车企淡定面对“补贴退坡40%”传闻 弱势企业开始退出

近日，2019年新能源汽车补贴下降40%，地方补贴全面取消的消息在业内广为流传。尽管很少有人说他们实际上看到了广为流传的关于补贴削减计划的文件，但许多汽车行业人士认为，新能源汽车的补贴已经大幅下降。尽管有些人认为地方补贴不能完全取消。一方面，对新能源汽车的补贴大幅下降。另一方面，跨国车企和新车企的产品已经集中投放市场。有业内人士声称：“真正检验自主品牌内在实力的时刻即将到来。”尽管大家都认为明年新能源汽车市场的竞争形势将十分严峻，但仍对明年新能源车市场的增长持乐观态度。他们认为，尽管补贴在下降，但有更多因素推动新能源汽车的快速增长。但与此同时，市场淘汰将进一步加剧，弱势企业将被淘汰。今年，知豆和众泰的小型电动汽车销量暴跌被认为是补贴退坡导致淘汰的典型案例。知豆是一款在过去两年中高速增长的微型电动汽车，今年年初设定了8万辆的目标。但根据公开数据显示，其1-9月实际售出13507辆，目标完成率仅为16.9%，其中9月仅售出10辆。今年8月，知豆还被曝出财务深度困难、大规模裁员等不利消息。前两年同样高速发展、计划今年挑战8万辆新能源汽车的众泰汽车今年也陷入停滞。1-9月，累计销售新能源汽车19748辆，全年目标完成率不足四分之一。预计补贴将大幅下降。“我们还没有看到官方文件，但我们内部预计至少会下降30%。因为是按照2020年后完全取消补贴来计算的，所以每年至少会减少30%。前两年补贴退坡率没有高达30%，最近两年补贴退潮自然更大。“北汽新能源负责人表示。然而，一些企业认为没有这么高的退坡。”我还没有看到40%退坡的文件。我们知道的消息是斜坡后退了20%。此外，2015年出台的政策明确表示，2019年下降了20%。”另一位不愿透露姓名的新能源汽车公司高管表示，“但很难说原政策中2016-2018年的补贴会保持不变，但实际上每年都在下降。上述不愿透露姓名的高管表示，企业现在最关心的不是调整多少，而是无论如何如何撤退。关键是尽快做出决定，让每个人都有时间准备。新产品的定价和旧车型的营销策略应该根据新的补贴政策进行调整普遍认为2019年新能源汽车补贴可能大幅下降，但对于地方补贴完全取消的传言，车企有不同看法。“不应该完全取消。一些地方政府已经直接制定了新能源汽车推广计划，直到2020年，补贴政策应该继续。”奇瑞新能源汽车的一位人士表示。“应该还是和今年的情况类似。地方政府会根据自己的情况给予补贴。如果环境保护压力很大，并且强调发展新能源汽车，补贴的比例将不高于国家补贴的50%。在一些地方，推广新能源汽车的需求没有那么大，或者如果地方财政相对紧张，不会有补贴。“比亚迪内部人士表示，上述北汽新能源负责人也表达了类似的观点。根据网传版本，纯电动乘用车的补贴门槛已从之前的150公里提高到200公里，巡航里程在200公里以下的车辆将不再享受补贴；200≤R<250的车辆享受补贴。”dy金额15000元；250≤R<300的车辆享受24000元的补贴金额；

