80个自己都不够抵债：“小车王”哈飞无底价卖身，新能源陷圈地老套路？

谁敢接管80家不足以偿还债务的企业？哈飞汽车几天前正在测试这个问题的答案。来自重庆产权交易网的信息显示，曾经的“车王”哈飞汽车正在挂牌转让38%的股份，转让价格为空白。到11月6日，为期20天的信息预披露期刚刚结束，即将进入正式挂牌转让期。转让方38%为哈飞汽车控股股东哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司（简称哈飞集团）。由于哈飞仍隶属于长安汽车集团，因此选择在重庆产权交易所挂牌转让。转让信息显示，截至2018年9月30日，哈飞汽车的负债已达77.1亿元，而其资产仅为9535万元，负债已超过其资产的80倍。对于这笔“重磅”交易能否接手，业内普遍不乐观。成立于38年前的哈飞汽车决定出售38%的股份，放弃背后的所有考虑。两个数字的碰撞相当尴尬。过去九年中多次试图掌握自己命运的斗争，以及依靠资本和新能源在汽车行业延续生命的未来，都不是一个容易的话题。更重要的是，哈飞不再是哈飞。去年4月，哈飞汽车与北京金堂一峰新能源汽车技术有限公司（以下简称金堂一锋）共同成立了哈飞制造有限公司。资金紧张的哈飞汽车将生产资质、品牌和知识产权系数转让给哈飞制造，作为开发新能源汽车的技术份额，但现在哈飞汽车已接近空壳。“连昌河铃木的上市都没有人接手，资质齐全。”汽车行业高级分析师夏树认为，上市甩债的哈飞汽车很难找到接盘人。退市危机中的哈飞2018年9月，几乎被汽车行业遗忘的哈飞汽车登上了工信部专门公示的“僵尸车企”名单，这意味着哈飞进入退市倒计时两年。事实上，名单上的哈飞汽车是一个接近空壳的老哈飞。然而，尽管资质已经转让，但退市消失或破产的结果仍然让哈飞汽车无法接受。无论是出于对剩余资产进行再投资的希望，还是出于摆脱哈飞实业集团债务的考虑，10月10日，哈飞股份发布了38%股权转让的信息。无论“背靠背的男人”是否出现，这家中国最早的汽车公司是时候改变了。根据公开信息，哈飞股份共有五名股东，其中哈飞集团控股74.81%，中国航空股份有限公司有限公司控股25%。其余三家股东——哈宾东安发动机（集团）有限公司、中国航空科技国际控股有限公司、有限公司和深圳深航电子机械有限公司均持有0.19%的弱股。2017年10月21日，虽然高级管理层发生了大量变动，但哈飞有限公司（即哈飞汽车）的经营范围发生了变化，除原有的汽车开发、生产、销售等汽车相关业务外，新增“机械设备租赁、自有住房、自由空间租赁”等业务。显然，哈飞一直在通过出租现有资产来增加他微薄的收入。2018年5月，长安系刘正军正式卸任哈飞总经理一职，由赵小明接任。老哈飞已经完全“释放”了。毫无疑问，哈飞的上市转让就是一个缩影。作为中国第一代知名汽车品牌的代表和市场占有率高达20%的“微型车之王”，哈飞曾在20世纪90年代取得过巨大成就，但也受到其产品脱离市场，转而成为长安代工厂的双重因素驱动。2009年是哈飞的分水岭。今年，通过炳庄集团和长安集团的重组整合，哈飞被划归长安集团。裁员、停止新车研发、降低成本接踵而至，罢工并没有阻止哈飞成为现实……

