第六届中国新能源汽车产业发展论坛在南京江宁成功举办

2018年11月15日至16日，由南京江宁经济技术开发区管委会支持，比利时诺贝尔集团主办的第六届中国新能源汽车产业发展论坛在南京金鹰尚美酒店成功举行。来自行业协会、政府机构、国内外汽车制造商和优秀供应商企业的100余名代表参加了论坛。

南京江宁开发区投资促进局副局长孙磊出席论坛并致辞。

国家新能源汽车技术创新中心总经理、有限公司副总经理袁成银就“新能源智能汽车创新模式改革”主题发表了精彩演讲，探讨了我国新能源汽车科技创新中存在的问题和挑战，分享了国家创新中心如何探索建立“共建、共享、共享、共赢”的开放运行机制，汇聚各行各业的创新资源，突破核心关键技术。该公司表示，中国是新能源汽车技术的主流消费国，但尚未建立技术领先优势。在国家战略的引领下，中国新能源汽车产业正在快速发展，技术创新将突破产品的定义，形成汽车社会的生态变革。改革带来的挑战和机遇，要求构建新能源智能汽车技术创新新模式，解决社会资源配置和效率问题，汇聚各行各业的创新资源，突破核心关键技术，实现产业升级。作为一家新兴的国家级研发机构，国创中心建立了开放的运作机制，提供了灵活多样的合作点和互利共赢的合作方式，试图解决“达尔文死海”问题，开辟了技术和市场开发渠道，提高了产业创新的资源配置和合作效率；该中心有效提升了新能源汽车产业的创新能力，建立了“开源汽车技术开发平台、前沿技术测试验证平台、知识产权运营平台和孵化创投平台”四大平台，努力为中国汽车工业由大变强做出贡献，实现中国汽车强国梦。

有限公司营销部部长洪伟发表题为“后补贴时代长安新能量汽车发展路径探索”的演讲。他与大家分享了2.0时代汽车行业面临的机遇和挑战，并介绍了长安汽车在新能源领域的战略部署和探索创新。洪伟表示，汽车行业已经进入2.0时代，机遇远大于挑战。我们应该基于未来的行业、未来的用户和市场以及未来的产业核心竞争力，给出新的汽车行业解决方案。经过18年的产业积累，长安新能源汽车已从开发过程、核心技术、核心产品到制造和供应链，建立了系统的新能源竞争力，自主突破384项关键核心技术，量产开发了电动汽车、PHEV关键系统和零部件产品，为用户提供了19款电动汽车产品。2017年10月，长安汽车发布新能源战略——“香格里拉计划”，加快向新能源转型。计划到2020年完成三个专用平台的建设；

到2025年，传统燃油汽车将全面停止，全系列产品将实现电动化。此外，长安汽车还致力于打造价值伙伴汽车、零部件和创新服务平台，聚焦用户痛点，打造具有极致情感体验的新能源智能产品，成为最有价值的新能源汽车出行解决方案。

北汽研究院总工程师袁立探讨了双积分政策下新能源汽车的规划，并分别从HEV和PHEV的新能源点和油耗点的角度，分享了如何根据车辆重量和成本来计算整体经济性。对于HEV来说，主要是为了提高自行车的油耗水平，减少油耗的负点；

对于PHEV来说，需要考虑财政补贴、油耗核算、油耗积分和新能源积分，以实现整体经济性和企业利益最大化。企业的总成本随着石油消费产品和新能源积分的价格上涨而上升。当油耗综合价格较低时，不建议生产HEV和PHEV-X8。但当油耗积分价格（每分钟）大于或等于3000元，新能源积分价格（分钟）大于等于5000元时，生产一定数量的PHEV X4就变得有意义了，同时企业的总成本也会达到最高。换句话说，当石油消费积分加上新能源积分的价格等于企业花费的钱时，企业的总成本最高。这个数字与生产PHEV和HEV的额外成本（“三个发电厂”的成本）直接相关。