300≤R<400的车辆可享受3.4万元的补贴金额；R≥400的车辆可享受4.5万元的补贴。在电池能量密度方面，一倍补贴的门槛提高到140Wh/kg，160wh/kg以上的补贴率确定为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。“如果地方补贴真的这么大，并且完全取消，国家对200公里以下汽车的补贴将花费2万元左右，即使是巡航里程高的车型，地方补贴也将至少减少1-2万元。即使将成本降低到供应商身上，也很难大幅降低成本。真的不可能提高价格e.”上述不愿透露姓名的新能源汽车公司高管表示有些尴尬。“挑战确实相当大，没有一家公司敢说应对起来容易。但补贴大幅下降也是大势所趋，这也意味着真正检验自主品牌内部实力的时候到了。企业是否提前做好了技术准备和产品规划，能否与电池等核心供应商携手，通过技术和产品升级不断降低成本，及时推出新产品，通过技术升级和产品升级填补补贴下降带来的价格缺口？“上述北汽新能源汽车负责人坦言，明年，合资、跨国车企和新造车企业的产品将集中在市场上，市场上的竞争对手将更加多样化和强大。虽然补贴退坡是行业共识，但补贴政策的频繁变化政策也让企业相当苦恼。中国科学院院士高欧阳曾公开呼吁，新能源汽车补贴政策要符合政策发展规律，提高能源密度的要求不能太快、太频繁。补贴政策每年都在变化，与产品开发周期不匹配，不利于企业做产品验证，埋下安全隐患。联合会秘书长助理卢华平表示，目前补贴退坡幅度仍然过大、过快，对企业和行业影响较大。“尤其是在新能源积分交易价值不明确的情况下。一个积分值多少钱？”退出者会更多。如果新能源汽车补贴大幅下降，明年对市场会有什么影响？乘用车公司和商用车公司给出了完全不同的答案。乘用车公司给出了更乐观的预测， “不会影响太大，市场增长率不会低于今年，甚至更高。虽然减少补贴有不利因素，但有利因素远大于不利因素。例如，充电设施布局非常快，许可证、购置税、停车和道路使用的支持政策也在不断完善。此外此外，市场上会有更多的产品，产品和技术也在不断改进，这将有助于消除消费者对里程的担忧和其他因素，这将使消费者更愿意选择新能源来购买汽车。“北汽新能源汽车一位高级官员乐观地表示。多家新能源汽车公司表示，补贴对企业盈利能力的影响较大，但对新能源汽车市场的增长速度影响不大，因为国内新能源汽车行业已经从政策驱动转为市场驱动市场越来越强大。一方面，在行业发展的驱动下，企业加大了对新能源汽车的投资，纷纷推出新产品，技术不断升级；

另一方面，消费者使用新能源汽车的配套支持越来越完善，中国新能源汽车市场的私人消费已经启动，将进入加速阶段。然而，商用车行业的人士并不那么乐观。“商用车不像乘用车，商用车补贴金额高。如果一辆车稍微降价，就要5-6万。按照纯电动商用车最高补贴18万，如果完全取消地方补贴，一辆车的价格是10万。无论企业如何降低成本，都不可能在一年内降低这么多。现在大多数地方政府财政紧张，明年的市场肯定不会乐观，甚至比今年还要糟糕。一位不愿透露姓名的主流公交公司高管表示。不同的预测也与近年来的市场表现密切相关。根据中国汽车工业协会的数据，2018年1-9月，中国新能源汽车产销分别为73.46万辆和72.15万辆，分别增长73.05%和81.05%与去年同期相比。其中，新能源乘用车前9个月累计销售62.8万辆，同比增长93.4%；