y、哈飞在中国汽车市场一路高歌的洪流中彻底沦陷。短短五年时间，哈飞的销量从2009年的22.05万辆下降到2013年的2.14万辆。又花了两年时间，哈飞品牌的销量减少到只有9辆。2015年，长安代工的产量基本为1.5万辆。相关数据显示，主机厂很难维持哈飞的生存。早在2012年，哈飞汽车就亏损高达7.6亿元。2015年6月，长安将哈飞转让给急需扩大生产的长安福特。后者以5亿元收购了哈飞的汽车基地。2017年3月，该基地改建为长安福特在哈尔滨的第五工厂，并升级为新工厂，产能为20万辆。对于哈飞汽车高达70亿元的债务来说，5亿元的“卖钱”只是杯水车薪。当时，除了债务，哈飞还拥有整车资质、年产20万辆的微型车老生产线以及零部件生产能力。作为当年在央企整合中也被长安“塞”在翅膀下的小型车企，昌河铃木也陷入了被大股东北汽集团上市出售的境地。但与仍有生产资质和完整生产基地的昌河铃木相比，哈飞的处境显然更加艰难。为了保住自己的资格，2017年，哈飞汽车再次“出卖”了自己。对于金唐易峰来说，哈飞的资产是其燃油车和电动汽车的生产资质。因此，哈飞股份主要投资于品牌、生产资质和工厂设备，而大股东金唐一峰除了投资18亿元注册资本外，还需要帮助哈飞股份偿还10亿元债务。股权转让公告显示，截至2018年9月30日，哈飞今年三季度营业收入骤降至2778万元，营业利润持续亏损3473.4万元，净利润转正至1134.7万元。新能源之路——烧钱圈地的老套路？哈飞汽车已经被挖空，新的哈飞制造似乎是空心的。夏树直言不讳地表示，“缺乏三电核心技术的哈飞制造没有希望通过新能源重返汽车市场。而且，汽车最重要的核心资源是人，人已经走了。如何造车？”然而，在获得哈飞资质后，哈飞制造的大股东金汤一峰，对新能源投资非常热情。据公开信息，2016年5月，亿峰科技投资控股有限公司（简称亿峰科技）投资5000万元人民币注册成立全资子公司“北京金堂亿峰新能源汽车技术有限公司”（简称“北京金汤亿峰”）。2017年4月，北京金堂易峰与哈飞汽车共同成立了哈飞制造，其中北京金堂易峰持股90%，哈飞持股10%。随后，金堂易丰和哈飞制造在新能源领域的投资迅速增加。2017年6月，北京金堂易峰由母公司易峰科技增资，注册资本由5000万元增至20亿元。同月，北京金堂一峰在大庆投资成立“大庆金堂新能源汽车技术有限公司（简称大庆金唐新能源）”，注册资本25亿元。7月，大庆金堂新能源与哈飞制造联合成立哈飞汽车（大庆）设计研究院有限公司，注册资本10亿元。双方持股比例分别为49%和51%，哈飞制造为控股公司。8月，北京金堂一峰在江油成立“江油金堂新能源汽车科技有限公司有限公司”，注册资本20亿元。到目前为止，北京金堂亿丰在五个月内已经成立了四家新能源子公司。包括两家新能源科技公司、一家研发公司和一家汽车制造公司。然而，无论是易峰科技还是金堂易峰，记者都未能搜索到该官网的存在。2018年5月，一峰科技再投资5亿元成立“江苏一峰光路汽车产业发展有限公司”（简称江苏一峰光路），联合投资者为……

uaihe Anyi Xincheng Asset Management Co.，Ltd.随后，益丰科技将其子公司北京金堂益丰转让给江苏益丰光路。这样一来，北京金堂亿丰就是亿丰科技的孙子公司，而哈飞制造则成为了一家曾孙公司。与此同时，自2017年底以来，金堂易峰总裁余松涛频繁出现在多个二级城市的经济开发区，这些二级城市渴望成为本省重要的汽车产业基地和新能源汽车产业集群。余松涛所到之处，都有市长、副市长级别的领导陪同。2017年12月，余松涛被派往四川绵阳，打算建立新能源西部基地。2018年3月，余松涛还在江西上饶经济开发区检查了六大汽车和发动机；

