从自主系统开始，苹果要在无人驾驶上重走手机之路

在最近的资本市场上，苹果经历了一段艰难的时期。截至上周五（11月23日），苹果收盘价为172.29美元，比今年8月2日233.47美元的历史高点低了20%以上，市值也蒸发了2200多亿美元，缩水至8175.85亿美元。在苹果宣布停止公布手机销量、富士康和和硕等为代表的供应商降低了对新款iPhone的销售预期、市场一致走低的背景下，苹果用什么来提振投资者信心？无人驾驶被苹果公司淘汰。同样在上周，一些媒体报道称，库克证实苹果正在开发无人驾驶汽车的自动驾驶系统，这是库克第二次公开披露苹果在无人驾驶方面的计划和进展。也许苹果应该加快其无人驾驶项目。苹果无人驾驶的研发成果是秘密。与谷歌和特斯拉等竞争对手相比，苹果进入无人赛道的时间稍晚，直到2014年才开始组建团队，内部代码为“Project Titn”。迟到并不意味着苹果公司不重视无人驾驶项目。当库克在2017年6月首次宣传他的无人驾驶汽车战略时，他将无人驾驶技术拉到了“所有人工智能项目之母”的高度。因此，苹果聘请了特斯拉负责汽车研发和制造的高级副总裁DougField、奥迪首席数字官JohnnJungwirth、福特车身结构和冲压专家AindreCmpbell、保时捷919技术总监AlexnderHitzinger和特斯拉负责工程研发的副总裁Chris Porritt。。。今年7月，美国联邦调查局指控苹果前员工窃取商业机密的诉讼暴露了苹果“Titn”项目的团队规模——5000人。从一开始，苹果就把“盘子”铺得很大。然而，除了逐步扩大自己的测试车队（截至今年9月，已达到70辆，仅次于通用汽车的Cruise和Wymo）外，向外界发布的研究结果对无人驾驶技术没有突破性指导。例如，类似于飞机的空中加油机，让汽车在驾驶时通过“连接臂”共享电池系统；让无人驾驶汽车与iPhone、iPd或McBook等苹果设备同步，并发出警报，提醒正在使用这些设备的用户在紧急情况下需要由人类接管汽车时及时接管汽车。根据自动驾驶初创公司Voyge的联合创始人麦克利斯特·希金斯发布的苹果第三代自动驾驶测试车视频，与前两代测试车相比，苹果只调整了毫米波雷达的数量，并优化了传感器阵列。此外，还有一些富有想象力的想法：如何制作静音车门，如何在没有方向盘和油门的情况下设计内饰，如何在车内放置AR/VR设备，如何应用球形轮胎，甚至准备重新设计一个更漂亮的激光雷达。。。截至目前，苹果的无人驾驶技术给公众的印象是，其研发更多是在硬件和设计层面，苹果最好的软件开发和生态建设尚未揭晓。有趣的是，2015年，苹果购买了三个与汽车相关的顶级域名：苹果.cr、苹果.crs和苹果.uto，但它们尚未被激活。用CrPly接管无人驾驶汽车？苹果并不天真地认为，以苹果的高度，它不会忘记智能车载系统对无人驾驶汽车的重要性。2013年，当苹果决定进军汽车领域时，它制定了“iOS In the Cr”计划，并在次年的日内瓦车展上展示了合作伙伴携带的CrPly，这是一套车载系统，可以将用户的iOS设备和iOS体验与汽车仪表盘相结合。苹果能否用CrPly接管未来的无人驾驶汽车？目前，CrPly还没有这样的能力。用户有太多用于CrPly的插槽。“支持的应用程序太少，最基本的专业导航也不支持。每当我被迫使用苹果自己的导航时，我都非常想念百度和高德。”“当CrPly连接到汽车上时，它经常会受到手机信号的影响。手机信号差或行驶抖动会导致链接断开，断开后正在使用的导航、音乐等应用程序也会立即关闭，几次差点造成事故！

