滴滴们的黄昏？宝马获首张外资网约车牌照，车企全面布局出行市场

滴滴之后就没有网络汽车了？新玩家一个接一个地来了。11月22日，据报道，宝马在中国成都获得了《出租车网络预订许可证》，成为首家在中国获得网络预订许可的外国车企。这意味着宝马将能够运营一家在线汽车公司，为中国成都的消费者提供出行服务。去年12月，宝马集团RechNow立即与环球汽车携手，欣赏其分时租赁品牌EVCARD，并在成都正式推出高端电动分时租赁产品“RechNow Powered By EVCARD”。100辆纯电动宝马i3升级版在成都运营近一年，对宝马在成都的出行市场布局进行了深入探索。这大概就是宝马选择成都作为网络汽车运营第一站的原因之一。预计其下一步的业务范围将进一步扩大。据工商部消息，有限公司成立于2018年4月13日，注册资本5000万元。宝马集团100%控股，注册地为四川省成都市天府新区，其法定代表人和董事长为宝马集团负责旅游和能源服务的全球副总裁。其经营范围包括：网上预约出租汽车运营、汽车租赁、停车服务、信息技术开发和技术咨询。据经济观察网报道，宝马将于明年12月在成都正式投资200辆宝马5系汽车，包括传统燃油版和插电式混合动力版。而且为了达到豪华网约车的标准，宝马集团还将为这200辆车提供专属网约车司机。宝马并不是唯一一家在网络汽车领域做出努力的汽车公司。今年11月，上汽集团宣布推出在线汽车服务“畅享出行”。9月，福特和众泰成立了一家智能出行公司，提供在线汽车出行计划；去年11月，大众汽车成立了亿佳智能科技有限公司（Yijia Intelligent Technology Co.，Ltd.）来布局网络汽车；

吉利的“曹”牌汽车已经运营了三年多。近日，梅赛德斯-奔驰德国戴姆勒股份公司也表示将与吉利成立一家网络汽车合资公司。随着中国市场进入“新常态”，向“出行服务公司”转型已成为自主、合资、跨国车企的一致选择。“汽车市场增长乏力，预计主流车企将向共享出行转型。在共享出行领域，与分时难、盈利时间不明确相比，网络汽车运营的盈利模式更加清晰，也不难理解车企为何进入市场。”周令坤，德勤的一位管理咨询合伙人告诉经济观察网记者。根据波士顿咨询集团的一份报告，到2035年，电动化、自动驾驶汽车和共享出行三种新的出行技术将占据汽车行业40%的利润，而传统利润池的份额，包括传统零部件的供应、混合动力电动汽车的销售、汽车金融和汽车后市场，将从2017年的99%下降到60%。也就是说，传统汽车产业链中的利润将以每年2%以上的速度下降。在共享出行领域，中国拥有庞大的在线汽车市场。据中商产业研究院统计，截至2017年底，中国汽车用户规模已达2.89亿，预计2018年将达到3.43亿。根据贝恩咨询的数据，仅2017年一年，中国网上车市的交易规模就超过了世界其他国家的总和。预计到2020年，中国在线租车市场规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。在固有的网上车市场中，滴滴在与快的合并和收购优步后，继续占据了90%以上的网上车市，地位稳固。在这个被普遍视为“赢者通吃”的出行市场，车企能否打破长期以来的竞争格局？目前，已经运行很长时间的车企网络汽车平台是曹专车。经过近三年半的运营，曹操已在全国28个城市推出超过2.9万辆帝豪电动汽车，注册用户超过1700万，APP应用端日活跃用户超过100万，实际日交易量超过36万。由于曹专车率先使用纯电动汽车作为运营车辆，形式成本较低，并且曹专车已经将很大一部分经济型出租车群体收入囊中。尽管这个数字在头部企业面前不值一提，但也证明了滴滴打造的出行帝国并非铁板一块。“在市场培育的早期，市场提供的产品或服务具有统一的规模，但随着市场的发展，消费者的需求是多样化和差异化的。同样，在在线汽车出行市场，我们认为滴滴提供的是标准化的服务，但一些消费者更注重经济，而另一些消费者则更注重高端出行经验。如果代工公司推出的网络汽车产品和服务卡合适，就有一定的机会。”德勤管理咨询合伙人周令坤表示。在这个层面上，曹操的车是自下而上地玩，以抓住价格敏感的消费者，而宝马、奔驰等网上车则会自上而下地玩。据经济观察网记者观察，在目前的滴滴专车中，大多数车型都是马云等非豪华B级车高腾、雅阁和凯美瑞，豪华品牌车型也越来越少。宝马入网后，不仅初期将使用所有宝马品牌车型，还将配备专属的网络汽车司机，有望极大地满足消费者升级消费的产品需求和服务需求。然而，汽车公司在进入网络购车时也面临着许多挑战。例如，过去大多数代工业务是2B（经销商），但在线汽车业务将直接面向消费者。如何做好安全、服务和危机公关是一个需要重新探索的领域；网络汽车业务是重资产业务，采用哪种盈利模式需要提前明确；