赛迪咨询汽车产业研究中心高级顾问吴楚晓发表了精彩的演讲《中国新能源汽车产业的市场分析与趋势》，分享了中国汽车产业的发展现状、新能源汽车和动力电池的发展机遇，以及赛迪研究院对产业演变和商业变革的判断。吴楚晓指出，根据近年来的汽车销售数据，中国汽车市场将长期保持低增长率，从增量市场竞争转向存量市场竞争。未来产业发展将以内部结构调整为主，竞争将更加激烈。中国拥有完整的新能源汽车产业链，从电池材料到电池，从电机控制到新能源汽车，每个领域都有世界级的企业。新能源汽车完整的产业链降低了新能源汽车的技术门槛，造车新势力迅速崛起。据赛迪咨询统计，2017年新能源汽车投资超过1000亿元，2020年计划产能超过300万辆。这些新兴车企，无论是来自互联网公司还是传统车企，无一例外都将IT技术与新能源汽车深度融合，智能技术成为产品竞争的亮点。从产品结构来看，预计未来市场结构将继续两极分化，主要销量将分为低价A00级车和高价A级车两类。作为一款过渡车型，插电式混合动力将在未来几年迎来快速发展期，从性能和用户体验上提升产品质量，助力品牌向高端升级。此外，得益于2018年新能源汽车补贴政策，未来三年，新能源汽车充电技术设施建设将迎来快速发展。

南京博骏汽车股份有限公司有限公司研究院副院长梁伟发表题为“新能源汽车技术发展方向”的演讲，分享了中国新能源汽车的改革趋势，介绍了博骏在新能源领域的布局和发展。梁伟表示，与传统动力相比，电池的成本更高，这也需要新能源汽车从中高端进入市场。电动汽车不仅仅是传统的电动化车型。用户希望在新能源汽车上获得更好的体验，而不仅仅是不同的动力系统。基于5G的智能交通系统实现了车、路、云的实时协同，与智能道路系统、自动驾驶汽车、最后一公里和车辆共享共同构成了未来出行的美好场景。因此，一种新形式的智能网联新能源汽车将是中国汽车工业的突破点。博郡致力于技术融合创新，以电动汽车为载体，提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济解决方案。通过将方案系统化，将智能城市道路规划、智能交通信息系统和自动驾驶集成……

智能汽车，我们可以为用户提供卓越的智能出行体验。博郡汽车拥有A、B、C三个全新的自主研发汽车生产平台，涵盖多种车型。到2025年，该平台将推出10款新车型，以满足不同用户的差异化需求。

北汽福田汽车股份有限公司有限公司特别总工程师、总经理特别顾问任启龙介绍了燃料电池汽车的产业前景、技术趋势和应避免的误解，分享了汽车氢燃料电池动力系统技术的未来，以及对中国燃料电池汽车行业的规划建议。燃料电池具有效率高、能量密度高、燃料来源广、污染极低的特点，是汽车动力系统的未来发展方向之一。目前，氢燃料电池汽车主要采用氢电混合动力燃料电池汽车的技术路线，结合了全功率燃料电池汽车（FCV）和纯动力电池汽车（EV）的优势，不仅控制了成本，还保证了续航里程。采用氢电混合动力策略，在均匀行驶阶段由燃料电池系统提供动力，在加速或爬坡阶段由燃料细胞系统和动力电池共同提供动力。目前，世界各大汽车公司都加大了对氢燃料电池汽车的开发力度。宝马、奔驰、大众、丰田、日产、现代等车企都涉足了氢燃料电池汽车的研发。其中，自2014年丰田发布“Mirai”以来，国际社会对氢燃料电池汽车的关注度急剧上升。从宏观角度来看，燃料电池技术趋于成熟，制约燃料电池汽车发展的最大因素是成本和配套基础设施的缺乏，而制约我国氢燃料电池汽车开发的瓶颈问题是电池组技术的缺乏。目前，日本在反应堆技术上取得了重大突破，加拿大、德国等欧美国家也有反应堆技术，中国对反应堆技术的攻关势在必行。此外，任启龙和大家探讨了电动汽车动力电池起火问题的解决方案，并分享和谈论了电池更换模式的安全性和续航里程。