一个月后，出现在上饶市铅山县的余松涛已计划投资360亿元，在上饶建设新能源汽车产业园、F2国际赛道和汽车文化商务园（汽车小镇）。当地媒体报道称，“余松涛在铅山精心提供的项目选址中表现出了强烈的投资意愿”。2018年4月，由北京金堂一峰、哈飞、紫荆清远（重庆）新能源汽车科技有限公司共同投资建设的重庆双桥汽车产业园项目签约，总投资约40亿元，建设年产20万辆乘用车（含新能源汽车）的整车生产基地，建设周期为15个月，2019年底前整车下线。2018年5月，与上饶如出一辙的汽车产业园和汽车特色小镇项目再次出现在徐汇。该项目由金堂宜丰的母公司江苏宜丰光路投资。它将形成20万辆汽车和50万个汽车零部件的年生产能力，成为中国仅次于上海F1赛道的专业赛道。投资规模未披露。此外，在哈飞制造成立时，有消息称，哈尔滨市延寿县也获得了哈飞制造新工厂将在该县落地的承诺。粗略地说，过去一年，仅各地新成立的公司和产业园项目，余松涛在新能源领域的计划投资就接近600亿元。至于哈飞和金堂易峰，他们没有电动汽车的核心技术。据悉，2017年6月，余松涛访问了被认为正在寻找技术合作伙伴的航天三菱。尽管如此，哈飞制造业的前景仍然不容乐观。在数十家新车公司积极推出新车之际，新能源汽车的最佳投资机会早已错过。金汤一峰此时加入拉哈非，并在新能源的布局上进行了巨额投资。无论是否涉嫌“画饼充饥”，风险都是无法控制的。尽管哈飞没有什么可失去的，但重返主流市场的希望很可能再次破灭。我应该卖多少？“淘汰已经开始，这个地方的小型车企退出历史舞台是不可阻挡的。”夏树说，哈飞没有什么可难过的，这是必然的趋势。“上市前肯定意味着股权转让已经在讨论中，但未来谁会达成交易还不确定。”前哈飞汽车相关负责人表示。重庆产权交易所相关人士表示，之所以没有标注低价，是因为估价尚未完成。“一般企业在获得主管方的转让授权后会进行预披露。在正式上市转让之前，有评估、备案和法律意见等准备工作。哈飞现在没有价格，所以评估还没有出来。转让条件还没有确定。”当然，为哈飞38%的股权设定低价也是一个难题。“哈飞现在没有任何价值，股权转让很大程度上是为了摆脱债务。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。自2016年以来，哈飞汽车多次因拖欠货款而被起诉。2016年底，动力总成供应商东安动力起诉哈飞拖欠贷款约2.63亿元，引发热议。除了高负债和令人担忧的信用，哈飞的资产评估也相当尴尬。据悉，收购长安福特后，哈飞汽车的微型车生产资质和生产线得以保留。然而，在与金堂易峰合资后，这些旧设备和生产线是否会被留下来仍然是个未知数。但哈飞汽车显然没有翅膀可以再次起飞。为长安代工后，大量哈飞员工选择离职，尤其是哈飞汽车研究院的研发人员几乎流失。值得注意的是，哈飞汽车前总经理刘正军曾多次提到哈飞汽车未来的三条道路设置：寻求合资合作，探索混合所有制的经济形式，以及继续做代工。刘先生去世近一年后……

耿军被调回长安，三条路都踏上了哈飞。谁敢接管80家不足以偿还债务的企业？哈飞汽车几天前正在测试这个问题的答案。来自重庆产权交易网的信息显示，曾经的“车王”哈飞汽车正在挂牌转让38%的股份，转让价格为空白。到11月6日，为期20天的信息预披露期刚刚结束，即将进入正式挂牌转让期。转让方38%为哈飞汽车控股股东哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司（简称哈飞集团）。由于哈飞仍隶属于长安汽车集团，因此选择在重庆产权交易所挂牌转让。转让信息显示，截至2018年9月30日，哈飞汽车的负债已达77.1亿元，而其资产仅为9535万元，负债已超过其资产的80倍。对于这笔“重磅”交易能否接手，业内普遍不乐观。成立于38年前的哈飞汽车决定出售38%的股份，放弃背后的所有考虑。两个数字的碰撞相当尴尬。过去九年中多次试图掌握自己命运的斗争，以及依靠资本和新能源在汽车行业延续生命的未来，都不是一个容易的话题。更重要的是，哈飞不再是哈飞。去年4月，哈飞汽车与北京金堂一峰新能源汽车技术有限公司（以下简称金堂一锋）共同成立了哈飞制造有限公司。资金紧张的哈飞汽车将生产资质、品牌和知识产权系数转让给哈飞制造，作为开发新能源汽车的技术份额，但现在哈飞汽车已接近空壳。“连昌河铃木的上市都没有人接手，资质齐全。”汽车行业高级分析师夏树认为，上市甩债的哈飞汽车很难找到接盘人。退市危机中的哈飞2018年9月，几乎被汽车行业遗忘的哈飞汽车登上了工信部专门公示的“僵尸车企”名单，这意味着哈飞进入退市倒计时两年。事实上，名单上的哈飞汽车是一个接近空壳的老哈飞。然而，尽管资质已经转让，但退市消失或破产的结果仍然让哈飞汽车无法接受。无论是出于对剩余资产进行再投资的希望，还是出于摆脱哈飞实业集团债务的考虑，10月10日，哈飞股份发布了38%股权转让的信息。无论“背靠背的男人”是否出现，这家中国最早的汽车公司是时候改变了。根据公开信息，哈飞股份共有五名股东，其中哈飞集团控股74.81%，中国航空股份有限公司有限公司控股25%。其余三家股东——哈宾东安发动机（集团）有限公司、中国航空科技国际控股有限公司、有限公司和深圳深航电子机械有限公司均持有0.19%的弱股。2017年10月21日，虽然高级管理层发生了大量变动，但哈飞有限公司（即哈飞汽车）的经营范围发生了变化，除原有的汽车开发、生产、销售等汽车相关业务外，新增“机械设备租赁、自有住房、自由空间租赁”等业务。显然，哈飞一直在通过出租现有资产来增加他微薄的收入。2018年5月，长安系刘正军正式卸任哈飞总经理一职，由赵小明接任。老哈飞已经完全“释放”了。毫无疑问，哈飞的上市转让就是一个缩影。作为中国第一代知名汽车品牌的代表和市场占有率高达20%的“微型车之王”，哈飞曾在20世纪90年代取得过巨大成就，但也受到其产品脱离市场，转而成为长安代工厂的双重因素驱动。2009年是哈飞的分水岭。今年，通过炳庄集团和长安集团的重组整合，哈飞被划归长安集团。裁员、停止新车研发和降低成本已经到来……