在滴滴出行控制着大多数市场的情况下，如何区分产品、服务和体验成为关键。到目前为止，以曹专车为代表的自主品牌网络汽车已经开辟了一条新的道路，而宝马、奔驰、大众等跨国品牌在全球共享汽车运营方面拥有丰富的经验。“如果你想战斗，就战斗！

“这是滴滴出行创始人兼首席执行官程维公开表示，今年美国集团一步一步打车。如今，面对车企的“上下夹击”，不知道滴滴是否还有勇气说出这句话。此前，滴滴出行与洪流联盟“集合”了30多家车企，其“王者”“在出行市场的地位是稳定的。然而，目前，网上车市场已经迎来了一个多事之秋，滴滴出行也陷入了整顿风暴。美国使团因补贴而被叫停，并按下了暂停键。关于该车的第一辆车和神舟专车不断侵蚀着网上车的市场份额作为网络新手，如何抓住乱世，通过提供差异化服务撬开“铁板”，将是决定他们能否成功转型的关键。滴滴之后就没有网络汽车了？新玩家一个接一个地来了。11月22日，据报道，宝马在中国成都获得了《出租车网络预订许可证》，成为首家在中国获得网络预订许可的外国车企。这意味着宝马将能够运营一家在线汽车公司，为中国成都的消费者提供出行服务。去年12月，宝马集团RechNow立即与环球汽车携手，欣赏其分时租赁品牌EVCARD，并在成都正式推出高端电动分时租赁产品“RechNow Powered By EVCARD”。100辆纯电动宝马i3升级版在成都运营近一年，对宝马在成都的出行市场布局进行了深入探索。这大概就是宝马选择成都作为网络汽车运营第一站的原因之一。预计其下一步的业务范围将进一步扩大。据工商部消息，有限公司成立于2018年4月13日，注册资本5000万元。宝马集团100%控股，注册地为四川省成都市天府新区，其法定代表人和董事长为宝马集团负责旅游和能源服务的全球副总裁。其经营范围包括：网上预约出租汽车运营、汽车租赁、停车服务、信息技术开发和技术咨询。据经济观察网报道，宝马将于明年12月在成都正式投资200辆宝马5系汽车，包括传统燃油版和插电式混合动力版。而且为了达到豪华网约车的标准，宝马集团还将为这200辆车提供专属网约车司机。宝马并不是唯一一家在网络汽车领域做出努力的汽车公司。今年11月，上汽集团宣布推出在线汽车服务“畅享出行”。9月，福特和众泰成立了一家智能出行公司，提供在线汽车出行计划；去年11月，大众汽车成立了亿佳智能科技有限公司（Yijia Intelligent Technology Co.，Ltd.）来布局网络汽车；

