透视2019年中国新能源市场：400km续航成门槛，新势力遇分水岭

除了实力企业的市场入侵迫在眉睫，更多本土合资企业和奢侈品牌也开始押注新能源市场。在补贴政策摇摆不定所营造的氛围中，中国新能源汽车市场的竞争将加剧。生存、变革和突破是主题，看到2020年是最美好的期待。2018年新能源市场的波动发展2018年整体汽车市场的同比下滑是不可逆转的。周期性的短期市场痛苦、调整和分化是最重要的特征之一，也是市场再次积聚力量的一种隐忍方式。其中，调整代表了不同类型市场的结构性流动转移；差异化不仅是不同层次细分市场和不同品牌之间的增长异化，也是传统市场和新能源市场发展的不同。在汽车市场的寒冬中，新能源汽车市场是不可多得的亮点之一。截至2018年10月，中国整体汽车市场已连续三个月下滑，9月和10月同比降幅均超过10%。相比之下，10月份新能源汽车的销量同比增长超过80%。从2018年新能源汽车的月度销量可以看出，在强劲的增长下，波动是最明显的趋势。在这背后，补贴2018年6月的新政是增长拐点的重要原因。5月的高峰期是过渡期车企采用的“提前通关”方式带来的暂时性增长。自6月和7月以来，新能源汽车经历了两个月的痛苦，并恢复了向上增长。在市场阵痛的背后，新能源汽车补贴新政和燃油车双积分政策在消费者引导方面取得了显著成效。6月之后，A00级低端车型的市场份额大幅下降。与此同时，A0、A等更高级别的市场份额呈现稳步增长；

就连纯电动C级车型在7月之后也出现了一些销量。即使在插电式混动市场，也有高端车型进化的思考趋势，但纯电动市场在经历了短暂的波动后，一直在侵蚀插电式混合动力市场。这背后是纯电动汽车里程数的不断提升，带来了消费者里程焦虑的降低，也引导着消费者购车观念的转变：从选择新能源转向偏好纯电动汽车。数据显示，2018年1-9月，中国新能源乘用车的世界份额达到50%。中国作为世界上第一个新能源市场的地位仍然不可动摇。在经历了政策主导的红利增长期后，2018年6月后的新能源市场在经历了短暂的放缓和调整内化后，呈现出强劲的上升趋势和增长潜力。随着红利的消退，中国新能源汽车市场必须在政策和市场的驱动下，在更加独立的基础上不断发展。严冬过后是暖春，政策和市场是暖衣，研发和制度则代表内生动力。通过广州车展看新能源市场与年中的成都车展不同。年底的广州车展正处于车企完成年度销售目标的冲刺位置。然而，圈内对2018年广州车展的普遍评价是，它与汽车市场相似，冷清而分裂。不同车企和品牌的关注度和流量表现出明显差异。在整体惨淡的情况下，随着关注度的不断提高，新能源在品牌影响力之外赢得了更多的流量。在8月的成都车展上，各品牌的新能源汽车也作为主品牌的配件展出。在11月的广州车展上，一些新能源汽车公司以独立个体的身份占据了独立展位。新能源汽车的总数量约占参与车型的10%。今年10月，SUV细分市场的增速同比为-13.2%，低于轿车-11.6%1.6个百分点。这是SUV市场连续第七个月增速低于轿车市场。尽管整体SUV市场大幅下滑，但新能源SUV车型仍是各大车企的重点市场。一方面，由于SUV的多用途性质，它满足了新购买甚至赎回消费者的需求；另一方面，从SUV动力总成布局和早期市场教育的优势来看，新能源SUV市场仍有不满足的市场空间。从已发布车型的续航里程来看，2018年下半年，更多车型集中在现有300-350公里的主续航里程，所有新产品的续航里程都有了明显提升。一些车型的巡航里程已经达到500公里。随着动力总成技术的提高和采购成本的降低，400公里及以上的综合续航能力将成为2019年新的市场门槛标准。同时，马太效应越强，或者会逐渐出现。作为中国汽车市场反市场增长的另一极，豪华品牌在保持传统动力市场优势的同时，加快了新能源汽车的引入：捷豹I-PACE已经开始交付；