一个接一个的罢工并没有阻止哈飞成为一家正在运作的工厂。在中国汽车市场一路高歌的洪流中，哈飞彻底倒下了。短短五年时间，哈飞的销量从2009年的22.05万辆下降到2013年的2.14万辆。又花了两年时间，哈飞品牌的销量减少到只有9辆。2015年，长安代工的产量基本为1.5万辆。相关数据显示，主机厂很难维持哈飞的生存。早在2012年，哈飞汽车就亏损高达7.6亿元。2015年6月，长安将哈飞转让给急需扩大生产的长安福特。后者以5亿元收购了哈飞的汽车基地。2017年3月，该基地改建为长安福特在哈尔滨的第五工厂，并升级为新工厂，产能为20万辆。对于哈飞汽车高达70亿元的债务来说，5亿元的“卖钱”只是杯水车薪。当时，除了债务，哈飞还拥有整车资质、年产20万辆的微型车老生产线以及零部件生产能力。作为当年在央企整合中也被长安“塞”在翅膀下的小型车企，昌河铃木也陷入了被大股东北汽集团上市出售的境地。但与仍有生产资质和完整生产基地的昌河铃木相比，哈飞的处境显然更加艰难。为了保住自己的资格，2017年，哈飞汽车再次“出卖”了自己。对于金唐易峰来说，哈飞的资产是其燃油车和电动汽车的生产资质。因此，哈飞股份主要投资于品牌、生产资质和工厂设备，而大股东金唐一峰除了投资18亿元注册资本外，还需要帮助哈飞股份偿还10亿元债务。股权转让公告显示，截至2018年9月30日，哈飞今年三季度营业收入骤降至2778万元，营业利润持续亏损3473.4万元，净利润转正至1134.7万元。新能源之路——烧钱圈地的老套路？哈飞汽车已经被挖空，新的哈飞制造似乎是空心的。夏树直言不讳地表示，“缺乏三电核心技术的哈飞制造没有希望通过新能源重返汽车市场。而且，汽车最重要的核心资源是人，人已经走了。如何造车？”然而，在获得哈飞资质后，哈飞制造的大股东金汤一峰，对新能源投资非常热情。据公开信息，2016年5月，亿峰科技投资控股有限公司（简称亿峰科技）投资5000万元人民币注册成立全资子公司“北京金堂亿峰新能源汽车技术有限公司”（简称“北京金汤亿峰”）。2017年4月，北京金堂易峰与哈飞汽车共同成立了哈飞制造，其中北京金堂易峰持股90%，哈飞持股10%。随后，金堂易丰和哈飞制造在新能源领域的投资迅速增加。2017年6月，北京金堂易峰由母公司易峰科技增资，注册资本由5000万元增至20亿元。同月，北京金堂一峰在大庆投资成立“大庆金堂新能源汽车技术有限公司（简称大庆金唐新能源）”，注册资本25亿元。7月，大庆金堂新能源与哈飞制造联合成立哈飞汽车（大庆）设计研究院有限公司，注册资本10亿元。双方持股比例分别为49%和51%，哈飞制造为控股公司。8月，北京金堂一峰在江油成立“江油金堂新能源汽车科技有限公司有限公司”，注册资本20亿元。到目前为止，北京金堂亿丰在五个月内已经成立了四家新能源子公司。包括两家新能源科技公司、一家研发公司和一家汽车制造公司。然而，无论是易峰科技还是金堂易峰，记者都未能搜索到该官网的存在。2018年5月，亿丰科技再投资5亿元成立“江苏亿丰光路汽车产业发展……