新能源商用车累计销售9.4万辆，同比增长27%。从增速来看，新能源商用车增速大幅下降，远低于2016-2017年。从近几个月的情况来看，新能源商用车已经连续几个月同比下降。从商用车行业分析，今年新能源商用车增速明显下降，新能源汽车补贴下降是最大因素。作为新能源汽车推广的重点，新能源公交车的表现尤为明显。2014年，其销量仅为2.37万辆，2015年飙升至9.79万辆，2016年进一步增至12万辆，2017年降至10万辆。今年前九个月，销量仅为5.17万辆。“受补贴影响，2018年新能源公交车市场预计将下降15%左右，销量也将降至9万辆以下。”一位商用车行业资深人士表示。但与一些商用车公司对明年的悲观预期不同，他认为，2019-2020年新能源商用车销量将大幅反弹，再次回到10万辆以上。“打赢蓝天保卫战、环保等因素将为未来两年新能源商用车带来良好的发展机遇。”在补贴退坡的情况下，新能源汽车领域也从以前的“雨露”转向了头部企业，一些弱势企业已经开始跟不上市场的发展。在新能源商用车领域的表现更加明显。在新能源客车领域，宇通、比亚迪、珠海银隆、中通客车位列前四，占据了新能源客车50%以上的市场份额。“一些实力较弱的企业已经开始退出新能源公交车，转向改装车和物流车，或者干脆通过并购寻找另一条出路。”上述商用车行业资深人士表示。尽管乘用车领域还没有退出案例，但业内人士认为，淘汰已经开始，未来两年很可能会有一些企业退出。近日，2019年新能源汽车补贴下降40%，地方补贴全面取消的消息在业内广为流传。尽管很少有人说他们实际上看到了广为流传的关于补贴削减计划的文件，但许多汽车行业人士认为，新能源汽车的补贴已经大幅下降。尽管有些人认为地方补贴不能完全取消。一方面，对新能源汽车的补贴大幅下降。另一方面，跨国车企和新车企的产品已经集中投放市场。有业内人士声称：“真正检验自主品牌内在实力的时刻即将到来。”尽管大家都认为明年新能源汽车市场的竞争形势将十分严峻，但仍对明年新能源车市场的增长持乐观态度。他们认为，尽管补贴在下降，但有更多因素推动新能源汽车的快速增长。但与此同时，市场淘汰将进一步加剧，弱势企业将被淘汰。今年，知豆和众泰的小型电动汽车销量暴跌被认为是补贴退坡导致淘汰的典型案例。知豆是一款在过去两年中高速增长的微型电动汽车，今年年初设定了8万辆的目标。但根据公开数据显示，其1-9月实际售出13507辆，目标完成率仅为16.9%，其中9月仅售出10辆。今年8月，知豆还被曝出财务深度困难、大规模裁员等不利消息。前两年同样高速发展、计划今年挑战8万辆新能源汽车的众泰汽车今年也陷入停滞。1-9月，累计销售新能源汽车19748辆，全年目标完成率不足四分之一。预计补贴将大幅下降。“我们还没有看到官方文件，但我们内部预计至少会下降30%。因为这是根据2020年后完全取消补贴来计算的，所以在前夕至少会减少30%……

年前两年，补贴退坡率没有高达30%，而最近两年，补贴的退坡自然更大。“北汽新能源负责人表示。然而，一些企业认为没有这么高的退坡。”我还没有看到40%退坡的文件。我们知道的消息是斜坡后退了20%。此外，2015年出台的政策明确表示，2019年下降了20%。”另一位不愿透露姓名的新能源汽车公司高管表示，“但很难说原政策中2016-2018年的补贴会保持不变，但实际上每年都在下降。上述不愿透露姓名的高管表示，企业现在最关心的不是调整多少，而是无论如何如何撤退。关键是尽快做出决定，让每个人都有时间准备。新产品的定价和旧车型的营销策略应该根据新的补贴政策进行调整普遍认为2019年新能源汽车补贴可能大幅下降，但对于地方补贴完全取消的传言，车企有不同看法。“不应该完全取消。一些地方政府已经直接制定了新能源汽车推广计划，直到2020年，补贴政策应该继续。”奇瑞新能源汽车的一位人士表示。“应该还是和今年的情况类似。地方政府会根据自己的情况给予补贴。如果环境保护压力很大，并且强调发展新能源汽车，补贴的比例将不高于国家补贴的50%。在一些地方，推广新能源汽车的需求没有那么大，或者如果地方财政相对紧张，不会有补贴。“比亚迪内部人士表示，上述北汽新能源负责人也表达了类似的观点。根据网传版本，纯电动乘用车的补贴门槛已从之前的150公里提高到200公里，巡航里程在200公里以下的车辆将不再享受补贴；200≤R<250的车辆享受补贴。”dy金额15000元；250≤R<300的车辆享受24000元的补贴金额；300≤R<400的车辆可享受3.4万元的补贴金额；

