电池企业压力大 五年内产业或将大洗牌

2018年，电动汽车销量持续高速增长，但却成为动力电池行业的“寒冬”。补贴的退出、产能过剩和资本的寒冬，让动力电池公司在2018年多了一分。“上市公司股价下跌，市值缩水，融资受挫，产品价格下跌。上下游产业链的企业有点恐慌，缺乏信心。”有证券业内人士对此进行了总结。“今年，很多电池公司都觉得冬天来了。五年前确实是电动汽车的‘冬天’，很多电池企业面临转型，不知道该怎么走。然而，2015年，电动汽车的短暂春天来了，很多人欣喜若狂。仓库里的电池和仓库里的正极材料都卖光了。当时有一次，我警告说，电动汽车的激烈局面并不正常。果不其然，三年后，又一次低潮来临。”11月21日，北京大学教授、锂电池达沃斯学术委员会主席戚璐在第六届中国锂电池新能源产业国际高峰论坛（ABEC锂电池达沃斯）上表示。

外部环境的变化推动了动力电池行业的深度洗牌。在2018年锂电池“达沃斯”上，如何在行业深度洗牌期生存和突围，成为电池行业人士的热门话题。商业代表和行业观察人士从不同角度提出了各种各样的想法。压力重重下的深度洗牌对于动力电池行业的现状，陆璐评价道：“低端产能严重过剩，高端产能严重不足。”欣旺达集团副总裁、动力电池行业总裁梁锐在致辞中介绍，欧洲等国家，美国和日本将产能利用率长期低于78%的现象定义为行业产能过剩。我国动力锂电池整体产能利用率多年来一直低于78%，行业整体产能严重过剩。“去年，整个锂电池的产能为200GWh，高端产能可能不足80GWh。TOP10企业的市场份额进一步提高，行业集中度增强。龙头企业的电池供应短缺，CATL（当代安培科技有限公司）等龙头企业比亚迪正在加快产能扩张。TOP10以外的其他动力电池公司的市场总需求约为13%，但约占行业总产能的55%，且大部分产能属于低端产能，其产能利用率仅为10%，降低了行业产能利用指数。梁锐指出：“在电解质领域，一些公司已经减产或干脆转行。“一位不愿透露姓名的电解液公司人士告诉经济观察网记者。奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司副总经理、研究所所长倪绍勇认为，未来五年动力电池行业将面临重组。一方面，电池企业面临的成本降低压力补贴取消后，误解大大增加。“没有补贴，电池需要减少多少？我们认为需要减少40%、50%甚至更多。没有补贴，如果新能源汽车的电池不下降50%，整个行业将无法生存，当然也不排除其他机会。”

另一方面，汽车制造商对电池能量密度和安全性的技术要求也在不断提高。越来越多的企业意识到电池系统集成设计的重要性。通过整个电气系统架构的平台化、边界平台化、模块标准化、管理系统模块化等，可以大大缩短车型和电池的迭代周期。随着对电池和负载的需求不断增加，汽车公司将逐渐放弃原有的购买方式……

ent电池系统，这将给动力电池公司带来挑战。与此同时，随着完全取消补贴的时间越来越近，日本和韩国的电池公司准备卷土重来。松下、三星和LG等电池公司已开始与中国汽车公司密切联系，甚至在中国设立工厂。“松下、LG、三星或SKI，它们在高端市场占据了非常有利的地位。现在看到中国电动汽车市场蓬勃发展，它们都回到中国扩大生产。这不仅仅是狼来了，狼真的来了。”梁锐说。另一方面，锂电池行业上游的原材料价格仍然居高不下。在“上挤下压”的状态下，电池公司普遍营收高、利润低，应收账款居高不下。许多公司的业绩增长已经放缓，甚至出现了亏损。今年，沃特玛深陷债务危机，领先的锂电池公司当代安培科技有限公司的净利润在今年上半年减半。除了成本降低、技术升级和外资进攻的压力外，“资本寒冬”还蔓延到了新能源汽车行业，这对电池行业尤其不利，其中大部分是民营企业。电池行业上市公司股价下跌，利润大幅下降。证券公司的研究表明，电池行业主要公司的股价已回落至三年前的水平。与此同时，IPO监管政策趋严，多家新三板锂电池公司IPO冲刺失败；企业高估值的泡沫开始破灭，并购失败的案例增多；

