戈恩被捕背后：全球最大汽车联盟面临瓦解？

11月19日，卡洛斯·戈森走出20年来进出无数次的东京羽田机场时，被东京地方检察厅特搜部的两名工作人员以自愿方式带走。

同日，据《朝日新闻》、日本共同社等日本媒体报道，雷诺公司董事长兼首席执行官、日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩。，被东京地方检察厅特搜部以涉嫌少报自己的报酬和违反《金融商品交易法》证券报告的虚假记录为由逮捕。根据日本法律，戈恩一旦被定罪，除了要缴纳税款和罚款外，还可能面临10年以下的监禁。这个消息一出，在全世界引起了轩然大波。同一天，雷诺和日产的股价暴跌。日产股价在盘后交易中下跌超过6%，雷诺在泛欧交易所下跌超过15%。戈恩作为世界上最著名的职业经理人之一，不仅是雷诺和日产的负责人，还是三菱汽车的董事长。在戈恩的领导下，雷诺-日产-三菱联盟作为全球最大的汽车联盟，在过去两年里与大众和丰田在全球汽车销量第一的宝座上展开了激烈的竞争。随着雷诺、日产和三菱协同发展的关键人物戈恩被捕，他创建的这个汽车联盟可能面临解体的危机。在戈恩被捕前后，这场看似突然但酝酿已久的“宫斗戏”更像是一场争夺最高领导层的权力斗争。正是雷诺-日产-三菱联盟中的日产开始了“流血”。戈恩被捕后不久，日产汽车召开了新闻发布会，并发表了一份相当详细的官方声明。日产表示，它从一份内部报告开始，在过去几个月里一直在内部调查卡洛斯·戈恩和代表董事格雷格·凯利。调查显示，戈恩和凯利多年来在证券报告（东京证券交易所报告）中少报董事薪酬。此外，戈恩还涉及许多重大不当行为，如私自使用公司资产，凯利深陷其中。据日本特搜部称，戈恩涉嫌在2011年3月至2015年3月总计约99.98亿日元的实际薪酬中少报49.87亿日元。日产现任首席执行官西川裕仁在新闻发布会上表示，他将向董事会提议立即解除戈恩的董事长和代表董事职务。西川裕仁直言，戈恩搞个人独裁，将日产汽车公司打造成“戈恩王国”，否定和抹杀日产的传统和尊严。戈恩被捕后，法国方面略显谨慎。11月20日，雷诺中国回应《21世纪商业先驱报》，称雷诺首席独立董事拉加耶特（Lagayette）和董事会委员会主席达马亚克（Damayake）和托马斯（Thomas）已确认日产汽车有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）发布的新闻稿内容，有关戈恩（Ghosn）的更多具体信息仍在确定中，雷诺董事会将很快召开会议。据路透社消息，法国财政部长勒梅尔在欧盟会议间隙表示，法国政府作为雷诺的重要股东，仍致力于与日产合作，并将决定未来几天采取何种行动。法国总统马克龙表示：“作为股东，法国政府将保持高度警惕，以确保组织和员工的稳定。”由此可见，不仅日产和三菱汽车提议将戈恩从董事会中除名，戈恩作为雷诺首席执行官的职位也将难以保护。联盟中的分歧尽管戈恩被捕并不意味着他最终会被定罪，但尚不清楚法律程序需要多长时间。但从日产事后的强硬态度来看，日法联盟内部存在着强烈的矛盾和分歧。事实上，日产就是戈恩曾经拯救过的企业。从1991年到1999年，日产汽车的市场份额连续八年下降，连续七年亏损，濒临破产。1999年，雷诺斥资54亿美元收购了日产汽车36.8%的股份，并正式签署了雷诺日产……

