一家企业垫付补贴款就要上百亿，你让新能源汽车公司怎么活？

在刚刚结束的广州车展上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修在接受媒体采访时说了一句话，引起了我的注意。他说：“作为中国唯一一家年销售规模超过10万辆的纯电动汽车企业，外界看到的基本上是其作为国有企业魅力四射的一面，但事实上，北汽新能源正面临着外界难以想象的经营压力，其中最重要的是让无数英雄折腰的‘钱’国家补偿和土地补偿要求企业提前支付，这意味着北汽新能源每年支付超过100亿元。”“预付巨额补贴资金“这不仅成为新能源汽车制造商难以承受的负担，也是经销商的沉重负担。中华全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车分会会长、中海同创董事长李金勇在最近的一次沟通中也谈到了这个沉重的话题他还经营着多个新能源汽车品牌。去年，他在天津卖的车仍没有拿回数千万元的土地补偿款，所以他买不起，赚的钱也不够利息。因此，今年，他选择了由制造商提前支付的土地补偿费，每辆车的回扣要少几个点。他分析说，像北汽新能源这样的龙头企业，有着北汽集团这样的“大背景”，现在又是一家上市公司，还能找到这么大的一笔钱，只会损失利息，降低利润。对于一些初创企业来说，这笔钱可能会直接“拖延”它们。事实上，补贴不仅是企业垫付资金的负担，更可怕的是，每年的补贴政策会长期拖延，这也会让企业感到无所适从。理所当然的是，下一年的补贴政策应该在去年年底发布，最好提前两个月，最晚一个月，以便制造商和经销商能够规划和安排下一年。现在好了，每年都开始迈出一大步，国家补偿和土地补偿的政策没有停止！这是一种标准的懒惰行为！关于新能源汽车发展的全国性会议那么多，为什么没有人带头解决如此紧迫和实际的问题？太不可思议了！有人可能会解释说，由于大数据时代的先进技术和人工智能，齐新要共同解决这个问题并不容易。在我看来，按照目前的科技手段，完全有可能在同一个月内卖车并支付补贴，主要是因为你愿意这样做！无独有偶，关于新能源汽车，还有一件事大家都很关心，那就是资质的发放。去年5月底之前，根据新规定，国家发展和改革委员会颁发了15项资格证书。结果，李书福等人炮轰了这里的“混乱”，于是他们停了下来。到目前为止，一年多过去了，什么都没有发生，也没有一项获得批准。这种节奏，你是如何让这些初创企业活下去的？互联网不仅是造车的生力军，传统汽车集团过去也推迟了许多事情。例如，他们已经停止尝试采用新的机制并引入合作伙伴！我个人认为，对于汽车电动化、智能化、网联化、共享化的新“四化”方向，大家已经达成共识，没有必要再讨论了！

政府没有必要讨论技术路线。现在技术日新月异，你如何通过讨论来计划它？我们应该花时间来解决操作中的一些具体问题。中国汽车行业有一个重要的组织，叫做中国电动汽车百人会，每年年初都会召开年会，规格最高，产学研领导最多。我想建议，今年我们应该停止谈论这么多崇高的问题，专注于两件事：第一，政府在中国新能源汽车行业的发展中应该做什么，并讨论具体的清单，逐一解除责任人和时间表；第二，在这个过程中，什么不应该由政府来做，而应该由政府，特别是地方政府来干预？在全国建设的众多新能源汽车基地中，有几个没有影子。谁的钱将来会丢失？这在客观上也造成了不公平竞争。逐一查找，并尽快清理。做好这两件事，自然会形成一个公平、公开、透明的新能源汽车市场环境。只有这样做，才算是“踏石留痕”。当然，我知道我只是沧海一粟，说话是没有用的。然而，无论声音多么微弱，它也是一种能量。我希望它能有一点效果！在刚刚结束的广州车展上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修在接受媒体采访时说了一句话，引起了我的注意。他说：“作为中国唯一一家年销售规模超过10万辆的纯电动汽车企业，外界看到的基本上是其作为国有企业魅力四射的一面，但事实上，北汽新能源正面临着外界难以想象的经营压力，其中最重要的是让无数英雄折腰的‘钱’国家补偿和土地补偿要求企业提前支付，这意味着北汽新能源每年支付超过100亿元。”“预付巨额补贴资金“这不仅成为新能源汽车制造商难以承受的负担，也是经销商的沉重负担。中华全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车分会会长、中海同创董事长李金勇在最近的一次沟通中也谈到了这个沉重的话题他还经营着多个新能源汽车品牌。去年，他在天津卖的车仍没有拿回数千万元的土地补偿款，所以他买不起，赚的钱也不够利息。因此，今年，他选择了由制造商提前支付的土地补偿费，每辆车的回扣要少几个点。他分析说，像北汽新能源这样的龙头企业，有着北汽集团这样的“大背景”，现在又是一家上市公司，还能找到这么大的一笔钱，只会损失利息，降低利润。对于一些初创企业来说，这笔钱可能会直接“拖延”它们。事实上，补贴不仅是企业垫付资金的负担，更可怕的是，每年的补贴政策会长期拖延，这也会让企业感到无所适从。理所当然的是，下一年的补贴政策应该在去年年底发布，最好提前两个月，最晚一个月，以便制造商和经销商能够规划和安排下一年。现在好了，每年都开始迈出一大步，国家补偿和土地补偿的政策没有停止！这是一种标准的懒惰行为！关于新能源汽车发展的全国性会议那么多，为什么没有人带头解决如此紧迫和实际的问题？太不可思议了！有人可能会解释说，由于大数据时代的先进技术和人工智能，齐新要共同解决这个问题并不容易。在我看来，按照目前的科技手段，完全有可能在同一个月内卖车并支付补贴，主要是因为你愿意这样做！

无独有偶，关于新能源汽车，还有一件事大家都很关心，那就是资质的发放。去年5月底之前，根据新规定，国家发展和改革委员会颁发了15项资格证书。结果，李书福等人炮轰了这里的“混乱”，于是他们停了下来。到目前为止，一年多过去了，什么都没有发生，也没有一项获得批准。这种节奏，你是如何让这些初创企业活下去的？互联网不仅是造车的生力军，传统汽车集团过去也推迟了许多事情。例如，他们已经停止尝试采用新的机制并引入合作伙伴！我个人认为，对于汽车电动化、智能化、网联化、共享化的新“四化”方向，大家已经达成共识，没有必要再讨论了！政府没有必要讨论技术路线。现在技术日新月异，你如何通过讨论来计划它？我们应该花时间来解决操作中的一些具体问题。中国汽车行业有一个重要的组织，叫做中国电动汽车百人会，每年年初都会召开年会，规格最高，产学研领导最多。我想建议，今年我们应该停止谈论这么多崇高的问题，专注于两件事：第一，政府在中国新能源汽车行业的发展中应该做什么，并讨论具体的清单，逐一解除责任人和时间表；第二，在这个过程中，什么不应该由政府来做，而应该由政府，特别是地方政府来干预？在全国建设的众多新能源汽车基地中，有几个没有影子。谁的钱将来会丢失？这在客观上也造成了不公平竞争。逐一查找，并尽快清理。做好这两件事，自然会形成一个公平、公开、透明的新能源汽车市场环境。只有这样做，才算是“踏石留痕”。当然，我知道我只是沧海一粟，说话是没有用的。然而，无论声音多么微弱，它也是一种能量。我希望它能有一点效果！

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