广州车展观察：“后补贴时代”，车企已做好足够准备

10月底，2019年新能源汽车补贴将高达40%，引发业内热议。无论这个数字是否属实，我们可以肯定的是，新能源汽车补贴的趋势是肯定的。从明年开始，国家对新能源汽车的补贴将进一步下降，到2020年，补贴可能会完全取消。进入“后补贴时代”后，面对补贴逐步退出、技术高调的新发展模式，新能源车企如何看待，又将如何应对？在第十六届广州车展上，第一电气以“在路上，后补贴时代”为主题，与多位车企高管现场对话，并站在年末，共同分析当前新能源车企高管的思考和行动。观点1：补贴撤退是一件好事：注重用户体验，杜绝“癌症”。纵观各家车企对国家补贴退坡政策的态度，我们可以看到，大家基本上都表示欢迎，认为这是帮助新能源行业发展的正确决定。以市场和用户为导向，树立正确的出发点，是所有企业都应该明白的道理。东风乘用车公司新业务发展部高级总监陈萌表示，国家的补贴退坡政策是为了鼓励中国电动汽车行业，不断做强做优产品，为用户带来更好的产品和更好的生活。对于任何行业来说，仅靠国家补贴是不可能盲目生存的。为了更好地发展，实际的重点应该是提高实力，思考如何满足用户的需求。

东风乘用车陈萌：补贴退让迫使企业提高产品力和技术门槛。蔚来汽车用户开发副总裁朱江也认为，专注于产品本身和客户服务是正确的方式。他表示，蔚来应该本着研究产品的精神向特斯拉学习，并在提供服务方面迎头赶上。“我们必须把所有的精力集中在做正确的事情上，用正确的方式做事。所谓正确的事情就是做好产品和服务。”

朱江：蔚来是一家可怕的公司，甚至比海底捞还要可怕。对于前几年的“欺诈性赔偿”行为，各汽车公司也表示，将补贴退回到无补贴状态是切断“癌症”的好办法，政府对现有问题的清理将对整个新能源行业未来的健康发展大有裨益。正是因为行业发展中的这些不足，蔚来甚至一直反对补贴政策。朱江说， “过去几年，中国电动汽车行业发展的最大弊端是，所有或大多数制造商都靠补贴生活。当然，没有动力真正将相应的精力和资源投入到产品研发中。这也是过去几年出现大量劣质电动汽车的根本原因在B2B方面，甚至在B2C方面，因为每个人的出发点都是错误的。我们的出发点应该是为用户创造好的产品和好的服务，但补贴政策已经把许多企业的出发点变成了迎合补贴，所以在过去几年里，欺诈性补偿在这个行业非常流行。“东风日产乘用车公司商品规划部部长黄开峰也表示，无论是从政府角度规划，还是从行业和汽车公司角度考虑，未来的补贴撤退都是非常正确的。”欺诈性赔偿问题已经成为一种新物种发展中的癌症。政府清除一些癌症更有利于新能源行业的健康发展。

东风日产黄开风：政府切断“癌症”，帮助行业发展。观点二：“后补贴时代”：打铁还需自身硬，技术创新才是本质。而welc……

随着“后补贴时代”的到来，汽车公司如何做好准备？一致的观点是大规模升级技术和降低成本。一些企业已经采取了预防措施，在没有补贴政策的情况下生产和销售产品。北汽新能源营销公司营销传播总监King Cao表示：“北汽新能源已经为补贴撤退做好了准备。2017年我们推出EC系列产品时，我们开始统一全国平均价格，而不考虑地方补贴。”

