奇瑞增资扩股进入延长公告期 7家机构激烈抢夺入股权

11月22日是奇瑞增资扩股项目原定的注册截止日期。经济观察网记者梳理发现，截至23日上午，安徽长江产权交易中心的公告仍显示“无交易”。经济观察网记者从奇瑞官方获悉，交易失败的原因并非无人投资，而是该项目已进入上市延期阶段。根据规定，可以延长5个工作日作为一个周期，最多4个周期。今年9月17日，奇瑞的增资扩股计划首次在长江产权交易所挂牌，但在预披露期内没有征集到意向投资者。9月25日，增资扩股项目进入正式上市阶段，战略资本向全社会公开引入。注册截止日期为11月22日。“该项目已进入上市延期阶段，还有一些手续要走。”奇瑞一位内部人士向经济观察网记者透露。此外，公司内部高管向经济观察报透露，奇瑞目前有很多自愿参加的聚会。目前，有七家利益相关方有意介入，而且都是投资公司，七家将共同出资。谈判只是需要一些时间。此前，市场盛传宝能集团、华夏幸福、五粮液、正道集团和普陀资本都有可能入股奇瑞。但截至目前，上述企业还没有关于此事的官方消息，奇瑞官方也没有发布任何关于股东的信息。所谓奇瑞的增资扩股，实际上包括两个主体。今年9月17日，长江产权交易所发布了奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）和奇瑞汽车有限公司（有限公司）增资扩股预告。两家公司拟同时通过增资扩股的方式引入投资者，投资者将以现金认购奇瑞控股新增注册资本19.62亿元和奇瑞股份10.13亿股新股，拟增资底价分别为8.333。奇瑞控股拟募集资金总额的持股比例为31.4419%，新股东将成为奇瑞控股的第一大股东。奇瑞方面，增资扩股完成后，新增投资者持股比例为18.5185%，为除奇瑞控股外的第一大股东。值得一提的是，奇瑞要求这两家公司的股东必须是同一家公司。筹集的资金用于偿还奇瑞的债务以及奇瑞控股现有和新业务的发展。从股权的角度来看，奇瑞确实像外界所说的那样“出卖”了自己，但从资本和董事会权力的角度来看并非如此。然而，在外界看来，奇瑞将其大部分股份出售给外界似乎令人难以置信，但需要注意的是，奇瑞增资扩股的主要目标实际上是奇瑞控股，后者是奇瑞的母公司。外界印象中的“奇瑞”，其实更多的是奇瑞的股份。“奇瑞的命运仍掌握在奇瑞手中。”针对此次增资扩股，奇瑞有限公司一位不愿透露姓名的高管此前向《经济观察网》记者分析了这一点。这句话简单概括了这次资本运作背后的直接要点。经济观察网记者了解到，芜湖市和奇瑞对股东提出了三个基本要求：一是有利于奇瑞的发展；二是立足芜湖发展；

第三，保持当前管理层的稳定。在运营方面，一位奇瑞内部人士对经济观察报记者表示，对于奇瑞的发展方向，芜湖仍然有话语权，芜湖并没有失去对奇瑞的控制。9月17日下午，奇瑞正式上市后，奇瑞控股集团股份有限公司有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司有限公司董事长尹同月向员工发布了一封公开信，详细说明了此次变更的目的和计划。尹同跃表示，为了在下一轮竞争中抢占新赛道，奇瑞的一系列布局和计划需要巨大的资本投入和战略资本。审计数据显示，奇瑞近三年营收分别达到280.5亿元、329.6亿元和294.7亿元，净利润分别为1.8亿元、3亿元和2.6亿元。奇瑞控股方面，近两年营收分别为133.8859亿元和1538.979亿元；净利润分别为22123万元和5.73亿元。奇瑞控股的债务减少了100多亿元。从2016年到2017年，奇瑞的总资产、总利润和净利润都有了大幅增长，可谓“爆炸式增长”。奇瑞2018年三季报显示，今年前三季度，奇瑞亏损14.43亿元，比半年报披露的亏损7亿元翻了一番。截至期末，奇瑞的资产负债率为74.5%。但就销量而言，奇瑞实现了逆势增长。今年1-10月，奇瑞汽车累计销售592514辆，同比增长15.2%。它是为数不多的实现反向增长的企业之一。其中，前10个月，奇瑞汽车累计出口107342辆，同比增长20.2%；