吉利的“曹”牌汽车已经运营了三年多。近日，梅赛德斯-奔驰德国戴姆勒股份公司也表示将与吉利成立一家网络汽车合资公司。随着中国市场进入“新常态”，向“出行服务公司”转型已成为自主、合资、跨国车企的一致选择。“汽车市场增长乏力，预计主流车企将向共享出行转型。在共享出行领域，与分时难、盈利时间不明确相比，网络汽车运营的盈利模式更加清晰，也不难理解车企为何进入市场。”周令坤，德勤的一位管理咨询合伙人告诉经济观察网记者。根据波士顿咨询集团的一份报告，到2035年，电动化、自动驾驶汽车和共享出行三种新的出行技术将占据汽车行业40%的利润，而传统利润池的份额，包括传统零部件的供应、混合动力电动汽车的销售、汽车金融和汽车后市场，将从2017年的99%下降到60%。也就是说，传统汽车产业链中的利润将以每年2%以上的速度下降。在共享出行领域，中国拥有庞大的在线汽车市场。据中商产业研究院统计，截至2017年底，中国汽车用户规模已达2.89亿，预计2018年将达到3.43亿。根据贝恩咨询的数据，仅2017年一年，中国网上车市的交易规模就超过了世界其他国家的总和。预计到2020年，中国在线租车市场规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。在固有的网上车市场中，滴滴在与快的合并和收购优步后，继续占据了90%以上的网上车市，地位稳固。在这个被普遍视为“赢者通吃”的出行市场，车企能否打破长期以来的竞争格局？目前，已经运行很长时间的车企网络汽车平台是曹专车。经过近三年半的运营，曹操已在全国28个城市推出超过2.9万辆帝豪电动汽车，注册用户超过1700万，APP应用端日活跃用户超过100万，实际日交易量超过36万。由于曹专车率先使用纯电动汽车作为运营车辆，形式成本较低，并且曹专车已经将很大一部分经济型出租车群体收入囊中。尽管这个数字在头部企业面前不值一提，但也证明了滴滴打造的出行帝国并非铁板一块。“在市场培育的早期，市场提供的产品或服务具有统一的规模，但随着市场的发展，消费者的需求是多样化和差异化的。同样，在在线汽车出行市场，我们认为滴滴提供的是标准化的服务，但一些消费者更注重经济，而另一些消费者则更注重高端出行经验。如果代工公司推出的网络汽车产品和服务卡合适，就有一定的机会。”德勤管理咨询合伙人周令坤表示。在这个层面上，曹操的车是自下而上地玩，以抓住价格敏感的消费者，而宝马、奔驰等网上车则会自上而下地玩。据经济观察网记者观察，在目前的滴滴专车中，大多数车型都是马云等非豪华B级车高腾、雅阁和凯美瑞，豪华品牌车型也越来越少。宝马入网后，不仅初期将使用所有宝马品牌车型，还将配备专属的网络汽车司机，有望极大地满足消费者升级消费的产品需求和服务需求。然而，汽车公司在进入网络购车时也面临着许多挑战。例如，过去大多数代工业务是2B（经销商），但在线汽车业务将直接面向消费者。如何做好安全、服务和危机公关是一个需要重新探索的领域；网络汽车业务是重资产业务，采用哪种盈利模式需要提前明确；

在滴滴出行控制着大多数市场的情况下，如何区分产品、服务和体验成为关键。到目前为止，以曹专车为代表的自主品牌网络汽车已经开辟了一条新的道路，而宝马、奔驰、大众等跨国品牌在全球共享汽车运营方面拥有丰富的经验。“如果你想战斗，就战斗！”这是滴滴出行创始人兼首席执行官程维的公开声明，即今年的美国集团一步一步打车。如今，面对车企的“上下夹击”，不知道滴滴是否还有勇气说出这句话。此前，滴滴出行与洪流联盟“集合”了30多家车企，在出行市场的“王者”地位稳固。然而，目前，网上车市迎来了多事之秋，滴滴出行也陷入了整改风波。美国代表团因补贴问题被叫停，并按下了暂停键。关于汽车的第一辆车和神舟专车不断侵蚀着网上车的市场份额。对于刚入网的车企来说，如何抓住乱世，通过提供差异化服务撬开“铁板”，将是决定其能否成功转型的关键。

标签：宝马奔驰大众雅阁宝马5系

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