”“苹果系统一升级，CrPly系统就有点卡住了，响应越来越慢。点击一个图标需要几秒钟的时间。”“升级iOS 12后，当数据线与CrPly连接时，USB接口上的音乐无法播放，只能播放收音机和苹果手机或手机pp附带的音乐。“”在CrPly之后，汽车蓝牙将无效。苹果公司已经很久没有修复这个错误了。“……当然，最不可接受的是，大量用户报告连接CrPly后无法使用Siri。在苹果的计划中，Siri是CrPly的核心，可以让司机在不离开道路的情况下通过语音完成操作。CrPly很难使用，谷歌的安卓Auto和福特与微软联合开发的SYNC也好不到哪里去。系统崩溃，它们都出现了触摸屏困难和响应缓慢的问题，其中一些问题尚未解决。至于那些基于安卓系统开发的车载系统，在稳定性和人机交互逻辑方面有更多的槽点。“你好，小爱，你好，斑马，你好，诺米……谁的车太多了，开车的时候必须记住那些暗号。”无人驾驶赛道上的玩家太多，车内系统的研发同质化严重。对于普通用户来说，要将这些语言交互助手与其匹配的模型区分开来仍然非常困难。显然，iOS和Android都是基于手机的使用场景设计和开发的，汽车的使用场景和人机交互逻辑与手机完全不同。将iOS和Android移植到汽车中，只需稍作修改，注定是不成功的。从库克的声明来看，CrPly可能会成为苹果无人车自动驾驶系统的过渡产品。自主系统是苹果无人化布局的第一步。对于无人驾驶自动系统的研发，苹果无疑具有优势。在苹果庞大的商业帝国中，苹果为其Mc电脑开发了Mc操作系统。为iPhone开发了iOS系统；

甚至苹果Wtch也有自己的Wtch操作系统。那么对于无人车来说，苹果为什么不从底层入手，设计一套完全针对汽车驾驶场景的“Cr OS”呢？就像十年前手机行业面临的变化一样，无人驾驶技术也将给汽车行业带来翻天覆地的变化。在变革到来之前，我们应该先做汽车（硬件）还是系统（软件）？类似于“先有鸡？还是先有蛋？”这个经典的哲学问题，苹果凭借iPhone用软件定义硬件和用新技术定义旧行业的经验回答了这个问题。自动驾驶系统是苹果无人布局的第一步，然后它用人工智能重新定义汽车，就像用iPhone重新定义手机一样。未来，汽车不仅将用于出行，还将成为移动空间、移动计算终端、移动能源终端、移动摄像机、移动温度计和移动机器人。。。借鉴当前消费电子领域的成功，我们将用一套我们熟知的流程，建立“软件+硬件+服务”的全新汽车消费生态。就像iOS（软件）对iPhone（硬件）一样，在自动驾驶无人车中，苹果的自动驾驶系统（软件）之后，它的无人车（硬件）在哪里？事实上，苹果一直在寻找制造无人驾驶汽车的合适机会。由于苹果缺乏汽车研发经验，像特斯拉这样的初创公司不可能从一开始就“赤膊上阵”而不影响现有的业务体系。苹果公司正在采取一种委婉的路线，“共同制造一辆汽车”。合作伙伴的选择曾经让苹果公司头疼。早期，苹果选择了加拿大的麦格纳，宝马和奔驰紧随其后，甚至与日本的日产、中国的比亚迪和英国的迈凯轮有过接触，但没有达成具体的合作计划。主要原因是苹果太强大了，想要领先，但汽车制造商不愿意交出他们赖以生存的汽车制造数据。直到今年5月，苹果公司才与大众汽车达成合作协议，共同开发无人驾驶汽车。然而，该项目始于大众T6面包车的改造。苹果公司专注于仪表板和座椅的改造，并计划增加各种传感器和电子设备，而底盘、车轮和其他动力机械部件基本保持不变。这可能只是苹果和大众深度合作开发前瞻性自动驾驶无人车之前的一次测试和磨合。按照苹果的商业模式，它永远不会放弃对硬件领域的渗透，无人车也是如此。