R≥400的车辆可享受4.5万元的补贴。在电池能量密度方面，一倍补贴的门槛提高到140Wh/kg，160wh/kg以上的补贴率确定为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。“如果地方补贴真的这么大，并且完全取消，国家对200公里以下汽车的补贴将花费2万元左右，即使是巡航里程高的车型，地方补贴也将至少减少1-2万元。即使将成本降低到供应商身上，也很难大幅降低成本。真的不可能提高价格e.”上述不愿透露姓名的新能源汽车公司高管表示有些尴尬。“挑战确实相当大，没有一家公司敢说应对起来容易。但补贴大幅下降也是大势所趋，这也意味着真正检验自主品牌内部实力的时候到了。企业是否提前做好了技术准备和产品规划，能否与电池等核心供应商携手，通过技术和产品升级不断降低成本，及时推出新产品，通过技术升级和产品升级填补补贴下降带来的价格缺口？“上述北汽新能源汽车负责人坦言，明年，合资、跨国车企和新造车企业的产品将集中在市场上，市场上的竞争对手将更加多样化和强大。虽然补贴退坡是行业共识，但补贴政策的频繁变化政策也让企业相当苦恼。中国科学院院士高欧阳曾公开呼吁，新能源汽车补贴政策要符合政策发展规律，提高能源密度的要求不能太快、太频繁。补贴政策每年都在变化，与产品开发周期不匹配，不利于企业做产品验证，埋下安全隐患。联合会秘书长助理卢华平表示，目前补贴退坡幅度仍然过大、过快，对企业和行业影响较大。“尤其是在新能源积分交易价值不明确的情况下。一个积分值多少钱？”退出者会更多。如果新能源汽车补贴大幅下降，明年对市场会有什么影响？乘用车公司和商用车公司给出了完全不同的答案。乘用车公司给出了更乐观的预测， “不会影响太大，市场增长率不会低于今年，甚至更高。虽然减少补贴有不利因素，但有利因素远大于不利因素。例如，充电设施布局非常快，许可证、购置税、停车和道路使用的支持政策也在不断完善。此外此外，市场上会有更多的产品，产品和技术也在不断改进，这将有助于消除消费者对里程的担忧和其他因素，这将使消费者更愿意选择新能源来购买汽车。“北汽新能源汽车一位高级官员乐观地表示。多家新能源汽车公司表示，补贴对企业盈利能力的影响较大，但对新能源汽车市场的增长速度影响不大，因为国内新能源汽车行业已经从政策驱动转为市场驱动市场越来越强大。一方面，在行业发展的驱动下，企业加大了对新能源汽车的投资，纷纷推出新产品，技术不断升级；

另一方面，消费者使用新能源汽车的配套支持越来越完善，中国新能源汽车市场的私人消费已经启动，将进入加速阶段。然而，商用车行业的人士并不那么乐观。“商用车不像乘用车，商用车补贴金额高。如果一辆车稍微降价，就要5-6万。按照纯电动商用车最高补贴18万，如果完全取消地方补贴，一辆车的价格是10万。无论企业如何降低成本，都不可能在一年内降低这么多。现在大多数地方政府财政紧张，明年的市场肯定不会乐观，甚至比今年还要糟糕。一位不愿透露姓名的主流公交公司高管表示。不同的预测也与近年来的市场表现密切相关。根据中国汽车工业协会的数据，2018年1-9月，中国新能源汽车产销分别为73.46万辆和72.15万辆，分别增长73.05%和81.05%与去年同期相比。其中，新能源乘用车前9个月累计销售62.8万辆，同比增长93.4%；新能源商用车累计销售9.4万辆，同比增长27%。从增速来看，新能源商用车增速大幅下降，远低于2016-2017年。从近几个月的情况来看，新能源商用车已经连续几个月同比下降。从商用车行业分析，今年新能源商用车增速明显下降，新能源汽车补贴下降是最大因素。作为新能源汽车推广的重点，新能源公交车的表现尤为明显。2014年，其销量仅为2.37万辆，2015年飙升至9.79万辆，2016年进一步增至12万辆，2017年降至10万辆。今年前九个月，销量仅为5.17万辆。“受补贴影响，2018年新能源公交车市场预计将下降15%左右，销量也将降至9万辆以下。”一位商用车行业资深人士表示。但与一些商用车公司对明年的悲观预期不同，他认为，2019-2020年新能源商用车销量将大幅反弹，再次回到10万辆以上。“打赢蓝天保卫战、环保等因素将为未来两年新能源商用车带来良好的发展机遇。”在补贴退坡的情况下，新能源汽车领域也从以前的“雨露”转向了头部企业，一些弱势企业已经开始跟不上市场的发展。在新能源商用车领域的表现更加明显。在新能源客车领域，宇通、比亚迪、珠海银隆、中通客车位列前四，占据了新能源客车50%以上的市场份额。“一些实力较弱的企业已经开始退出新能源公交车，转向改装车和物流车，或者干脆通过并购寻找另一条出路。”上述商用车行业资深人士表示。尽管乘用车领域还没有退出案例，但业内人士认为，淘汰已经开始，未来两年很可能会有一些企业退出。

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