二：奥迪的地位会被削弱吗？耐人寻味的是，就在迪斯即将宣布其新的十年计划之前，大众汽车集团高级官员、奥迪前总裁斯蒂德博士刚刚结束了为期四个月的监禁，并获得保释。在斯蒂德因尾气作弊丑闻被检方逮捕入狱调查后的四个月里，迪斯还悄悄重组了大众集团的核心部门奥迪。值得注意的是，前宝马高管、前采购总监Marcus duesman已转投大众集团，作为迪斯的亲信，他被视为斯蒂德的继任者。然而，目前奥迪集团临时首席执行官博兰·索尔特不愿放弃自己的权力。在接受德国媒体采访时，他态度强硬，预计将长期担任奥迪的负责人。这一与Diss相反的说法背后，围绕着奥迪品牌在大众集团内部的权力角色重新分配。

众所周知，在大众集团的十多个品牌中，奥迪一直扮演着中坚力量的角色，不仅在利润贡献和技术研发方面占据领先地位，而且在集团的权力中心也起着举足轻重的作用。在迪斯上任后的业务分拆过程中，奥迪品牌作为一个豪华品牌序列是独立的，作为奥迪的最高领导者，它自然会垄断权力，而时任奥迪首席执行官的Steader将在未来全面负责集团的销售业务。此前，奥迪ag官网曾表示，集团将建设六个全新的业务区和中国区，并将旗下12个品牌剥离为量产、豪华和超豪华三个全新的汽车品牌集团。此外，大众汽车还表示，卡车和巴士部门将“为资本市场做好准备”，并通过成立股份有限公司为潜在的上市可能性铺平道路。其中，量产品牌群包括大众、斯柯达、Seat和商用车品牌；豪华品牌群体相对单一，属于奥迪品牌；

超豪华品牌集团包括保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪。今年1-9月，奥迪汽车有限公司实现销售收入443亿欧元，与去年基本持平。然而，由于“柴油门事件”的影响，慕尼黑检察官在第三季度末对奥迪一个特殊项目处以总计8亿欧元的罚款，这使奥迪前9个月的营业利润从37亿欧元降至29亿欧元，同比下降27.15%。今年前三季度，纳入专项的企业营业销售额回报率从8.3%下降到6.5%。奥迪品牌未来将走向何方？大自然与未来大众汽车集团的命运息息相关。在这个新的十年计划中，迪斯将如何照顾奥迪？大自然是一个备受关注的话题。

奥秘3：中国市场是如何抵御周期的？赢得中国的人赢得世界。对于年销量数千万的大众汽车来说，仅中国市场就贡献了约40%的份额，中国市场对迪斯和大众汽车的重要性是毋庸置疑的。然而，中国汽车市场正在经历新一轮微观增长周期的压力，大众似乎已经注意到了这一周期的“迹象”。9月，大众汽车中国市场同比下降10.5%，至27.78万辆。如何确保在中国市场的销量也是Diss上任以来一直考虑的核心问题。今年6月，迪斯在调整大众集团结构时，也将中国市场列为单独的核心市场，由集团直接管辖，即迪斯亲自督战。根据大众集团的商业计划，大众品牌将承接北美、南美和撒哈拉以南非洲的市场；SIAT品牌将负责不断增长的北非市场；奥迪品牌负责除中国以外的中东和亚太市场，中国将由集团直接负责；

斯柯达品牌负责俄罗斯和印度市场。“我们的去中心化意味着决策更自由、更快，集团可以更专注于整体战略。这样，大众集团将更快、更精简、更高效。”在谈到业务调整时，迪斯曾这样说。

汽车头条APP注意到，10月中旬，借着上汽大众新能源工厂奠基的机会，迪斯再次来到中国，掌握市场动态。他在上海露面时表示，2017年，大众集团旗下所有品牌在中国交付的新车超过400万辆，其中上汽大众交付了200多万辆。在新能源方面，中国已成为全球最大的生产国和出口国，拥有80万辆汽车，预计2018年这一数字将增长50%。大众汽车集团还将把中国视为电动化的关键市场，并在未来7-8年推出40款在中国生产的新能源汽车。到2025年，预计每年交付150万辆新能源汽车，新车续航里程将达到550公里。看来，在上汽奥迪、新能源和自动驾驶领域发展新业务已成为Discus加入中国的新思路。就在迪斯回到德国总部后，11月初，大众集团和百度正式联手，奥迪ag（中国）以董事会成员的身份加入了百度的Apollo开放平台，并宣布启动首个围绕代客泊车的合作项目。汽车头条APP认为，如何进一步挖掘中国市场的潜力将成为迪斯本人构想的大众集团新十年规划中的核心问题，如何“逆周期”发展中国市场也需要在本月召开的监事会讨论中认真讨论。对于德国汽车巨头大众汽车来说，2018年可谓是尾气作弊丑闻曝光后的关键一年。无论是集团最高领导人的更换、12个品牌的重组，还是全球组织结构的重大调整，以及Steader等高管的被捕入狱，新帅迪斯都面临着诸多考验。即将出台的未来十年发展规划和路线图是Diss意志的集中体现，也是大规模转型的新“处方”。那么，Diss路线是对之前改革计划的修补，还是完全被推翻了？这个体现Diss意愿的计划能否让公众股东和各方满意？答案即将揭晓。

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