战略联盟。2002年3月28日，雷诺-日产联盟战略管理公司正式成立。时任雷诺副总裁的戈恩被任命为日产汽车的首席运营官。被称为“成本杀手”的戈恩，为了削减成本和提高盈利能力，日产通过大规模裁员和削减供应商体系的方式，在两年内实现了扭亏为盈。日产只用了四年时间就还清了公司2万亿日元的所有债务。2000年，戈恩成为日产汽车的总裁，一年后担任首席执行官。2005年，戈恩成为雷诺汽车的总裁兼首席执行官，成为世界上第一位掌管两家重要跨国汽车公司的职业经理人，并自此掌管雷诺-日产联盟。2016年，日产收购了三菱汽车34%的股份，成为三菱汽车的大股东。联盟进一步扩大，戈恩也有了新的身份——三菱汽车董事长。尽管戈恩于2017年卸任日产首席执行官一职，但他一直是雷诺-日产-三菱联盟的主席，也是该联盟的灵魂。如今，日产已成为该联盟利润的最大贡献者。日经新闻报道称，自1999年雷诺成为日产第一大股东以来，从日产获得的股息总额已超过6000亿日元。雷诺-日产联盟合并决算中包含的日产利润超过2.5万亿日元（日产净利润中与出资比例对应的部分的累计价值）。2018年，日产汽车销量为580万辆，高于雷诺的380万辆。“联盟成立时，日产处境艰难，但现在不一样了。戈恩一直压制日产的话语权，日本更喜欢日本人来领导公司。”一些知情人士告诉记者。双方不和的直接导火索始于2015年。当时，时任法国经济部长的马克龙批准拨款增持雷诺股份，法国政府在雷诺的股份从15%增至19.7%，进一步巩固了其在雷诺第一大股东的地位。根据法国总统奥朗德2014年通过的“弗洛朗热”法案，雷诺最大股东法国政府的投票权增加了一倍。这引发了日本人的不满，担心此举可能会导致日产受到法国政府的干涉。因此，日产提出将其在雷诺的持股比例提高到25%以上。根据日本有关企业交叉持股的法律，如果日产在雷诺的持股比例达到25%，那么雷诺将失去在日产的投票权。然而，日产的提议遭到了法国方面的拒绝。双方互不让步。最终，法国政府做出让步，出售了其在雷诺4.73%的股份，其在雷诺的持股比例恢复到15%。戈恩一直有更大的野心，希望将雷诺、日产和三菱合并为世界上最大的汽车制造商。2017年，雷诺-日产联盟发布了“联盟2022”计划。计划到2022年，雷诺-日产-三菱联盟将实现销量突破1400万辆的目标，将营业收入提高到2400亿美元，并通过协同效应将成本节约翻一番，达到100亿欧元。在这个计划中，戈恩打算将雷诺和日产完全合并。然而，日产汽车有限公司无法接受移交自己的企业，尤其是西川浩史（Nishikawa Hiroshi），他在去年4月接替戈恩（Ghosn）担任日产汽车有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）的新任首席执行官，态度更加坚定。西川博之多次在公开场合强调，日产应保持其作为日本第二大汽车公司的独立性。今年5月，西川博之正式否认雷诺和日产正在进行合并谈判。值得注意的是，戈恩是被日本特搜部门逮捕的。该机构多年来一直以调查日本政界人士而闻名，尤其是调查前首相田中角荣的贿赂案。“需要日本特搜部门不要政客，是一个大型企业财团，影响范围广，案件应该有一些背景。此外，特搜部门独立处理案件，经常获得相当多的报告，这也意味着这起事件涉及的级别高，涉及的人多。“上述知情人士告诉记者。显然，作为两家车企整合的关键人物，戈恩此时被捕，而……