银行贷款收紧，企业融资和扩张受挫。在2018年锂电池达沃斯论坛上，多位业内人士表示，电池行业企业面临着来自资金、技术和市场的前所未有的压力，整个产业链的深度洗牌已经开始，将会有越来越多的人出局。总的来说，规模化、智能化、材料创新、技术升级和提供高性价比的产品是许多电池行业人士思考的应对方式。“在上游原材料涨价和下游需求降价的双重夹击下，动力电池企业只有在不具备成本竞争优势的情况下才会出局。动力电池企业必须练好‘内功’，推动产品技术升级，抢占高端市场份额。”梁锐认为。“整个行业应该采取正确的态度，清楚地认识到，在未来一两年内，不会有国家补贴。我以前认为，新能源行业不会到处都有资金，我们最终将面临残酷的市场竞争和最终用户投票。如果我们不尽全力，用户就会用脚投票。”倪少勇强调。

比亚迪汽车有限公司有限公司动力电池厂厂长孙华军认为，我们应该从源头上考虑消费者需要什么样的汽车，越便宜越好？孙华军介绍，比亚迪在自动化和信息化方面做了很多工作，整个制造工作都是为了保证电池的质量和制造成本。与此同时，比亚迪也在加快布局电池产业链，从核心矿产资源投资入股，到核心电池原材料开发/制造、电池研发/制造、模块设计/制造、BMS设计/制造，再到PACK设计制造再到梯级利用和循环利用，拥有完整的动力电池研发生产体系。国轩高新技术工程研究院副院长、电池研究院院长张宏利也认为，在没有补贴的时代，电池企业应该从更贴近市场和消费者的角度来思考。如果没有补贴，续航里程在300公里左右的经济型汽车将成为主流。这种汽车不必使用高能量密度的三元锂电池。过去，磷酸铁锂电池的技术优势没有得到充分发挥，但事实上，它在成本、安全性和寿命方面都优于三元锂电池。“技术要多元化，要做高能量密度的三元锂电池等高科技产品，但同时也不能放弃其他技术路线。百花齐放，让市场和消费者选择。”张宏利说。中国国际资本公司研究部副总经理李轩认为，纯电动乘用车要想取代燃油车，需要满足以下指标：电池能量密度300Wh/kg，电池成本0.6元/Wh，电池成本1.0元/Wh。万亿美元市场的前景仍然光明。然而，在电池行业深度洗牌的同时，前景依然光明。李璇说：“我们发现，在过去的三十年里，电池技术的进步，包括成本的降低，仍然符合摩尔定律。这个行业还没有达到顶峰，电池的技术、能源和成本还没有达到极限。从长远来看，电池行业是一个万亿美元的市场，锂电池行业的市场足够大这里有足够的机会。”瑞丰资本（中国）投资有限公司董事长彭正峰认为，新能源汽车市场即将迎来需求的转折点。电动汽车全球市场渗透率已达到4%，2018年中国新能源汽车渗透率将达到5%左右。研究表明，当新兴产业的市场渗透率达到5%左右时，将达到需求拐点，进入加速发展期。从2018年到2025年，中国新能源汽车的发展将从市场导入期进入增长期。2025年前后，新能源汽车将进入“平均竞价”期，即在成本上与传统燃油汽车竞争。

