11月5日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第11批）》，包括77家企业的161款车型，其中66家企业的132款纯电动产品，13家企业的22款插电式混合动力产品和6家企业的7款燃料电池产品。在新能源公交车方面，本批目录共有32家企业的61款车型入选。与第十次推荐目录相比，新能源公交车数量继续下降30%。在这批目录中，只有六家公交车制造商选择了三种或三种以上的车型，其余26家公交车制造商则选择了两种或一种车型。其中，南京金龙的入选车型数量最多，达到9款。所选车型的数量排名如下：
从动力类型来看，纯电动公交车在本批目录中仍占据主要位置，共有51款车型入选，低于第10批。燃料电池公交车和插电式混合动力公交车分别被选为五种车型。尽管它们在市场上仍然是边缘产品，但它们的比例已经有所增加。
从动力电池来看，该批次51辆纯电动公交车全部为非快充纯电动产品。磷酸铁锂电池仍然是主流，88%的公交车配备磷酸铁锂蓄电池，其余5%配备锰酸锂蓄电池，另有两辆纯电动公交车配备磷酸亚铁锂蓄电池，另一辆尚不清楚。五辆插电式混合动力公交车来自五家公交车制造商，其中重庆恒通、四川国宏和奇瑞万达贵州公交车配备了锰酸锂电池。一台来自北汽福田，配备钛酸锂电池；
另一款来自一汽客车，配备磷酸铁锂电池。
从搭载电机来看，永磁同步电机仍是主流，56辆纯电动公交车和插电式混合动力公交车全部搭载永磁同步电动机。在续航里程方面，51辆纯电动公交车的续航里程均超过200公里。续航里程最高的车型为宇通ZK6125BEVG58L纯电动城市客车，定速法续航里程585km。与前两批推荐目录相比，续航里程在400公里以上的车辆比例逐渐增加，而续航里程较低的公交车比例正在下降。
根据新的补贴调整方案，单位负荷能耗（Egg）不应高于0.21 Wh/km kg，重量为0.15-0.21（含）的车辆补贴1倍，重量为0.15 Wh/km公斤及以下的车辆补贴1.1倍。在这一批目录中，有18款车型可以获得埃克1.1倍的补贴，仅占35%，与第十批相比继续下降。其他33款车型获得1倍补贴。
根据新的补贴调整方案，非快速充电纯电动公交车的电池能量密度在115-135（含）Wh/kg时可提高一倍，在135Wh/kg以上时可提高1.1倍。本批目录中电池能量密度补贴1.1倍的非快充公交车共有45辆，占非快充新能源公交车总数的88%，与第十批推荐目录相比比例有所下降。
整体来看，有18款产品可以获得纯电动公交车1.1x1.1=1.21倍的补贴系数，27款车型可以获得1x1.1=1.1倍的补贴，6款车型可以得到1倍补贴。与第十批推荐的目录新能源公交车相比，该批目录公交车的Egg和电池能量密度等参数相对较低，最高补贴1.21倍的车辆比例降低。
11月5日，工业和信息化部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第11批）》，包括77家企业的161款车型，其中66家企业的132款纯电动产品，13家企业的22款插电式混合动力产品和6家企业的7款燃料电池产品。在新能源公交车方面，本批目录共有32家企业的61款车型入选。与第十次推荐目录相比，新能源公交车数量继续下降30%。在这批目录中，只有六家公交车制造商选择了三种或三种以上的车型，其余26家公交车制造商则选择了两种或一种车型。其中，南京金龙的入选车型数量最多，达到9款。所选车型的数量排名如下：
从动力类型来看，纯电动公交车在本批目录中仍占据主要位置，共有51款车型入选，低于第10批。燃料电池公交车和插电式混合动力公交车分别被选为五种车型。尽管它们在市场上仍然是边缘产品，但它们的比例已经有所增加。
从动力电池来看，该批次51辆纯电动公交车全部为非快充纯电动产品。磷酸铁锂电池仍然是主流，88%的公交车配备磷酸铁锂蓄电池，其余5%配备锰酸锂蓄电池，另有两辆纯电动公交车配备磷酸亚铁锂蓄电池，另一辆尚不清楚。五辆插电式混合动力公交车来自五家公交车制造商，其中重庆恒通、四川国宏和奇瑞万达贵州公交车配备了锰酸锂电池。一台来自北汽福田，配备钛酸锂电池；
另一款来自一汽客车，配备磷酸铁锂电池。
从搭载电机来看，永磁同步电机仍是主流，56辆纯电动公交车和插电式混合动力公交车全部搭载永磁同步电动机。在续航里程方面，51辆纯电动公交车的续航里程均超过200公里。续航里程最高的车型为宇通ZK6125BEVG58L纯电动城市客车，定速法续航里程585km。与前两批推荐目录相比，续航里程在400公里以上的车辆比例逐渐增加，而续航里程较低的公交车比例正在下降。
根据新的补贴调整方案，单位负荷能耗（Egg）不应高于0.21 Wh/km kg，重量为0.15-0.21（含）的车辆补贴1倍，重量为0.15 Wh/km公斤及以下的车辆补贴1.1倍。在这一批目录中，有18款车型可以获得埃克1.1倍的补贴，仅占35%，与第十批相比继续下降。其他33款车型获得1倍补贴。
根据新的补贴调整方案，非快速充电纯电动公交车的电池能量密度在115-135（含）Wh/kg时可提高一倍，在135Wh/kg以上时可提高1.1倍。本批目录中电池能量密度补贴1.1倍的非快充公交车共有45辆，占非快充新能源公交车总数的88%，与第十批推荐目录相比比例有所下降。
整体来看，有18款产品可以获得纯电动公交车1.1x1.1=1.21倍的补贴系数，27款车型可以获得1x1.1=1.1倍的补贴，6款车型可以得到1倍补贴。与第十批推荐的目录新能源公交车相比，该批目录公交车的Egg和电池能量密度等参数相对较低，最高补贴1.21倍的车辆比例降低。
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