背后的原因并不简单。“这无疑与联盟内部的斗争有关。日产想要夺回主导地位，但戈恩得到了法国政府的支持，日方必须发动强有力的进攻。”上述知情人士告诉记者。联盟面临解体吗？戈恩的被捕使雷诺-日产-三菱联盟的未来成倍增加。在戈恩的领导下，2017年，雷诺-日产-三菱联盟的轻型汽车总销量达到1061万辆，击败大众成为全球最大的轻型汽车制造商。今年上半年，雷诺-日产-三菱联盟的销量再创新高，共售出553.8万辆新车，同比增长5%，超过大众集团的551.9万辆，成为全球销量第一的汽车公司。雷诺-日产-三菱联盟很有可能赢得今年的全球汽车销售冠军。在过去的几年里，汽车行业的领导者已经突破了1000万的年销售额大关，竞争越来越激烈。从日产和雷诺的销售业绩来看，目前日产在美国市场和欧洲市场的表现并不理想，但尽管中国市场低迷，但仍保持了良好的增长趋势。雷诺的全球业绩相对平衡，上半年在美洲和欧亚大陆增长强劲，但在中国市场面临困难。在中国市场，日产2018年前十个月在华销量123.7万辆，同比增长5.8%；

三菱品牌在中国的合资企业广汽三菱前十个月销量为11.8万辆，同比增长27.9%。然而，东风雷诺陷入了销售困境，销量连续六个月下滑。今年1-9月，累计销量为4.5万辆，同比下降16.09%，其中9月销量仅为2532辆，同比下滑61.4%。就中国市场而言，雷诺和日产在中国市场的合资伙伴都是东风汽车有限公司。在一定程度上，东风雷诺和东风日产在采购、营销和销售方面可以相辅相成。一旦联盟内部的关系受到戈恩被捕的影响，东风雷诺和东风日产之间的关系也将受到影响。然而，日产中国和东风雷诺都告诉《21世纪商业先驱报》，戈恩被捕不会影响合资公司在中国的正常运营。值得注意的是，联盟内各家企业近期也加大了对新能源和自动驾驶的布局。“根据日产未来五年在中国的计划，日产在中国的年销量将在五年内达到260万辆，其中东风日产将进入合资品牌前三，东风启辰和东风英菲尼迪将实现销量的三倍增长。此外，轻型商用车、皮卡和出口业务也将实现增长了两倍。“10月17日，日产汽车公司首席执行官Jose Munoz首次公开会见中国媒体。11月16日，东风雷诺副总裁洪浩在接受采访时表示，东风雷诺应将产品竞争力作为后发优势，以抢占失去的中国市场份额。在新能源汽车方面，东风雷诺将因此，充分利用雷诺品牌在全球电动汽车领域的优势和平台。此外，雷诺-日产-三菱联盟还投资了中国的自动驾驶初创公司文远智行。在全球向电动化和智能化转型的今天，许多跨国车企选择了组团出击。例如，本田投资了通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise，宝马和戴姆勒合并了他们的移动出行业务。最近，也有消息称，大众和福特将共享电动汽车平台。外界更关注的一个问题是，戈恩被捕是否会成为联盟内部进一步分化的导火索，最终导致联盟瓦解。尽管日产和雷诺在事件发生后第一时间都表示，联盟的伙伴关系不会受到此次事件的影响，但外界并不这么认为。伯恩斯坦研究分析师Max Warburton认为，联盟的作用并没有想象中那么大。即使解体，也不会影响雷诺和日产作为独立公司的发展。“即使没有日产，雷诺也能实现盈利。”不出所料，64岁的戈恩的职业生涯即将结束。然而，对于雷诺-日产-三菱联盟来说，股价的暴跌只是一个前奏。目前还不知道这位新领导人能否拥有与戈恩一样的领导才能来扭转局势。更严重的后果是雷诺-日产-三菱联盟的崩溃。当然，这将是一个长期的博弈过程，双方为了争夺各自的利益将面临许多复杂的问题。“联盟最终不一定会解散，因为雷诺和日产互有股份，还将涉及复杂的法律问题。双方将继续竞争，日产的主要目的是争夺话语权。”11月20日，中国社会科学院工业经济研究所的赵莹告诉记者。11月19日，卡洛斯·戈森走出20年来进出无数次的东京羽田机场时，被东京地方检察厅特搜部的两名工作人员以自愿方式带走。