北汽新能源曹王：电动汽车已经进入增长阶段，最大的竞争对手仍然是燃油车。随着补贴衰退的趋势越来越明显，所有车企都将追求高质量、长电池寿命和高能量密度的强大电动汽车，这将不可避免地促进技术创新。比亚迪汽车公关总监杨照提出了一种通过轻量化产品来降低成本的方法，并表示比亚迪有信心在2019年将新能源汽车的销量翻一番。“我们的产品会更轻。例如，车身可以由钢铝复合材料制成，电池托盘和外包装由更轻的材料制成，以进一步优化结构。”北汽新能源也制定了更强有力的应对计划，积极开展营销模式创新，通过创新获得企业和消费者的共同利益。“我们今年推出的私人换电政策将汽车和电池的价值分开。一方面，汽车的价格低于传统燃油车，降低了消费者的购买成本；

另一方面，对电池进行统一管理，降低了消费者的使用成本。"

比亚迪杨照：技术和规模是抵御补贴下降的重要手段。对于消费者普遍关心的售价是否会因此上涨，企业也给出了自己的预测。一些人认为，随着产品的升级，价格将会上涨。长安新能源销售公司总经理夏立军表示，目前随着产品的升级，一个是续航里程的增加，另一个是细分市场产品的升级换代，终端价格不断上涨。“低端、劣质、低价产品的市场将逐渐消亡，新能源汽车将逐步发展成为高品质的新能源汽车。”

夏立军，长安：后补贴时代不是红海时代。对自己的产品充满信心也意味着产品定价不会受到影响。杨昭认为，技术越先进，规模越大，成本越低，不会影响比亚迪的市场定价。朱江甚至表示，无论明年国家和地方政府将收回多少补贴，蔚来都将在2018年实施补贴。“从用户的角度来看，订单是今年下的，因为汽车的生产有一个周期，或者国家政策发生了变化，这与用户无关，所以我们不应该把这种不可控因素产生的成本加到用户的头上。”

合众张勇：在后补贴时代，采取四项措施来弥补撤退后的价差。合众新能源总裁张勇认为，所有企业都会面临补贴退市的问题，但只要有市场需求，企业退市后就会采取措施弥补差价。具体来说，有四项措施值得考虑：第一，通过扩大规模来降低成本。第二，随着技术进步降低成本。第三，在补贴退出后，国家也可能有其他手段和措施来促进市场化。第四，战略损失。10月底，2019年新能源汽车补贴将高达40%，引发业内热议。无论这个数字是否属实，我们可以肯定的是，新能源汽车补贴的趋势是肯定的。从明年开始，国家对新能源汽车的补贴将进一步下降，到2020年，补贴可能会完全取消。进入“后补贴时代”后，面对补贴逐步退出、技术高调的新发展模式，新能源车企如何看待，又将如何应对？在第十六届广州车展上，第一电气以“在路上，后补贴时代”为主题，与多位车企高管现场对话，并站在年末，共同分析当前新能源车企高管的思考和行动。观点1：补贴撤退是一件好事：注重用户体验，杜绝“癌症”。纵观各家车企对国家补贴退坡政策的态度，我们可以看到，大家基本上都表示欢迎，认为这是帮助新能源行业发展的正确决定。以市场和用户为导向，树立正确的出发点，是所有企业都应该明白的道理。东风乘用车公司新业务发展部高级总监陈萌表示，国家的补贴退坡政策是为了鼓励中国电动汽车行业，不断做强做优产品，为用户带来更好的产品和更好的生活。对于任何行业来说，仅靠国家补贴是不可能盲目生存的。为了更好地发展，实际的重点应该是提高实力，思考如何满足用户的需求。

东风乘用车陈萌：补贴退让迫使企业提高产品力和技术门槛。蔚来汽车用户开发副总裁朱江也认为，专注于产品本身和客户服务是正确的方式。他说……

爱来应该以研究产品的精神向特斯拉学习，并在提供服务方面赶上特斯拉。“我们必须把所有的精力集中在做正确的事情上，用正确的方式做事。所谓正确的事情就是做好产品和服务。”