t有限公司”（简称江苏益丰光路），联合投资人为淮河安义新城资产管理有限公司有限公司。随后，亿丰科技将其子公司北京金堂亿丰转让给江苏亿丰光路。这样一来，北京金堂亿丰就是亿丰科技的孙子公司，而哈飞制造则成为了一家曾孙公司。与此同时，自2017年底以来，金堂易峰总裁余松涛频繁出现在多个二级城市的经济开发区，这些二级城市渴望成为本省重要的汽车产业基地和新能源汽车产业集群。余松涛所到之处，都有市长、副市长级别的领导陪同。2017年12月，余松涛被派往四川绵阳，打算建立新能源西部基地。2018年3月，余松涛还在江西上饶经济开发区检查了六大汽车和发动机；

一个月后，出现在上饶市铅山县的余松涛已计划投资360亿元，在上饶建设新能源汽车产业园、F2国际赛道和汽车文化商务园（汽车小镇）。当地媒体报道称，“余松涛在铅山精心提供的项目选址中表现出了强烈的投资意愿”。2018年4月，由北京金堂一峰、哈飞、紫荆清远（重庆）新能源汽车科技有限公司共同投资建设的重庆双桥汽车产业园项目签约，总投资约40亿元，建设年产20万辆乘用车（含新能源汽车）的整车生产基地，建设周期为15个月，2019年底前整车下线。2018年5月，与上饶如出一辙的汽车产业园和汽车特色小镇项目再次出现在徐汇。该项目由金堂宜丰的母公司江苏宜丰光路投资。它将形成20万辆汽车和50万个汽车零部件的年生产能力，成为中国仅次于上海F1赛道的专业赛道。投资规模未披露。此外，在哈飞制造成立时，有消息称，哈尔滨市延寿县也获得了哈飞制造新工厂将在该县落地的承诺。粗略地说，过去一年，仅各地新成立的公司和产业园项目，余松涛在新能源领域的计划投资就接近600亿元。至于哈飞和金堂易峰，他们没有电动汽车的核心技术。据悉，2017年6月，余松涛访问了被认为正在寻找技术合作伙伴的航天三菱。尽管如此，哈飞制造业的前景仍然不容乐观。在数十家新车公司积极推出新车之际，新能源汽车的最佳投资机会早已错过。金汤一峰此时加入拉哈非，并在新能源的布局上进行了巨额投资。无论是否涉嫌“画饼充饥”，风险都是无法控制的。尽管哈飞没有什么可失去的，但重返主流市场的希望很可能再次破灭。我应该卖多少？“淘汰已经开始，这个地方的小型车企退出历史舞台是不可阻挡的。”夏树说，哈飞没有什么可难过的，这是必然的趋势。“上市前肯定意味着股权转让已经在讨论中，但未来谁会达成交易还不确定。”前哈飞汽车相关负责人表示。重庆产权交易所相关人士表示，之所以没有标注低价，是因为估价尚未完成。“一般企业在获得主管方的转让授权后会进行预披露。在正式上市转让之前，有评估、备案和法律意见等准备工作。哈飞现在没有价格，所以评估还没有出来。转让条件还没有确定。”当然，为哈飞38%的股权设定低价也是一个难题。“哈飞现在没有任何价值，股权转让很大程度上是为了摆脱债务。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。自2016年以来，哈飞汽车多次因拖欠货款而被起诉。2016年底，动力总成供应商东安动力起诉哈飞拖欠贷款约2.63亿元，引发热议。除了高负债和令人担忧的信用，哈飞的资产评估也相当尴尬。据悉，收购长安福特后，哈飞汽车的微型车生产资质和生产线得以保留。然而，在与金堂易峰合资后，这些旧设备和生产线是否会被留下来仍然是个未知数。但哈飞汽车显然没有翅膀可以再次起飞。为长安代工后，大量哈飞员工选择离职，尤其是哈飞汽车研究院的研发人员几乎流失。值得注意的是，哈飞汽车前总经理刘正军曾多次提到哈飞汽车未来的三条道路设置：寻求合资合作，探索混合所有制的经济形式，以及继续做代工。刘正军调回长安近一年后，三条路都踏上了哈飞。

标签：长安北京唐新能源福特三菱

汽车资讯热门资讯