同日，据《朝日新闻》、日本共同社等日本媒体报道，雷诺董事长兼首席执行官、日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩被东京地方检察厅特搜部逮捕，理由是他涉嫌少报自己的报酬和……

违反《金融商品交易法》关于证券报告的虚假记录。根据日本法律，戈恩一旦被定罪，除了要缴纳税款和罚款外，还可能面临10年以下的监禁。这个消息一出，在全世界引起了轩然大波。同一天，雷诺和日产的股价暴跌。日产股价在盘后交易中下跌超过6%，雷诺在泛欧交易所下跌超过15%。戈恩作为世界上最著名的职业经理人之一，不仅是雷诺和日产的负责人，还是三菱汽车的董事长。在戈恩的领导下，雷诺-日产-三菱联盟作为全球最大的汽车联盟，在过去两年里与大众和丰田在全球汽车销量第一的宝座上展开了激烈的竞争。随着雷诺、日产和三菱协同发展的关键人物戈恩被捕，他创建的这个汽车联盟可能面临解体的危机。在戈恩被捕前后，这场看似突然但酝酿已久的“宫斗戏”更像是一场争夺最高领导层的权力斗争。正是雷诺-日产-三菱联盟中的日产开始了“流血”。戈恩被捕后不久，日产汽车召开了新闻发布会，并发表了一份相当详细的官方声明。日产表示，它从一份内部报告开始，在过去几个月里一直在内部调查卡洛斯·戈恩和代表董事格雷格·凯利。调查显示，戈恩和凯利多年来在证券报告（东京证券交易所报告）中少报董事薪酬。此外，戈恩还涉及许多重大不当行为，如私自使用公司资产，凯利深陷其中。据日本特搜部称，戈恩涉嫌在2011年3月至2015年3月总计约99.98亿日元的实际薪酬中少报49.87亿日元。日产现任首席执行官西川裕仁在新闻发布会上表示，他将向董事会提议立即解除戈恩的董事长和代表董事职务。西川裕仁直言，戈恩搞个人独裁，将日产汽车公司打造成“戈恩王国”，否定和抹杀日产的传统和尊严。戈恩被捕后，法国方面略显谨慎。11月20日，雷诺中国回应《21世纪商业先驱报》，称雷诺首席独立董事拉加耶特（Lagayette）和董事会委员会主席达马亚克（Damayake）和托马斯（Thomas）已确认日产汽车有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）发布的新闻稿内容，有关戈恩（Ghosn）的更多具体信息仍在确定中，雷诺董事会将很快召开会议。据路透社消息，法国财政部长勒梅尔在欧盟会议间隙表示，法国政府作为雷诺的重要股东，仍致力于与日产合作，并将决定未来几天采取何种行动。法国总统马克龙表示：“作为股东，法国政府将保持高度警惕，以确保组织和员工的稳定。”由此可见，不仅日产和三菱汽车提议将戈恩从董事会中除名，戈恩作为雷诺首席执行官的职位也将难以保护。联盟中的分歧尽管戈恩被捕并不意味着他最终会被定罪，但尚不清楚法律程序需要多长时间。但从日产事后的强硬态度来看，日法联盟内部存在着强烈的矛盾和分歧。事实上，日产就是戈恩曾经拯救过的企业。从1991年到1999年，日产汽车的市场份额连续八年下降，连续七年亏损，濒临破产。1999年，雷诺斥资54亿美元收购了日产汽车36.8%的股份，并正式签署了雷诺-日产战略联盟。2002年3月28日，雷诺-日产联盟战略管理公司正式成立。时任雷诺副总裁的戈恩被任命为日产汽车的首席运营官。被称为“成本杀手”的戈恩，为了削减成本和提高盈利能力，日产通过大规模裁员和削减供应商体系的方式，在两年内实现了扭亏为盈。日产只用了四年时间就还清了公司2万亿日元的所有债务。2000年，戈恩成为日产汽车的总裁，一年后担任首席执行官。2005年，戈恩成为雷诺汽车的总裁兼首席执行官，成为世界上第一位负责t……