朱江：蔚来是一家可怕的公司，甚至比海底捞还要可怕。对于前几年的“欺诈性赔偿”行为，各汽车公司也表示，将补贴退回到无补贴状态是切断“癌症”的好办法，政府对现有问题的清理将对整个新能源行业未来的健康发展大有裨益。正是因为行业发展中的这些不足，蔚来甚至一直反对补贴政策。朱江说， “过去几年，中国电动汽车行业发展的最大弊端是，所有或大多数制造商都靠补贴生活。当然，没有动力真正将相应的精力和资源投入到产品研发中。这也是过去几年出现大量劣质电动汽车的根本原因在B2B方面，甚至在B2C方面，因为每个人的出发点都是错误的。我们的出发点应该是为用户创造好的产品和好的服务，但补贴政策已经把许多企业的出发点变成了迎合补贴，所以在过去几年里，欺诈性补偿在这个行业非常流行。“东风日产乘用车公司商品规划部部长黄开峰也表示，无论是从政府角度规划，还是从行业和汽车公司角度考虑，未来的补贴撤退都是非常正确的。”欺诈性赔偿问题已经成为一种新物种发展中的癌症。政府清除一些癌症更有利于新能源行业的健康发展。

东风日产黄开风：政府切断“癌症”，帮助行业发展。观点二：“后补贴时代”：打铁还需自身硬，技术创新才是本质。在迎接“后补贴时代”到来的同时，车企如何做好准备？一致的观点是大规模升级技术和降低成本。一些企业已经采取了预防措施，在没有补贴政策的情况下生产和销售产品。北汽新能源营销公司营销传播总监King Cao表示：“北汽新能源已经为补贴撤退做好了准备。2017年我们推出EC系列产品时，我们开始统一全国平均价格，而不考虑地方补贴。”

北汽新能源曹王：电动汽车已经进入增长阶段，最大的竞争对手仍然是燃油车。随着补贴衰退的趋势越来越明显，所有车企都将追求高质量、长电池寿命和高能量密度的强大电动汽车，这将不可避免地促进技术创新。比亚迪汽车公关总监杨照提出了一种通过轻量化产品来降低成本的方法，并表示比亚迪有信心在2019年将新能源汽车的销量翻一番。“我们的产品会更轻。例如，车身可以由钢铝复合材料制成，电池托盘和外包装由更轻的材料制成，以进一步优化结构。”北汽新能源也制定了更强有力的应对计划，积极开展营销模式创新，通过创新获得企业和消费者的共同利益。“我们今年推出的私人换电政策将汽车和电池的价值分开。一方面，汽车的价格低于传统燃油车，降低了消费者的购买成本；

另一方面，对电池进行统一管理，降低了消费者的使用成本。"

比亚迪杨照：技术和规模是抵御补贴下降的重要手段。对于消费者普遍关心的售价是否会因此上涨，企业也给出了自己的预测。一些人认为，随着产品的升级，价格将会上涨。长安新能源销售公司总经理夏立军表示，目前随着产品的升级，一个是续航里程的增加，另一个是细分市场产品的升级换代，终端价格不断上涨。“低端、劣质、低价产品的市场将逐渐消亡，新能源汽车将逐步发展成为高品质的新能源汽车。”

夏立军，长安：后补贴时代不是红海时代。对自己的产品充满信心也意味着产品定价不会受到影响。杨昭认为，技术越先进，规模越大，成本越低，不会影响比亚迪的市场定价。朱江甚至表示，无论明年国家和地方政府将收回多少补贴，蔚来都将在2018年实施补贴。“从用户的角度来看，订单是今年下的，因为汽车的生产有一个周期，或者国家政策发生了变化，这与用户无关，所以我们不应该把这种不可控因素产生的成本加到用户的头上。”

合众张勇：在后补贴时代，采取四项措施来弥补撤退后的价差。合众新能源总裁张勇认为，所有企业都会面临补贴退市的问题，但只要有市场需求，企业退市后就会采取措施弥补差价。具体来说，有四项措施值得考虑：第一，通过扩大规模来降低成本。第二，随着技术进步降低成本。第三，在补贴退出后，国家也可能有其他手段和措施来促进市场化。第四，战略损失。

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