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艾维经济研究院副院长、中关村新电池技术创新联盟理事吴晖表示，资本将继续投资电池行业，但资本投资形式已从往年的大投资期转变为“一体化退出期”。早期投资股权的机构和证券公司开始退出，强大的国有资本和产业资本开始进入并整合行业。“补贴政策的转变引发了动力电池整个产业链的深度洗牌，企业生存压力急剧增加。目前，动力电池行业面临的产能过剩、价格战和产品同质化等困境，很大程度上归因于行业发展的快速成功和立竿见影长期以来，中国许多企业缺乏长期战略规划、持续创新和工匠精神。从长远来看，电池行业仍然是一片新的蓝海，这取决于如何把握和培育。“论坛结束时，锂电池达沃斯组织委员会秘书长、中关村新电池技术创新联盟秘书长于清蛟表示，2018年，电动汽车销量持续高速增长，但却成了“寒冬”“动力电池行业。补贴的退出、产能过剩和资本的寒冬使动力电池公司在2018年遭受了额外的分数。”上市公司股价下跌，市值缩水，融资受挫，产品价格下跌。上下游产业链上的企业有点惊慌失措，缺乏信心。“有证券业内人士对此进行了总结。”今年，很多电池公司都觉得冬天来了。五年前确实是电动汽车的“冬天”，许多电池公司面临转型，不知道该怎么走。然而，2015年，电动汽车的短暂春天到来了，许多人欣喜若狂。仓库里的所有电池和仓库里的阴极材料都被卖掉了。当时，我警告说，电动汽车的激烈局面并不正常。果不其然，三年后，又一次低潮来临。”11月21日，北京大学教授、锂电池达沃斯学术委员会主席戚璐在第六届中国锂电池新能源产业国际高峰论坛（ABEC锂电池达沃斯）上表示。

外部环境的变化推动了动力电池行业的深度洗牌。在2018年锂电池“达沃斯”上，如何在行业深度洗牌期生存和突围，成为电池行业人士的热门话题。商业代表和行业观察人士从不同角度提出了各种各样的想法。压力重重下的深度洗牌对于动力电池行业的现状，陆璐评价道：“低端产能严重过剩，高端产能严重不足。”欣旺达集团副总裁、动力电池行业总裁梁锐在致辞中介绍，欧洲等国家，美国和日本将产能利用率长期低于78%的现象定义为行业产能过剩。我国动力锂电池整体产能利用率多年来一直低于78%，行业整体产能严重过剩。“去年，整个锂电池的产能为200GWh，高端产能可能不足80GWh。TOP10企业的市场份额进一步提高，行业集中度增强。龙头企业的电池供应短缺，CATL（当代安培科技有限公司）等龙头企业比亚迪正在加快产能扩张。TOP10以外的其他动力电池公司的市场总需求约为13%，但约占行业总产能的55%，且大部分产能属于低端产能，其产能利用率仅为10%，降低了行业产能利用指数。梁锐指出：“在电解质领域，一些公司已经减产或干脆转行。“一个电解液公司的人……

这位不愿透露姓名的人士告诉经济观察网记者。奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司副总经理、研究院院长倪绍勇认为，未来五年动力电池行业将面临重组。一方面，补贴退坡后，电池企业面临的降成本压力大大增加。“没有补贴，电池需要减少多少？我们认为需要减少40%、50%甚至更多。没有补贴，如果新能源汽车的电池不下降50%，整个行业将无法生存，当然也不排除其他机会。”

另一方面，汽车制造商对电池能量密度和安全性的技术要求也在不断提高。越来越多的企业意识到电池系统集成设计的重要性。通过整个电气系统架构的平台化、边界平台化、模块标准化、管理系统模块化等，可以大大缩短车型和电池的迭代周期。随着对电池和负载的需求不断增加，车企将逐渐放弃原有的独立电池系统采购方式，这将给动力电池公司带来挑战。与此同时，随着完全取消补贴的时间越来越近，日本和韩国的电池公司准备卷土重来。松下、三星和LG等电池公司已开始与中国汽车公司密切联系，甚至在中国设立工厂。“松下、LG、三星或SKI，它们在高端市场占据了非常有利的地位。现在看到中国电动汽车市场蓬勃发展，它们都回到中国扩大生产。这不仅仅是狼来了，狼真的来了。”梁锐说。另一方面，锂电池行业上游的原材料价格仍然居高不下。在“上挤下压”的状态下，电池公司普遍营收高、利润低，应收账款居高不下。许多公司的业绩增长已经放缓，甚至出现了亏损。今年，沃特玛深陷债务危机，领先的锂电池公司当代安培科技有限公司的净利润在今年上半年减半。除了成本降低、技术升级和外资进攻的压力外，“资本寒冬”还蔓延到了新能源汽车行业，这对电池行业尤其不利，其中大部分是民营企业。电池行业上市公司股价下跌，利润大幅下降。证券公司的研究表明，电池行业主要公司的股价已回落至三年前的水平。与此同时，IPO监管政策趋严，多家新三板锂电池公司IPO冲刺失败；企业高估值的泡沫开始破灭，并购失败的案例增多；

