人才争夺战：被“掏空”的车企面临边缘化

编者按：在中国汽车市场的大丛林中，“丛林法则”的自然法则正在迅速而明显地发挥其作用。市场上的“有形之手”和“无形之手”最先发挥作用。用脚投票和政策的发布开始让无法适应的企业逐渐衰落并被边缘化。以幻速、力帆、沃特玛为极端案例，整个产业链都经历了前所未有的资金压力，任何一个小错误都可能导致企业倒闭。当自主品牌终于找到新能源汽车的沃土时，远处的外国品牌已经虎视眈眈。他们以技术和品牌为武器，无情地发动攻击，今年大量产品成为“门口的敌人”。无论是在资金还是技术方面，还是在产品和服务方面，整个行业的变化趋势已经形成，大量人才流向有实力的企业，产业链的洗牌清晰可见。在这个过程中，新的商业模式已经成为他们竞争的有力武器。生存已经成为丛林竞争的第一点。今年，与“长安比亚迪”一样，本土车企之间出现了罕见的联盟，而零部件经销商甚至合资车企也开始在海外“觅食”。寻找下一个能够满足生活条件的丛林已经成为每个人正在进行的改革。但在这片丛林中，一定有少数人能够生存下来。正文：10月初，张江高新前副总经理、智慧园区建设和产业综合体运营专家鲍勃·朱（Bob Zhu）确认加入中国运通有限公司（Chinese Express Co.，Ltd.）担任副总裁，这是该新型汽车制造企业的最新成就。从2015年到今年，大量新造车企业对传统汽车集团进行了全面挖掘，他们每一次都将工资提高到150%，这令人震惊。在上海汽车城安亭，上汽大众、上汽通用、捷豹路虎、沃尔沃等周边企业几乎被“掏空”。新造车企业的人才结构与传统造车企业明显不同。在传统车企中，来自汽车领域的研发、技术、质量控制、渠道管理和销售人才是主力军。然而，在新造车企业中，互联网技术、人工智能和语音控制等新技术更受关注。在销售和渠道管理方面，更注重与用户面对面交流的新造车企业从快消品和IT行业雇佣了更多的营销人才。同时，由于融资是新造车企业的重要课题，了解资本的投融资界高管也是新造车企不可或缺的。例如，车和家联合创始人兼总裁沈亚男，曾担任联想集团副总裁、摩托罗拉（中国）董事长，在全球供应链管理和海外市场开发方面拥有丰富经验；

