本田中国水野泰秀：“双积分”压力促使导入中方产品

2018年，本田将开启电动汽车在中国的元年，并加快插电式混合动力和纯电动产品的落地，以尽快应对中国新能源双积分政策的压力。在广州车展期间，本田展出了SPORT HYBRID i-MMD插电式混合动力系统，广汽本田正式发布了其首款纯电动SUV概念车VE-1和首款插电式混动SUV世锐。据了解，东风本田还计划在2019年推出首款纯电动汽车。值得注意的是，世锐PHEV是广汽本田从广州汽车集团进口的首款产品。新车基于传祺GS4 PHEV，尾部有“广汽本田”和“世锐”字样。两款车型的补贴价格分别为17.08万元和18.08万元。另一款车，概念车VE-1，是基于本田成熟的紧凑型SUV平台开发的，外观与宾智相似。补贴后的新车价格为170800元。根据计划，新车将于今年12月投入生产。本田此次展出的SPORT HYBRID i-MMD插电式混合动力系统是本田展示新能源技术的一大亮点。据了解，该系统是在SPORT HYBRID i-MMD系统的基础上进行的插件式改进。当电池容量较低时，它仍然可以实现接近当前i-MMD系统和无限接近纯电动系统的高燃油效率。不过，本田中国部部长水野泰秀表示，该系统将在2020年后引入中国市场。由于对电动化市场缺乏预期，本田的新能源产品一度只停留在油电混合阶段，但PHEV和纯电动汽车的布局相对落后。在中国现行政策下，i-MMD混合动力汽车不被视为“新能源汽车”，这只能降低本田产品在中国的平均油耗。今年9月，工信部点名了30家汽车公司，并发出警告：如果新能源汽车在12个月内不生产，其汽车生产资格将被吊销，并将被排除在进口车型免税名单之外。广汽本田位列其中，是榜单上最大的汽车公司。在全球汽车行业电动化的趋势下，同为日本人的丰田、日产、大众、通用等跨国汽车公司纷纷发布新能源汽车战略，并加强在中国的布局。在大环境下，“慢吞吞”的本田也开始加速转型。在今年的北京车展上，概念电动汽车概念车的发布拉开了本田2018年电动汽车的第一年。根据本田的计划，2025年之前，将有20多辆电动汽车在中国上市。到2030年，本田的电动化产品将占其全球汽车销量的三分之二。与此同时，本田还积极与其他企业在电动化和智能网联层面展开合作。不仅加入了百度成立的自动驾驶开发联盟Apollo，还携手阿里巴巴共同开发了HondCONNECT智能制导互联系统。在电动汽车方面，我们与东软集团合作，共同开发电动汽车的核心技术，并与东软瑞驰携手开展汽车共享。据了解，VE-1概念车将于2019年投入汽车共享业务。此外，本田在今年6月的亚洲消费电子展上发布了“本田加速器”项目，希望与中国更多优秀的初创企业合作。除了提升了中国在市场上的战略地位，本田在中国合资企业中的话语权也进一步增强。过去，本田在华合资公司的产品都是从外国进口的，这也决定了外国轻松平衡广本和东本的格局。此次广汽集团首次向广本引进新能源产品，证明了中国新能源产品在技术和性能上的可靠性。另一方面，也释放出一个积极信号，即中国作为一家中外合资车企，在新能源汽车产业转型升级的窗口期下，正在迎来新的发展机遇。经济观察网记者采访：2018年即将结束。本田今年的销量预测是多少？每个业务部门的布局是什么？水野泰秀：我们希望今年的销售额基本上……