第一天下午，小组讨论的主题是：如何应对电池能量密度对新能源汽车的补贴？讨论会由埃尔西汽车市场咨询（上海）有限公司动力总成分析师张岩、赛林汽车电气控制经理马建民、北汽福田汽车有限公司总经理特别顾问任启龙、有限公司项目部部长钟立伟、欧勇主持，安徽江淮汽车集团有限公司有限公司车辆总布置负责人积极参加了讨论。

次日上午，山东中瑞德电动汽车有限公司有限公司董事兼技术负责人龚训平就轻型新能源汽车的研发进行了讨论，并分享了电动汽车用轻型复合材料的结构设计与开发。SWITCH汽车是一款由瑞士iEV公司、德国专业技术团队和两岸团队联合开发的复合材料轻型城市纯电动汽车。龚训平与大家分享了全复合材料模块化车身的设计与开发工作流程。该公司表示，模块化复合材料汽车可以大大缩短开发时间，新车可以迅速进入市场销售；

生产设备和车辆工装更加先进，整体投资大大减少。同时，全复合材料模块化造车可以支持车身零部件的分散生产，扩大竞争力。此外，整个开发过程无污染，生产过程能耗低，为减缓全球变暖做出了积极贡献，符合环保趋势。

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奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司和奇瑞新能量汽车工程研究院电池系统部部长曾祥兵发表了题为“双赢合作，打造动力电池回收绿色未来生态链”的演讲。她与大家分享了动力电池回收再利用的生态理念和实施方案，并介绍了奇瑞在新能源方面的实践。预计到2020年，中国动力电池将迎来“报废潮”，累计退役量将达到20万吨。同时，国家动力电池回收利用政策法规也将逐步完善。动力电池的回收利用可以充分利用资源，实现价值最大化，促进材料企业、电池企业和汽车企业的成本降低，有利于产业发展。曾向兵指出，动力电池的回收再利用应从全产业链的角度考虑，形成“材料工厂电池生产企业汽车生产企业回收网络回收企业”的闭环生态链，合作促进产业发展。

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开沃新能源汽车集团有限公司高级经理兼总工程师张勇以南京金龙客车为例，发表了主题演讲“电动客车轻量化技术初步研究”，并分享了电动客车减轻重量的三种方法。电动公交车的轻量化不仅是为了满足国家纯电动公交车补贴政策的技术指标，也是为了提高良好的操控、加速和制动性能。2018年11月15日至16日，由南京江宁经济技术开发区管委会支持，比利时诺贝尔集团主办的第六届中国新能源汽车产业发展论坛在南京金鹰尚美酒店成功举行。来自行业协会、政府机构、国内外汽车制造商和优秀供应商企业的100余名代表参加了论坛。

南京江宁开发区投资促进局副局长孙磊出席论坛并致辞。

国家新能源汽车技术创新中心总经理、有限公司副总经理袁成银就“新能源智能汽车创新模式改革”主题发表了精彩演讲，探讨了我国新能源汽车科技创新中存在的问题和挑战，分享了国家创新中心如何探索建立“共建、共享、共享、共赢”的开放运行机制，汇聚各行各业的创新资源，突破核心关键技术。该公司表示，中国是新能源汽车技术的主流消费国，但尚未建立技术领先优势。在国家战略的引领下，中国新能源汽车产业正在快速发展，技术创新将突破产品的定义，形成汽车社会的生态变革。改革带来的挑战和机遇，要求构建新能源智能汽车技术创新新模式，解决社会资源配置和效率问题，汇聚各行各业的创新资源，突破核心关键技术，实现产业升级。作为一家新的国家级研发机构，国创中心建立了开放的运作机制，提供了灵活的……

以及多样化的合作点和互利共赢的合作方式，试图解决“达尔文死海”，开辟技术和市场发展渠道，提高产业创新的资源配置和合作效率；该中心有效提升了新能源汽车产业的创新能力，建立了“开源汽车技术开发平台、前沿技术测试验证平台、知识产权运营平台和孵化创投平台”四大平台，努力为中国汽车工业由大变强做出贡献，实现中国汽车强国梦。