Xpeng Motors聘请摩根大通亚太投资银行前董事长顾宏迪担任副董事长兼总裁，负责财务、融资、并购和国际合作。除了这些高级人才，最基本的技术工人也是抢劫的关键。据估计，目前中国汽车行业的人才缺口已达110万人次。人聚则财聚，人散则财散。在中国汽车行业，处于低迷状态的汽车公司往往伴随着高人才流失率。以北汽为例。从冯立、蔡建军到李洪鹏、张勇、刘志峰，这些北汽原领导都一一离开。此时，北汽的业务也随之下滑。除了北汽，长城、奇瑞、比亚迪、吉利等车企也经历过这样的时刻。今年11月，在经历了几年的蛰伏之后，奇瑞汽车公司董事长尹同跃举起手臂，呼吁奇瑞人“回家”。奇瑞系一些已经离职的人才已经逐渐回归。从销售业绩来看，奇瑞确实是今年为数不多的保持增长的企业之一，增速仍在10%以上。而像力帆、神速、昌河、海马等，人才流失已经非常严重。归根结底，任何竞争都是对“人”的竞争。另一方面，跨国汽车公司在中国招聘人才时，中国本土品牌越来越追求国际化，对国际人才的需求也在增加。不久前，红旗品牌慕尼黑前瞻设计中心正式落成，该中心将由最近加入一汽的前一汽劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒担任负责人。在红旗出现之前，长城、奇瑞和比亚迪已经将一些优秀的设计人才投入到他们的怀抱中，他们成为了企业发展的转折点。聘请外国设计师，借助国际人才发展，是中国汽车行业人才流动趋势的典型代表。事实上，自主品牌在这方面很早就采取了行动。早在2011年，吉利就聘请沃尔沃设计副总裁彼得·霍伯里负责吉利的造型中心。去年，吉利聘请了超豪华品牌宾利的设计师来提高内饰设计水平。2017年，比亚迪前奥迪设计总监加入负责奥迪和兰博基尼品牌车型的知名设计师沃尔夫冈后，他的“龙脸”设计风格让比亚迪的新车外观立即得到了提升。早在几年前，长城和奇瑞就挖掘出了国际知名的设计师和研发工程师。对于国内主流自主品牌来说，在德国、意大利、英国、美国、日本等汽车人才集中、技术先进的地方设立研发分公司，招募海外人才，并不是什么新鲜事。制造业和质量控制领域也是如此。可以说，自主品牌近年来在颜值和质量上都有了明显提升，这与近年来努力挖掘“洋面孔”有关。即使是刚刚起步的蔚来、途驰等新造车企业，也应该在美国、德国等技术先进国家设立研发机构。此外，近两年来，汽车行业不断吸引IT、房地产、家电、葡萄酒等行业的“野蛮人”敲门，新造车企业风起云涌。在这样的行业发展大趋势下，一些等级森严的大型国有企业也被迫进行人事改革。一汽、东风和长安最近都在进行人事管理改革，通过引入项目管理制度、核心岗位市场化待遇、市场化招聘等方式招聘人才，有些更激进，比如长安，甚至引入股权激励制度。在产业转型的洪流中，中国汽车行业的人才流动更加频繁和多样化。但是，在核心人才的竞争中，弱势企业的吸引力会更弱，在发展中会更加边缘化。当中国汽车市场进入负增长时，不仅企业之间的淘汰会加剧，人才之间的竞争也会更加激烈。强大的企业无疑将成为人才的天堂，而这些企业……

s还将借此机会为下一次跨越式发展节约能源。编者按：在中国汽车市场的大丛林中，“丛林法则”的自然法则正在迅速而明显地发挥其作用。市场上的“有形之手”和“无形之手”最先发挥作用。用脚投票和政策的发布开始让无法适应的企业逐渐衰落并被边缘化。以幻速、力帆、沃特玛为极端案例，整个产业链都经历了前所未有的资金压力，任何一个小错误都可能导致企业倒闭。当自主品牌终于找到新能源汽车的沃土时，远处的外国品牌已经虎视眈眈。他们以技术和品牌为武器，无情地发动攻击，今年大量产品成为“门口的敌人”。无论是在资金还是技术方面，还是在产品和服务方面，整个行业的变化趋势已经形成，大量人才流向有实力的企业，产业链的洗牌清晰可见。在这个过程中，新的商业模式已经成为他们竞争的有力武器。生存已经成为丛林竞争的第一点。今年，与“长安比亚迪”一样，本土车企之间出现了罕见的联盟，而零部件经销商甚至合资车企也开始在海外“觅食”。寻找下一个能够满足生活条件的丛林已经成为每个人正在进行的改革。但在这片丛林中，一定有少数人能够生存下来。正文：10月初，张江高新前副总经理、智慧园区建设和产业综合体运营专家鲍勃·朱（Bob Zhu）确认加入中国运通有限公司（Chinese Express Co.，Ltd.）担任副总裁，这是该新型汽车制造企业的最新成就。从2015年到今年，大量新造车企业对传统汽车集团进行了全面挖掘，他们每一次都将工资提高到150%，这令人震惊。在上海汽车城安亭，上汽大众、上汽通用、捷豹路虎、沃尔沃等周边企业几乎被“掏空”。新造车企业的人才结构与传统造车企业明显不同。在传统车企中，来自汽车领域的研发、技术、质量控制、渠道管理和销售人才是主力军。然而，在新造车企业中，互联网技术、人工智能和语音控制等新技术更受关注。在销售和渠道管理方面，更注重与用户面对面交流的新造车企业从快消品和IT行业雇佣了更多的营销人才。同时，由于融资是新造车企业的重要课题，了解资本的投融资界高管也是新造车企不可或缺的。例如，车和家联合创始人兼总裁沈亚男，曾担任联想集团副总裁、摩托罗拉（中国）董事长，在全球供应链管理和海外市场开发方面拥有丰富经验；