在最近的资本市场上，苹果经历了一段艰难的时期。截至上周五（11月23日），苹果收盘价为172.29美元，比今年8月2日233.47美元的历史高点低了20%以上，市值也蒸发了2200多亿美元，缩水至8175.85亿美元。在苹果宣布停止公布手机销量、富士康和和硕等为代表的供应商降低了对新款iPhone的销售预期、市场一致走低的背景下，苹果用什么来提振投资者信心？无人驾驶被苹果公司淘汰。同样在上周，一些媒体报道称，库克证实苹果正在开发无人驾驶汽车的自动驾驶系统，这是库克第二次公开披露苹果在无人驾驶方面的计划和进展。也许苹果应该加快其无人驾驶项目。苹果无人驾驶的研发成果是秘密。与谷歌和特斯拉等竞争对手相比，苹果进入无人赛道的时间稍晚，直到2014年才开始组建团队，内部代码为“Project Titn”。迟到并不意味着苹果公司不重视无人驾驶项目。当库克在2017年6月首次宣传他的无人驾驶汽车战略时，他将无人驾驶技术拉到了“所有人工智能项目之母”的高度。因此，苹果聘请了特斯拉负责汽车研发和制造的高级副总裁DougField、奥迪首席数字官JohnnJungwirth、福特车身结构和冲压专家AindreCmpbell、保时捷919技术总监AlexnderHitzinger和特斯拉负责工程研发的副总裁Chris Porritt。。。今年7月，美国联邦调查局指控苹果前员工窃取商业机密的诉讼暴露了苹果“……

tn”项目5000人。从一开始，苹果就把“盘子”撒得很大。然而，除了逐渐扩大自己的测试车队（截至今年9月，已经达到70辆，仅次于通用汽车的Cruise和Wymo），对外公布的研究成果对无人驾驶技术没有突破性的指导意义。例如，类似于飞机的空中加油机，让汽车在驾驶时通过“连接臂”共享电池系统；让无人驾驶汽车与iPhone、iPd或McBook等苹果设备同步，并发出警报，提醒正在使用这些设备的用户在紧急情况下需要由人类接管汽车时及时接管汽车。根据自动驾驶初创公司Voyge的联合创始人麦克利斯特·希金斯发布的苹果第三代自动驾驶测试车视频，与前两代测试车相比，苹果只调整了毫米波雷达的数量，并优化了传感器阵列。此外，还有一些富有想象力的想法：如何制作静音车门，如何在没有方向盘和油门的情况下设计内饰，如何在车内放置AR/VR设备，如何应用球形轮胎，甚至准备重新设计一个更漂亮的激光雷达。。。截至目前，苹果的无人驾驶技术给公众的印象是，其研发更多是在硬件和设计层面，苹果最好的软件开发和生态建设尚未揭晓。有趣的是，2015年，苹果购买了三个与汽车相关的顶级域名：苹果.cr、苹果.crs和苹果.uto，但它们尚未被激活。用CrPly接管无人驾驶汽车？苹果并不天真地认为，以苹果的高度，它不会忘记智能车载系统对无人驾驶汽车的重要性。2013年，当苹果决定进军汽车领域时，它制定了“iOS In the Cr”计划，并在次年的日内瓦车展上展示了合作伙伴携带的CrPly，这是一套车载系统，可以将用户的iOS设备和iOS体验与汽车仪表盘相结合。苹果能否用CrPly接管未来的无人驾驶汽车？目前，CrPly还没有这样的能力。用户有太多用于CrPly的插槽。“支持的应用程序太少，最基本的专业导航也不支持。每当我被迫使用苹果自己的导航时，我都非常想念百度和高德。”“当CrPly连接到汽车上时，它经常会受到手机信号的影响。手机信号差或行驶抖动会导致链接断开，断开后正在使用的导航、音乐等应用程序也会立即关闭，几次差点造成事故！