奥迪e-tron首次在国内亮相，预计将于2020年推出。随着豪华品牌市场排名变化窗口的缩小，各大品牌开始希望借助新能源汽车稳定自己的地位，赶超竞争对手。根据重点车型的推出时间，2020年将是中国豪华品牌电动化的元年。随着量产计划的临近和新品牌概念车的发布，造车新势力的圈子越来越热闹，问题也越来越多。概念越来越相似，模式也越来越类似，甚至销售和服务模式也起到了“取长补短”的作用。这种类似的竞价方式，成为造车新势力在本届广州车展上留下的最新“标签”。在后补贴时代，新能源汽车市场的流量模式补贴持续下降。按照原计划，新能源汽车补贴将在2020年底全部退出。因此，2019年作为补贴退出前的最后一个补贴年，在时间上显得尤为重要。2019年，网通的补贴方案继续朝着推广高续航、高端品质汽车的方向实施：全系统撤退，力度更大。第四季度是各家汽车公司冲刺年度销售目标的关键时刻。第三季度，随着销量和终端优惠的持续下降，A股和A+H股的12家乘用车公司的盈利能力也出现了严重下滑，新能源乘用车成为逆市的亮点。在补贴退坡的当下，车企将在内部资源配置和短期经营财报平衡的基础上，做好基本消费基数的维护工作。2019年也是车企产品结构调整深化的一年。另一方面，基于未来期货的性质，受新年补贴下降影响最大的是一些急需交付的造车新势力。订单于2018年下发，2019年交付。补贴减少导致购车价格上涨，谁来承担？不同的汽车公司给出了不同的答案。魏玛明确表示，由于交货问题导致的补贴下降是由消费者自己承担的；

蔚来表示，这部分价格变动将由蔚来自行承担。不同的企业选择将进一步从内部分化现有的造车新势力。再加上资金等外部因素，一些落后者将在传统车企和头部企业的夹击下被淘汰。2019年，作为第一轮新车上市的高潮，也将是造车新势力的第一个分水岭。数据显示，2019-2020年，中国汽车市场新能源汽车保有量将达到100辆，比2017-2018年增长50%以上，约占新车市场的15%，已成为汽车市场的核心亮点。随着新鲜车型的不断注入，后续新能源汽车市场将迎来来自自主品牌、造车新势力、合资品牌和豪华品牌四大阵营的激烈竞争。新战场的开启，为未来十年汽车市场的发展吹响了新的号角。对于习惯于高增长的车企来说，区间浮动车市的寒冬意味着车市新常态的到来，也预示着竞争的激烈。从整体市场来看，中国自主新能源汽车占比95%，德国和美国进口汽车占比4%。传统的4:6的独立和合资结构以及新能源的独立垄断将在动态变化中得到改善。除了实力企业的市场入侵迫在眉睫，更多本土合资企业和奢侈品牌也开始押注新能源市场。在补贴政策摇摆不定所营造的氛围中，中国新能源汽车市场的竞争将加剧。生存、变革和突破是主题，看到2020年是最美好的期待。2018年新能源市场的波动发展2018年整体汽车市场的同比下滑是不可逆转的。周期性的短期市场痛苦、调整和分化是最重要的特征之一，也是市场再次积聚力量的一种隐忍方式。其中，调整代表了不同类型市场的结构性流动转移；差异化不仅是不同层次细分市场和不同品牌之间的增长异化，也是传统市场和新能源市场发展的不同。在汽车市场的寒冬中，新能源汽车市场是不可多得的亮点之一。截至2018年10月，中国整体汽车市场已连续三个月下滑，9月和10月同比降幅均超过10%。相比之下，10月份新能源汽车的销量同比增长超过80%。从2018年新能源汽车的月度销量可以看出，在强劲的增长下，波动是最明显的趋势。在这背后，补贴2018年6月的新政是增长拐点的重要原因。5月的高峰期是过渡期车企采用的“提前通关”方式带来的暂时性增长。自6月和7月以来，新能源汽车经历了两个月的痛苦，并恢复了向上增长。在市场阵痛的背后，新能源汽车补贴新政和燃油车双积分政策在消费者引导方面取得了显著成效。6月之后，A00级低端车型的市场份额大幅下降。与此同时，A0、A等更高级别的市场份额呈现稳步增长；