银行贷款收紧，企业融资和扩张受挫。在2018年锂电池达沃斯论坛上，多位业内人士表示，电池行业企业面临着来自资金、技术和市场的前所未有的压力，整个产业链的深度洗牌已经开始，将会有越来越多的人出局。总的来说，规模化、智能化、材料创新、技术升级和提供高性价比的产品是许多电池行业人士思考的应对方式。“在上游原材料涨价和下游需求降价的双重夹击下，动力电池企业只有在不具备成本竞争优势的情况下才会出局。动力电池企业必须练好‘内功’，推动产品技术升级，抢占高端市场份额。”梁锐认为。“整个行业应该采取正确的态度，清楚地认识到，在未来一两年内，不会有国家补贴。我以前认为，新能源行业不会到处都有资金，我们最终将面临残酷的市场竞争和最终用户投票。如果我们不尽全力，用户就会用脚投票。”倪少勇强调。

比亚迪汽车有限公司有限公司动力电池厂厂长孙华军认为，我们应该从源头上考虑消费者需要什么样的汽车，越便宜越好？孙华军介绍，比亚迪在自动化和信息化方面做了很多工作，整个制造工作都是为了保证电池的质量和制造成本。与此同时，比亚迪也在加快布局电池产业链，从核心矿产资源投资入股，到核心电池原材料开发/制造、电池研发/制造、模块设计/制造、BMS设计/制造，再到PACK设计制造再到梯级利用和循环利用，拥有完整的动力电池研发生产体系。国轩高新技术工程研究院副院长、电池研究院院长张宏利也认为，在没有补贴的时代，电池企业应该从更贴近市场和消费者的角度来思考。如果没有补贴，续航里程在300公里左右的经济型汽车将成为主流。这种汽车不必使用高能量密度的三元锂电池。过去，磷酸铁锂电池的技术优势没有得到充分发挥，但事实上，它在成本、安全性和寿命方面都优于三元锂电池。“技术要多元化，要做高能量密度的三元锂电池等高科技产品，但同时也不能放弃其他技术路线。百花齐放，让市场和消费者选择。”张宏利说。中国国际资本公司研究部副总经理李轩认为，纯电动乘用车要想取代燃油车，需要满足以下指标：电池能量密度300Wh/kg，电池成本0.6元/Wh，电池成本1.0元/Wh。万亿美元市场的前景仍然光明。然而，在电池行业深度洗牌的同时，前景依然光明。李璇说：“我们发现，在过去的三十年里，电池技术的进步，包括成本的降低，仍然符合摩尔定律。这个行业还没有达到顶峰，电池的技术、能源和成本还没有达到极限。从长远来看，电池行业是一个万亿美元的市场，锂电池行业的市场足够大这里有足够的机会。”瑞丰资本（中国）投资有限公司董事长彭正峰认为，新能源汽车市场即将迎来需求的转折点。电动汽车全球市场渗透率已达到4%，2018年中国新能源汽车渗透率将达到5%左右。研究表明，当新兴产业的市场渗透率达到5%左右时，将达到需求拐点，进入加速发展期。从2018年到2025年，中国新能源汽车的发展将从市场导入期进入增长期。2025年前后，新能源汽车将进入“平均竞价”期，即在成本上与传统燃油汽车竞争。

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艾维经济研究院副院长、中关村新电池技术创新联盟理事吴晖表示，资本将继续投资电池行业，但资本投资形式已从往年的大投资期转变为“一体化退出期”。早期投资股权的机构和证券公司开始退出，强大的国有资本和产业资本开始进入并整合行业。“补贴政策的转变引发了动力电池整个产业链的深度洗牌，企业生存压力急剧增加。目前，动力电池行业面临的产能过剩、价格战和产品同质化等困境，很大程度上归因于行业发展的快速成功和立竿见影长期以来，中国许多企业缺乏长期战略规划、持续创新和工匠精神。从长远来看，电池行业仍然是一片新的蓝海，这取决于如何把握和培育。“论坛结束时，锂电池达沃斯论坛组委会秘书长、中关村新电池技术创新联盟秘书长于清教表示。

标签：比亚迪北京发现奇瑞奇瑞新能源

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