重要的跨国汽车公司，并从此执掌雷诺-日产联盟。2016年，日产收购了三菱汽车34%的股份，成为三菱汽车的大股东。联盟进一步扩大，戈恩也有了新的身份——三菱汽车董事长。尽管戈恩于2017年卸任日产首席执行官一职，但他一直是雷诺-日产-三菱联盟的主席，也是该联盟的灵魂。如今，日产已成为该联盟利润的最大贡献者。日经新闻报道称，自1999年雷诺成为日产第一大股东以来，从日产获得的股息总额已超过6000亿日元。雷诺-日产联盟合并决算中包含的日产利润超过2.5万亿日元（日产净利润中与出资比例对应的部分的累计价值）。2018年，日产汽车销量为580万辆，高于雷诺的380万辆。“联盟成立时，日产处境艰难，但现在不一样了。戈恩一直压制日产的话语权，日本更喜欢日本人来领导公司。”一些知情人士告诉记者。双方不和的直接导火索始于2015年。当时，时任法国经济部长的马克龙批准拨款增持雷诺股份，法国政府在雷诺的股份从15%增至19.7%，进一步巩固了其在雷诺第一大股东的地位。根据法国总统奥朗德2014年通过的“弗洛朗热”法案，雷诺最大股东法国政府的投票权增加了一倍。这引发了日本人的不满，担心此举可能会导致日产受到法国政府的干涉。因此，日产提出将其在雷诺的持股比例提高到25%以上。根据日本有关企业交叉持股的法律，如果日产在雷诺的持股比例达到25%，那么雷诺将失去在日产的投票权。然而，日产的提议遭到了法国方面的拒绝。双方互不让步。最终，法国政府做出让步，出售了其在雷诺4.73%的股份，其在雷诺的持股比例恢复到15%。戈恩一直有更大的野心，希望将雷诺、日产和三菱合并为世界上最大的汽车制造商。2017年，雷诺-日产联盟发布了“联盟2022”计划。计划到2022年，雷诺-日产-三菱联盟将实现销量突破1400万辆的目标，将营业收入提高到2400亿美元，并通过协同效应将成本节约翻一番，达到100亿欧元。在这个计划中，戈恩打算将雷诺和日产完全合并。然而，日产汽车有限公司无法接受移交自己的企业，尤其是西川浩史（Nishikawa Hiroshi），他在去年4月接替戈恩（Ghosn）担任日产汽车有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）的新任首席执行官，态度更加坚定。西川博之多次在公开场合强调，日产应保持其作为日本第二大汽车公司的独立性。今年5月，西川博之正式否认雷诺和日产正在进行合并谈判。值得注意的是，戈恩是被日本特搜部门逮捕的。该机构多年来一直以调查日本政界人士而闻名，尤其是调查前首相田中角荣的贿赂案。“需要日本特搜部门不要政客，是一个大型企业财团，影响范围广，案件应该有一些背景。此外，特搜部门独立处理案件，经常获得相当多的报告，这也意味着这起事件涉及的级别高，涉及的人多。“上述知情人士告诉记者。显然，作为两家车企整合的关键人物，戈恩此时被捕，背后的原因并不简单。”这无疑与联盟内部的斗争有关。日产汽车想要夺回主导地位，但戈恩得到了法国政府的支持，日本方面必须发动强有力的进攻。“上述知情人士告诉记者。联盟是否面临解体？戈恩的被捕使雷诺-日产-三菱联盟的未来成倍增长。在戈恩的领导下，2017年雷诺-日产三菱联盟的轻型汽车总销量达到1061万辆，击败大众成为全球最大的轻型汽车制造商今年，雷诺-日产-三菱联盟的销量再创新高……