他和去年一样。在此基础上，概念车VE-1的发布拉开了本田电动化的序幕，本田也将加强对新能源产品的布局。此外，电动摩托车和两轮踏板车也将推出，体现了本田的特点：打造FUNTEC WORLD。经济观察网：2018年是本田电动汽车的元年，广汽本田发布了概念车VE-1。为什么第一辆纯电动汽车选择了这个几乎被遗忘的合资品牌的概念？水野泰秀：概念车VE-1是整合本田在中国所有优势研发资源开发的车型。广汽本田研发基地吸收了本田Tochigi研究所的精华进行建设，现在终于可以发挥团队实力，推出这样的产品了。当然，我们也在讨论本田品牌的电动汽车。经济观察网：讴歌品牌现在有了混合动力汽车，未来会推出纯电动产品吗？水野泰秀：让我们从引入混合动力开始，然后是做插电式混合动力还是电动汽车仍在讨论中。由于讴歌的车型相对较大，因此有必要讨论电动化是否合适。然而，考虑到法律法规，EVI也是必要的，并且需要一些时间。经济观察网：您觉得雅阁“兄弟”新款INSPIRE的表现如何？未来，CR-V和思域这两款非常受欢迎的车型有什么计划？水野泰秀：通过我们的分析，当双方同时作为新品牌推出和打造产品时，结果会更成功。例如，雅阁和INSPIRE是两家合资企业，一家是全球品牌车型，另一家是全新车型。相比之下，可以肯定的是，雅阁在全球的受欢迎程度和吸引力会更强。至于思域和CRV，因为这两款产品都是全球车型，所以它们的知名度和吸引力都非常强。如果我们在此基础上实施“两车战略”，我们自然会有优势。“兄弟”模式是否推出，我们将根据市场客户的需求进行实时讨论和对应。2018年，本田将开启电动汽车在中国的元年，并加快插电式混合动力和纯电动产品的落地，以尽快应对中国新能源双积分政策的压力。在广州车展期间，本田展出了SPORT HYBRID i-MMD插电式混合动力系统，广汽本田正式发布了其首款纯电动SUV概念车VE-1和首款插电式混动SUV世锐。据了解，东风本田还计划在2019年推出首款纯电动汽车。值得注意的是，世锐PHEV是广汽本田从广州汽车集团进口的首款产品。新车基于传祺GS4 PHEV，尾部有“广汽本田”和“世锐”字样。两款车型的补贴价格分别为17.08万元和18.08万元。另一款车，概念车VE-1，是基于本田成熟的紧凑型SUV平台开发的，外观与宾智相似。补贴后的新车价格为170800元。根据计划，新车将于今年12月投入生产。本田此次展出的SPORT HYBRID i-MMD插电式混合动力系统是本田展示新能源技术的一大亮点。据了解，该系统是在SPORT HYBRID i-MMD系统的基础上进行的插件式改进。当电池容量较低时，它仍然可以实现接近当前i-MMD系统和无限接近纯电动系统的高燃油效率。不过，本田中国部部长水野泰秀表示，该系统将在2020年后引入中国市场。由于对电动化市场缺乏预期，本田的新能源产品一度只停留在油电混合阶段，但PHEV和纯电动汽车的布局相对落后。在中国现行政策下，i-MMD混合动力汽车不被视为“新能源汽车”，这只能降低本田产品在中国的平均油耗。今年9月，工信部点名了30家汽车公司，并发出警告：如果新能源汽车在12个月内不生产，其汽车生产资格将被吊销，并将被排除在进口车型免税名单之外。广汽本田位列其中，是榜单上最大的汽车公司。在全球汽车行业电动化的趋势下，丰田、日产、大众、通用等跨国汽车公司都是Ja……

nese发布了新能源汽车战略，并加强了在中国的布局。在大环境下，“慢吞吞”的本田也开始加速转型。在今年的北京车展上，概念电动汽车概念车的发布拉开了本田2018年电动汽车的第一年。根据本田的计划，2025年之前，将有20多辆电动汽车在中国上市。到2030年，本田的电动化产品将占其全球汽车销量的三分之二。与此同时，本田还积极与其他企业在电动化和智能网联层面展开合作。不仅加入了百度成立的自动驾驶开发联盟Apollo，还携手阿里巴巴共同开发了HondCONNECT智能制导互联系统。在电动汽车方面，我们与东软集团合作，共同开发电动汽车的核心技术，并与东软瑞驰携手开展汽车共享。据了解，VE-1概念车将于2019年投入汽车共享业务。此外，本田在今年6月的亚洲消费电子展上发布了“本田加速器”项目，希望与中国更多优秀的初创企业合作。除了提升了中国在市场上的战略地位，本田在中国合资企业中的话语权也进一步增强。过去，本田在华合资公司的产品都是从外国进口的，这也决定了外国轻松平衡广本和东本的格局。此次广汽集团首次向广本引进新能源产品，证明了中国新能源产品在技术和性能上的可靠性。另一方面，也释放出一个积极信号，即中国作为一家中外合资车企，在新能源汽车产业转型升级的窗口期下，正在迎来新的发展机遇。经济观察网记者采访：2018年即将结束。本田今年的销量预测是多少？每个业务部门的布局是什么？水野泰秀：我们希望今年的销售额与去年基本持平。在此基础上，概念车VE-1的发布拉开了本田电动化的序幕，本田也将加强对新能源产品的布局。此外，电动摩托车和两轮踏板车也将推出，体现了本田的特点：打造FUNTEC WORLD。经济观察网：2018年是本田电动汽车的元年，广汽本田发布了概念车VE-1。为什么第一辆纯电动汽车选择了这个几乎被遗忘的合资品牌的概念？水野泰秀：概念车VE-1是整合本田在中国所有优势研发资源开发的车型。广汽本田研发基地吸收了本田Tochigi研究所的精华进行建设，现在终于可以发挥团队实力，推出这样的产品了。当然，我们也在讨论本田品牌的电动汽车。经济观察网：讴歌品牌现在有了混合动力汽车，未来会推出纯电动产品吗？水野泰秀：让我们从引入混合动力开始，然后是做插电式混合动力还是电动汽车仍在讨论中。由于讴歌的车型相对较大，因此有必要讨论电动化是否合适。然而，考虑到法律法规，EVI也是必要的，并且需要一些时间。经济观察网：您觉得雅阁“兄弟”新款INSPIRE的表现如何？未来，CR-V和思域这两款非常受欢迎的车型有什么计划？水野泰秀：通过我们的分析，当双方同时作为新品牌推出和打造产品时，结果会更成功。例如，雅阁和INSPIRE是两家合资企业，一家是全球品牌车型，另一家是全新车型。相比之下，可以肯定的是，雅阁在全球的受欢迎程度和吸引力会更强。至于思域和CRV，因为这两款产品都是全球车型，所以它们的知名度和吸引力都非常强。如果我们在此基础上实施“两车战略”，我们自然会有优势。“兄弟”模式是否推出，我们将根据市场客户的需求进行实时讨论和对应。

标签：本田理念雅阁思域广汽集团

汽车资讯热门资讯