宁德时代孟祥峰：建议新能源汽车建立年检制

众所周知，传统汽车都有定期的年检来确保车辆的安全，但新能源汽车的年检标准却没有提上日程，这使得新能源汽车在使用过程中存在安全隐患，以至于有业内人士将电动汽车火灾事故频发归因于缺乏新能源汽车年检等监管制度。“在新能源汽车产业发展初期，政策主要侧重于促进激励。随着新能源汽车数量的增加，使用环节的管理制度应尽快完善。”当代安倍科技股份有限公司董事长助理孟祥峰表示。，在国家新能源汽车大数据联盟2018年年会上发出呼吁。孟祥峰透露，关于制定新能源汽车年检标准的讨论已经在进行中。现有的机动车有完整的年检流程，为什么不能直接应用到新能源汽车上？“现有机动车安全检测体系的检测周期和检测项目无法完全应用于新能源汽车。”孟祥峰解释说，传统机动车的核心部件与电动汽车有很大不同，新能源汽车年检应根据高压电和动力电池的特点，建立相应的安全检查制度。建立新能源年检制度，可以保证新能源汽车的安全，在一定程度上避免安全事故的发生。根据部交通管理局的数据，截至2018年9月，我国新能源汽车保有量已达221万辆，其中纯电动汽车178万辆，新能源卡车25.4万辆。根据国家新能源汽车监管平台截至9月接入的115万辆汽车运行分析发现，纯电动乘用车各车型故障主要集中在电池、汽车电子和制动系统；插电式混合动力乘用车主要关注电池故障和制动系统警报。

根据不同类型纯电动乘用车的故障情况，DC-DC温度报警、电池欠压报警和DC-DC状态报警占故障总数的80%，DC-DC状态警报是汽车电子故障的主要来源；插电式混合动力乘用车的具体故障表现在SOC高报警、SOC低报警和制动系统报警三个方面，占总故障的93%。其中，SOC高可能是充电环节造成的，而SOC低最有可能的原因是插电式乘用车采用燃油驱动模式，因此车主很容易忽视电量警报而耗尽电量。制动系统报警频率高可能是因为国内插电式乘用车大多采用双模驱动，但两种驱动模式下的制动系统不同，因此两种系统之间的部件匹配存在问题。

在动力电池方面，采用三元材料动力电池的纯电动乘用车故障类型前五，包括可充电储能系统不匹配、SOC低报警、车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警和动力电池一致性差，占总故障的78%；

对于使用磷酸亚铁锂动力电池的纯电动乘用车，动力电池一致性差、SOC跳变报警、车载储能装置型欠压、车载储电装置型过电压和SOC低报警等五类故障占故障的96%。除了车辆的具体故障性能外，孟祥飞认为，在用动力电池还缺乏储运安全标准。他建议有关部门研究制定车用动力电池储运安全标准，将符合安全条件的豁免视为危险品，允许和鼓励铁路运输锂电池。

中国工程院院士、汽车电气化专家孙逢春然而，中国新能源汽车监管体系正在逐步形成，消费者不必过于担心汽车的安全性。“国家监管平台可以实现动力电池来源可追溯、目的地可追溯、节点可控。”中国工程院院士、汽车电气化专家孙逢春表示，我国新能源汽车的发展正朝着全面安全和质量检测的道路迈进，从多方面促进了新能源产业的良性发展。众所周知，传统汽车都有定期的年检来确保车辆的安全，但新能源汽车的年检标准却没有提上日程，这使得新能源汽车在使用过程中存在安全隐患，以至于有业内人士将电动汽车火灾事故频发归因于缺乏新能源汽车年检等监管制度。“在新能源汽车产业发展初期，政策主要侧重于促进激励。随着新能源汽车数量的增加，使用环节的管理制度应尽快完善。”当代安倍科技股份有限公司董事长助理孟祥峰表示。，在国家新能源汽车大数据联盟2018年年会上发出呼吁。孟祥峰透露，关于制定新能源汽车年检标准的讨论已经在进行中。现有的机动车有完整的年检流程，为什么不能直接应用到新能源汽车上？“现有机动车安全检测体系的检测周期和检测项目无法完全应用于新能源汽车。”孟祥峰解释说，传统机动车的核心部件与电动汽车有很大不同，新能源汽车年检应根据高压电和动力电池的特点，建立相应的安全检查制度。建立新能源年检制度，可以保证新能源汽车的安全，在一定程度上避免安全事故的发生。根据部交通管理局的数据，截至2018年9月，我国新能源汽车保有量已达221万辆，其中纯电动汽车178万辆，新能源卡车25.4万辆。根据国家新能源汽车监管平台截至9月接入的115万辆汽车运行分析发现，纯电动乘用车各车型故障主要集中在电池、汽车电子和制动系统；插电式混合动力乘用车主要关注电池故障和制动系统警报。

根据不同类型纯电动乘用车的故障情况，DC-DC温度报警、电池欠压报警和DC-DC状态报警占故障总数的80%，DC-DC状态警报是汽车电子故障的主要来源；

插电式混合动力乘用车的具体故障表现在SOC高报警、SOC低报警和制动系统报警三个方面，占总故障的93%。其中，SOC高可能是充电环节造成的，而SOC低最有可能的原因是插电式乘用车采用燃油驱动模式，因此车主很容易忽视电量警报而耗尽电量。制动系统报警频率高可能是因为国内插电式乘用车大多采用双模驱动，但两种驱动模式下的制动系统不同，因此两种系统之间的部件匹配存在问题。

在动力电池方面，采用三元材料动力电池的纯电动乘用车故障类型前五，包括可充电储能系统不匹配、SOC低报警、车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警和动力电池一致性差，占总故障的78%；对于使用磷酸亚铁锂动力电池的纯电动乘用车，动力电池一致性差、SOC跳变报警、车载储能装置型欠压、车载储电装置型过电压和SOC低报警等五类故障占故障的96%。除了车辆的具体故障性能外，孟祥飞认为，在用动力电池还缺乏储运安全标准。他建议有关部门研究制定车用动力电池储运安全标准，将符合安全条件的豁免视为危险品，允许和鼓励铁路运输锂电池。

中国工程院院士、汽车电气化专家孙逢春然而，中国新能源汽车监管体系正在逐步形成，消费者不必过于担心汽车的安全性。“国家监管平台可以实现动力电池来源可追溯、目的地可追溯、节点可控。”中国工程院院士、汽车电气化专家孙逢春表示，我国新能源汽车的发展正朝着全面安全和质量检测的道路迈进，从多方面促进了新能源产业的良性发展。

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