Xpeng Motors聘请摩根大通亚太投资银行前董事长顾宏迪担任副董事长兼总裁，负责财务、融资、并购和国际合作。除了这些高级人才，最基本的技术工人也是抢劫的关键。据估计，目前中国汽车行业的人才缺口已达110万人次。人聚则财聚，人散则财散。在中国汽车行业，处于低迷状态的汽车公司往往伴随着高人才流失率。以北汽为例。从冯立、蔡建军到李洪鹏、张勇、刘志峰，这些北汽原领导都一一离开。此时，北汽的业务也随之下滑。除了北汽，长城、奇瑞、比亚迪、吉利等车企也经历过这样的时刻。今年11月，在经历了几年的蛰伏之后，奇瑞汽车公司董事长尹同跃举起手臂，呼吁奇瑞人“回家”。奇瑞系一些已经离职的人才已经逐渐回归。从销售业绩来看，奇瑞确实是今年为数不多的保持增长的企业之一，增速仍在10%以上。而像力帆、神速、昌河、海马等，人才流失已经非常严重。归根结底，任何竞争都是对“人”的竞争。另一方面，跨国汽车公司在中国招聘人才时，中国本土品牌越来越追求国际化，对国际人才的需求也在增加。不久前，红旗品牌慕尼黑前瞻设计中心正式落成，该中心将由最近加入一汽的前一汽劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒担任负责人。在红旗出现之前，长城、奇瑞和比亚迪已经将一些优秀的设计人才投入到他们的怀抱中，他们成为了企业发展的转折点。聘请外国设计师，借助国际人才发展，是中国汽车行业人才流动趋势的典型代表。事实上，自主品牌在这方面很早就采取了行动。早在2011年，吉利就聘请沃尔沃设计副总裁彼得·霍伯里负责吉利的造型中心。去年，吉利聘请了超豪华品牌宾利的设计师来提高内饰设计水平。2017年，比亚迪前奥迪设计总监加入负责奥迪和兰博基尼品牌车型的知名设计师沃尔夫冈后，他的“龙脸”设计风格让比亚迪的新车外观立即得到了提升。早在几年前，长城和奇瑞就挖掘出了国际知名的设计师和研发工程师。对于国内主流自主品牌来说，在德国、意大利、英国、美国、日本等汽车人才集中、技术先进的地方设立研发分公司，招募海外人才，并不是什么新鲜事。制造业和质量控制领域也是如此。可以说，自主品牌近年来在颜值和质量上都有了明显提升，这与近年来努力挖掘“洋面孔”有关。即使是刚刚起步的蔚来、途驰等新造车企业，也应该在美国、德国等技术先进国家设立研发机构。此外，近两年来，汽车行业不断吸引IT、房地产、家电、葡萄酒等行业的“野蛮人”敲门，新造车企业风起云涌。在这样的行业发展大趋势下，一些等级森严的大型国有企业也被迫进行人事改革。一汽、东风和长安最近都在进行人事管理改革，通过引入项目管理制度、核心岗位市场化待遇、市场化招聘等方式招聘人才，有些更激进，比如长安，甚至引入股权激励制度。在产业转型的洪流中，中国汽车行业的人才流动更加频繁和多样化。但是，在核心人才的竞争中，弱势企业的吸引力会更弱，在发展中会更加边缘化。当中国汽车市场进入负增长时，不仅企业之间的淘汰会加剧，人才之间的竞争也会更加激烈。强大的企业无疑将成为人才的天堂，这些企业也将借此机会为下一步的跨越式发展节省能源。

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