就连纯电动C级车型在7月之后也出现了一些销量。即使在插电式混动市场，也有高端车型进化的思考趋势，但纯电动市场在经历了短暂的波动后，一直在侵蚀插电式混合动力市场。这背后是纯电动汽车里程数的不断提升，带来了消费者里程焦虑的降低，也引导着消费者购车观念的转变：从选择新能源转向偏好纯电动汽车。数据显示，2018年1-9月，中国新能源乘用车的世界份额达到50%。中国作为世界上第一个新能源市场的地位仍然不可动摇。在经历了政策主导的红利增长期后，2018年6月后的新能源市场在经历了短暂的放缓和调整内化后，呈现出强劲的上升趋势和增长潜力。随着红利的消退，中国新能源汽车市场必须在政策和市场的驱动下，在更加独立的基础上不断发展。严冬过后是暖春，政策和市场是暖衣，研发和制度则代表内生动力。通过广州车展看新能源市场与年中的成都车展不同。年底的广州车展正处于车企完成年度销售目标的冲刺位置。然而，圈内对2018年广州车展的普遍评价是，它与汽车市场相似，冷清而分裂。不同车企和品牌的关注度和流量表现出明显差异。在整体惨淡的情况下，随着关注度的不断提高，新能源在品牌影响力之外赢得了更多的流量。在8月的成都车展上，各品牌的新能源汽车也作为主品牌的配件展出。在11月的广州车展上，一些新能源汽车公司以独立个体的身份占据了独立展位。新能源汽车的总数量约占参与车型的10%。今年10月，SUV细分市场的增速同比为-13.2%，低于轿车-11.6%1.6个百分点。这是SUV市场连续第七个月增速低于轿车市场。尽管整体SUV市场大幅下滑，但新能源SUV车型仍是各大车企的重点市场。一方面，由于SUV的多用途性质，它满足了新购买甚至赎回消费者的需求；另一方面，从SUV动力总成布局和早期市场教育的优势来看，新能源SUV市场仍有不满足的市场空间。从已发布车型的续航里程来看，2018年下半年，更多车型集中在现有300-350公里的主续航里程，所有新产品的续航里程都有了明显提升。一些车型的巡航里程已经达到500公里。随着动力总成技术的提高和采购成本的降低，400公里及以上的综合续航能力将成为2019年新的市场门槛标准。同时，马太效应越强，或者会逐渐出现。作为中国汽车市场反市场增长的另一极，豪华品牌在保持传统动力市场优势的同时，加快了新能源汽车的引入：捷豹I-PACE已经开始交付；

奥迪e-tron首次在国内亮相，预计将于2020年推出。随着豪华品牌市场排名变化窗口的缩小，各大品牌开始希望借助新能源汽车稳定自己的地位，赶超竞争对手。根据重点车型的推出时间，2020年将是中国豪华品牌电动化的元年。随着量产计划的临近和新品牌概念车的发布，造车新势力的圈子越来越热闹，问题也越来越多。概念越来越相似，模式也越来越类似，甚至销售和服务模式也起到了“取长补短”的作用。这种类似的竞价方式，成为造车新势力在本届广州车展上留下的最新“标签”。在后补贴时代，新能源汽车市场的流量模式补贴持续下降。按照原计划，新能源汽车补贴将在2020年底全部退出。因此，2019年作为补贴退出前的最后一个补贴年，在时间上显得尤为重要。2019年，网通的补贴方案继续朝着推广高续航、高端品质汽车的方向实施：全系统撤退，力度更大。第四季度是各家汽车公司冲刺年度销售目标的关键时刻。第三季度，随着销量和终端优惠的持续下降，A股和A+H股的12家乘用车公司的盈利能力也出现了严重下滑，新能源乘用车成为逆市的亮点。在补贴退坡的当下，车企将在内部资源配置和短期经营财报平衡的基础上，做好基本消费基数的维护工作。2019年也是车企产品结构调整深化的一年。另一方面，基于未来期货的性质，受新年补贴下降影响最大的是一些急需交付的造车新势力。订单于2018年下发，2019年交付。补贴减少导致购车价格上涨，谁来承担？不同的汽车公司给出了不同的答案。魏玛明确表示，由于交货问题导致的补贴下降是由消费者自己承担的；蔚来表示，这部分价格变动将由蔚来自行承担。不同的企业选择将进一步从内部分化现有的造车新势力。再加上资金等外部因素，一些落后者将在传统车企和头部企业的夹击下被淘汰。2019年，作为第一轮新车上市的高潮，也将是造车新势力的第一个分水岭。数据显示，2019-2020年，中国汽车市场新能源汽车保有量将达到100辆，比2017-2018年增长50%以上，约占新车市场的15%，已成为汽车市场的核心亮点。随着新鲜车型的不断注入，后续新能源汽车市场将迎来来自自主品牌、造车新势力、合资品牌和豪华品牌四大阵营的激烈竞争。新战场的开启，为未来十年汽车市场的发展吹响了新的号角。对于习惯于高增长的车企来说，区间浮动车市的寒冬意味着车市新常态的到来，也预示着竞争的激烈。从整体市场来看，中国自主新能源汽车占比95%，德国和美国进口汽车占比4%。传统的4:6的独立和合资结构以及新能源的独立垄断将在动态变化中得到改善。

标签：奥迪捷豹理念蔚来

汽车资讯热门资讯