奇瑞新能源累计销量为69884辆，同比增长249.3%。奇瑞是目前少数未在资本市场上市的汽车集团之一。在过去的几年里，基金一直在与奇瑞接触，寻求机会。然而，奇瑞的许多子公司已经上市，包括通过万里洋的发动机业务，芜湖贝塞尔汽车安全系统有限公司有限公司也通过首次公开募股直接在主板上市。11月22日是奇瑞增资扩股项目原定的注册截止日期。经济观察网记者梳理发现，截至23日上午，安徽长江产权交易中心的公告仍显示“无交易”。经济观察网记者从奇瑞官方获悉，交易失败的原因并非无人投资，而是该项目已进入上市延期阶段。根据规定，可以延长5个工作日作为一个周期，最多4个周期。今年9月17日，奇瑞的增资扩股计划首次在长江产权交易所挂牌，但在预披露期内没有征集到意向投资者。9月25日，增资扩股项目进入正式上市阶段，战略资本向全社会公开引入。注册截止日期为11月22日。“该项目已进入上市延期阶段，还有一些手续要走。”奇瑞一位内部人士向经济观察网记者透露。此外，公司内部高管向经济观察报透露，奇瑞目前有很多自愿参加的聚会。目前，有七家利益相关方有意介入，而且都是投资公司，七家将共同出资。谈判只是需要一些时间。此前，市场盛传宝能集团、华夏幸福、五粮液、正道集团和普陀资本都有可能入股奇瑞。但截至目前，上述企业还没有关于此事的官方消息，奇瑞官方也没有发布任何关于股东的信息。所谓奇瑞的增资扩股，实际上包括两个主体。今年9月17日，长江产权交易所发布了奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）和奇瑞汽车有限公司（有限公司）增资扩股预告。两家公司拟同时通过增资扩股的方式引入投资者，投资者将以现金认购奇瑞控股新增注册资本19.62亿元和奇瑞股份10.13亿股新股，拟增资底价分别为8.333。奇瑞控股拟募集资金总额的持股比例为31.4419%，新股东将成为奇瑞控股的第一大股东。奇瑞方面，增资扩股完成后，新增投资者持股比例为18.5185%，为除奇瑞控股外的第一大股东。值得一提的是，奇瑞要求这两家公司的股东必须是同一家公司。筹集的资金用于偿还奇瑞的债务以及奇瑞控股现有和新业务的发展。从股权的角度来看，奇瑞确实像外界所说的那样“出卖”了自己，但从资本和董事会权力的角度来看并非如此。然而，在外界看来，奇瑞将其大部分股份出售给外界似乎令人难以置信，但需要注意的是，奇瑞增资扩股的主要目标实际上是奇瑞控股，后者是奇瑞的母公司。外界印象中的“奇瑞”，其实更多的是奇瑞的股份。“奇瑞的命运仍掌握在奇瑞手中。”针对此次增资扩股，奇瑞有限公司一位不愿透露姓名的高管此前向《经济观察网》记者分析了这一点。这句话简单概括了这次资本运作背后的直接要点。经济观察网记者了解到，芜湖市和奇瑞对股东提出了三个基本要求：一是有利于奇瑞的发展；二是立足芜湖发展；

第三，保持当前管理层的稳定。在运营方面，一位奇瑞内部人士对经济观察报记者表示，对于奇瑞的发展方向，芜湖仍然有话语权，芜湖并没有失去对奇瑞的控制。9月17日下午，奇瑞正式上市后，奇瑞控股集团股份有限公司有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司有限公司董事长尹同月向员工发布了一封公开信，详细说明了此次变更的目的和计划。尹同跃表示，为了在下一轮竞争中抢占新赛道，奇瑞的一系列布局和计划需要巨大的资本投入和战略资本。审计数据显示，奇瑞近三年营收分别达到280.5亿元、329.6亿元和294.7亿元，净利润分别为1.8亿元、3亿元和2.6亿元。奇瑞控股方面，近两年营收分别为133.8859亿元和1538.979亿元；净利润分别为22123万元和5.73亿元。奇瑞控股的债务减少了100多亿元。从2016年到2017年，奇瑞的总资产、总利润和净利润都有了大幅增长，可谓“爆炸式增长”。奇瑞2018年三季报显示，今年前三季度，奇瑞亏损14.43亿元，比半年报披露的亏损7亿元翻了一番。截至期末，奇瑞的资产负债率为74.5%。但就销量而言，奇瑞实现了逆势增长。今年1-10月，奇瑞汽车累计销售592514辆，同比增长15.2%。它是为数不多的实现反向增长的企业之一。其中，前10个月，奇瑞汽车累计出口107342辆，同比增长20.2%；奇瑞新能源累计销量为69884辆，同比增长249.3%。奇瑞是目前少数未在资本市场上市的汽车集团之一。在过去的几年里，基金一直在与奇瑞接触，寻求机会。然而，奇瑞的许多子公司已经上市，包括通过万里洋的发动机业务，芜湖贝塞尔汽车安全系统有限公司有限公司也通过首次公开募股直接在主板上市。

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