，累计销售新车553.8万辆，同比增长5%，超过大众汽车集团的551.9万辆，成为全球销量第一的汽车公司。雷诺-日产-三菱联盟很有可能赢得今年的全球汽车销售冠军。在过去的几年里，汽车行业的领导者已经突破了1000万的年销售额大关，竞争越来越激烈。从日产和雷诺的销售业绩来看，目前日产在美国市场和欧洲市场的表现并不理想，但尽管中国市场低迷，但仍保持了良好的增长趋势。雷诺的全球业绩相对平衡，上半年在美洲和欧亚大陆增长强劲，但在中国市场面临困难。在中国市场，日产2018年前十个月在华销量123.7万辆，同比增长5.8%；

三菱品牌在中国的合资企业广汽三菱前十个月销量为11.8万辆，同比增长27.9%。然而，东风雷诺陷入了销售困境，销量连续六个月下滑。今年1-9月，累计销量为4.5万辆，同比下降16.09%，其中9月销量仅为2532辆，同比下滑61.4%。就中国市场而言，雷诺和日产在中国市场的合资伙伴都是东风汽车有限公司。在一定程度上，东风雷诺和东风日产在采购、营销和销售方面可以相辅相成。一旦联盟内部的关系受到戈恩被捕的影响，东风雷诺和东风日产之间的关系也将受到影响。然而，日产中国和东风雷诺都告诉《21世纪商业先驱报》，戈恩被捕不会影响合资公司在中国的正常运营。值得注意的是，联盟内各家企业近期也加大了对新能源和自动驾驶的布局。“根据日产未来五年在中国的计划，日产在中国的年销量将在五年内达到260万辆，其中东风日产将进入合资品牌前三，东风启辰和东风英菲尼迪将实现销量的三倍增长。此外，轻型商用车、皮卡和出口业务也将实现增长了两倍。“10月17日，日产汽车公司首席执行官Jose Munoz首次公开会见中国媒体。11月16日，东风雷诺副总裁洪浩在接受采访时表示，东风雷诺应将产品竞争力作为后发优势，以抢占失去的中国市场份额。在新能源汽车方面，东风雷诺将因此，充分利用雷诺品牌在全球电动汽车领域的优势和平台。此外，雷诺-日产-三菱联盟还投资了中国的自动驾驶初创公司文远智行。在全球向电动化和智能化转型的今天，许多跨国车企选择了组团出击。例如，本田投资了通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise，宝马和戴姆勒合并了他们的移动出行业务。最近，也有消息称，大众和福特将共享电动汽车平台。外界更关注的一个问题是，戈恩被捕是否会成为联盟内部进一步分化的导火索，最终导致联盟瓦解。尽管日产和雷诺在事件发生后第一时间都表示，联盟的伙伴关系不会受到此次事件的影响，但外界并不这么认为。伯恩斯坦研究分析师Max Warburton认为，联盟的作用并没有想象中那么大。即使解体，也不会影响雷诺和日产作为独立公司的发展。“即使没有日产，雷诺也能实现盈利。”不出所料，64岁的戈恩的职业生涯即将结束。然而，对于雷诺-日产-三菱联盟来说，股价的暴跌只是一个前奏。目前还不知道这位新领导人能否拥有与戈恩一样的领导才能来扭转局势。更严重的后果是雷诺-日产-三菱联盟的崩溃。当然，这将是一个长期的博弈过程，双方为了争夺各自的利益将面临许多复杂的问题。“联盟最终不一定会解散，因为雷诺和日产互有股份，还将涉及复杂的法律问题。双方将继续竞争，日产的主要目的是争夺话语权。”11月20日，中国社会科学院工业经济研究所的赵莹告诉记者。

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