”“苹果系统一升级，CrPly系统就有点卡住了，响应越来越慢。点击一个图标需要几秒钟的时间。”“升级iOS 12后，当数据线与CrPly连接时，USB接口上的音乐无法播放，只能播放收音机和苹果手机或手机pp附带的音乐。“”在CrPly之后，汽车蓝牙将无效。苹果公司已经很久没有修复这个错误了。“……当然，最不可接受的是，大量用户报告连接CrPly后无法使用Siri。在苹果的计划中，Siri是CrPly的核心，可以让司机在不离开道路的情况下通过语音完成操作。CrPly很难使用，谷歌的安卓Auto和福特与微软联合开发的SYNC也好不到哪里去。系统崩溃，它们都出现了触摸屏困难和响应缓慢的问题，其中一些问题尚未解决。至于那些基于安卓系统开发的车载系统，在稳定性和人机交互逻辑方面有更多的槽点。“你好，小爱，你好，斑马，你好，诺米……谁的车太多了，开车的时候必须记住那些暗号。”无人驾驶赛道上的玩家太多，车内系统的研发同质化严重。对于普通用户来说，要将这些语言交互助手与其匹配的模型区分开来仍然非常困难。显然，iOS和Android都是基于手机的使用场景设计和开发的，汽车的使用场景和人机交互逻辑与手机完全不同。将iOS和Android移植到汽车中，只需稍作修改，注定是不成功的。从库克的声明来看，CrPly可能会成为苹果无人车自动驾驶系统的过渡产品。自主系统是苹果无人化布局的第一步。对于无人驾驶自动系统的研发，苹果无疑具有优势。在苹果庞大的商业帝国中，苹果为其Mc电脑开发了Mc操作系统。为iPhone开发了iOS系统；

甚至苹果Wtch也有自己的Wtch操作系统。那么对于无人车来说，苹果为什么不从底层入手，设计一套完全针对汽车驾驶场景的“Cr OS”呢？就像十年前手机行业面临的变化一样，无人驾驶技术也将给汽车行业带来翻天覆地的变化。在变革到来之前，我们应该先做汽车（硬件）还是系统（软件）？类似于“先有鸡？还是先有蛋？”这个经典的哲学问题，苹果凭借iPhone用软件定义硬件和用新技术定义旧行业的经验回答了这个问题。自动驾驶系统是苹果无人布局的第一步，然后它用人工智能重新定义汽车，就像用iPhone重新定义手机一样。未来，汽车不仅将用于出行，还将成为移动空间、移动计算终端、移动能源终端、移动摄像机、移动温度计和移动机器人。。。借鉴当前消费电子领域的成功，我们将用一套我们熟知的流程，建立“软件+硬件+服务”的全新汽车消费生态。就像iOS（软件）对iPhone（硬件）一样，在自动驾驶无人车中，苹果的自动驾驶系统（软件）之后，它的无人车（硬件）在哪里？事实上，苹果一直在寻找制造无人驾驶汽车的合适机会。由于苹果缺乏汽车研发经验，像特斯拉这样的初创公司不可能从一开始就“赤膊上阵”而不影响现有的业务体系。苹果公司正在采取一种委婉的路线，“共同制造一辆汽车”。合作伙伴的选择曾经让苹果公司头疼。早期，苹果选择了加拿大的麦格纳，宝马和奔驰紧随其后，甚至与日本的日产、中国的比亚迪和英国的迈凯轮有过接触，但没有达成具体的合作计划。主要原因是苹果太强大了，想要领先，但汽车制造商不愿意交出他们赖以生存的汽车制造数据。直到今年5月，苹果公司才与大众汽车达成合作协议，共同开发无人驾驶汽车。然而，该项目始于大众T6面包车的改造。苹果公司专注于仪表板和座椅的改造，并计划增加各种传感器和电子设备，而底盘、车轮和其他动力机械部件基本保持不变。这可能只是苹果和大众深度合作开发前瞻性自动驾驶无人车之前的一次测试和磨合。按照苹果的商业模式，它永远不会放弃对硬件领域的渗透，无人车也是如此。

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