日前，知名分析机构瑞银提供的一份报告显示，特斯拉和松下联合运营的锂电池生产技术正在不断降低成本，达到111美元/千瓦时（约771元/千瓦时），成为目前行业第一，并以约20%的优势领先第二LG化学。中国知名电池制造商当代安培技术有限公司（CATL）排名第四，成本超过150美元/千瓦时（约1042元/千瓦时）。
CATL瑞银分析师Colin Langan表示，对特斯拉/松下、LG化学、三星SDI和当代安培技术有限公司生产的锂离子电池进行拆解分析后，特斯拉/松下21700圆柱形锂离子电池的成本为111美元/千瓦时，比LG化学的148美元/千瓦小时低37美元，具有明显的成本优势。目前，当代安培技术有限公司的成本超过150美元/千瓦时，略低于排名第四的三星SDI。
根据上述统计，目前特斯拉旗下车型搭载的75kWh和100kWh电池组的成本应在8325美元至11100美元（约合57839-77119元人民币）之间，而电池成本的持续压缩也在帮助汽车获得更高的制造利润。瑞银集团表示，到2025年，上述四家制造商将控制70%的新能源汽车电池市场，成本将在2-3年内继续下降10%。然而，目前几家公司之间存在明显的成本差距，尤其是当代安培技术有限公司，其产能和出货量都高于日本和韩国公司，在成本方面处于落后状态。日前，知名分析机构瑞银提供的一份报告显示，特斯拉和松下联合运营的锂电池生产技术正在不断降低成本，达到111美元/千瓦时（约771元/千瓦时），成为目前行业第一，并以约20%的优势领先第二LG化学。中国知名电池制造商当代安培技术有限公司（CATL）排名第四，成本超过150美元/千瓦时（约1042元/千瓦时）。
CATL瑞银分析师Colin Langan表示，对特斯拉/松下、LG化学、三星SDI和当代安培技术有限公司生产的锂离子电池进行拆解分析后，特斯拉/松下21700圆柱形锂离子电池的成本为111美元/千瓦时，比LG化学的148美元/千瓦小时低37美元，具有明显的成本优势。目前，当代安培技术有限公司的成本超过150美元/千瓦时，略低于排名第四的三星SDI。
根据上述统计，目前特斯拉旗下车型搭载的75kWh和100kWh电池组的成本应在8325美元至11100美元（约合57839-77119元人民币）之间，而电池成本的持续压缩也在帮助汽车获得更高的制造利润。瑞银集团表示，到2025年，上述四家制造商将控制70%的新能源汽车电池市场，成本将在2-3年内继续下降10%。然而，目前几家公司之间存在明显的成本差距，尤其是当代安培技术有限公司，其产能和出货量都高于日本和韩国公司，在成本方面处于落后状态。
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