有限公司营销部部长洪伟发表题为“后补贴时代长安新能量汽车发展路径探索”的演讲。他与大家分享了2.0时代汽车行业面临的机遇和挑战，并介绍了长安汽车在新能源领域的战略部署和探索创新。洪伟表示，汽车行业已经进入2.0时代，机遇远大于挑战。我们应该基于未来的行业、未来的用户和市场以及未来的产业核心竞争力，给出新的汽车行业解决方案。经过18年的产业积累，长安新能源汽车已从开发过程、核心技术、核心产品到制造和供应链，建立了系统的新能源竞争力，自主突破384项关键核心技术，量产开发了电动汽车、PHEV关键系统和零部件产品，为用户提供了19款电动汽车产品。2017年10月，长安汽车发布新能源战略——“香格里拉计划”，加快向新能源转型。计划到2020年完成三个专用平台的建设；到2025年，传统燃油汽车将全面停止，全系列产品将实现电动化。此外，长安汽车还致力于打造价值伙伴汽车、零部件和创新服务平台，聚焦用户痛点，打造具有极致情感体验的新能源智能产品，成为最有价值的新能源汽车出行解决方案。

北汽研究院总工程师袁立探讨了双积分政策下新能源汽车的规划，并分别从HEV和PHEV的新能源点和油耗点的角度，分享了如何根据车辆重量和成本来计算整体经济性。对于HEV来说，主要是为了提高自行车的油耗水平，减少油耗的负点；

对于PHEV来说，需要考虑财政补贴、油耗核算、油耗积分和新能源积分，以实现整体经济性和企业利益最大化。企业的总成本随着石油消费产品和新能源积分的价格上涨而上升。当油耗综合价格较低时，不建议生产HEV和PHEV-X8。但当油耗积分价格（每分钟）大于或等于3000元，新能源积分价格（分钟）大于等于5000元时，生产一定数量的PHEV X4就变得有意义了，同时企业的总成本也会达到最高。换句话说，当石油消费积分加上新能源积分的价格等于企业花费的钱时，企业的总成本最高。这个数字与生产PHEV和HEV的额外成本（“三个发电厂”的成本）直接相关。

赛迪咨询汽车产业研究中心高级顾问吴楚晓发表了精彩的演讲《中国新能源汽车产业的市场分析与趋势》，分享了中国汽车产业的发展现状、新能源汽车和动力电池的发展机遇，以及赛迪研究院对产业演变和商业变革的判断。吴楚晓指出，根据近年来的汽车销售数据，中国汽车市场将长期保持低增长率，从增量市场竞争转向存量市场竞争。未来产业发展将以内部结构调整为主，竞争将更加激烈。中国拥有完整的新能源汽车产业链，从电池材料到电池，从电机控制到新能源汽车，每个领域都有世界级的企业。新能源汽车完整的产业链降低了新能源汽车的技术门槛，造车新势力迅速崛起。据赛迪咨询统计，2017年新能源汽车投资超过1000亿元，2020年计划产能超过300万辆。这些新兴车企，无论是来自互联网公司还是传统车企，无一例外都将IT技术与新能源汽车深度融合，智能技术成为产品竞争的亮点。从产品结构来看，预计未来市场结构将继续两极分化，主要销量将分为低价A00级车和高价A级车两类。作为一款过渡车型，插电式混合动力将在未来几年迎来快速发展期，从性能和用户体验上提升产品质量，助力品牌向高端升级。此外，得益于2018年新能源汽车补贴政策，未来三年，新能源汽车充电技术设施建设将迎来快速发展。

南京博骏汽车股份有限公司有限公司研究院副院长梁伟发表题为“新能源汽车技术发展方向”的演讲，分享了中国新能源汽车的改革趋势，介绍了博骏在新能源领域的布局和发展。梁伟表示，与传统动力相比，电池的成本更高，这也需要新能源汽车从中高端进入市场。电动汽车不仅仅是传统的电动化车型。用户希望在新能源汽车上获得更好的体验，而不仅仅是不同的动力系统。基于5G的智能交通系统实现了车、路、云的实时协同，与智能道路系统、自动驾驶汽车、最后一公里和车辆共享共同构成了未来出行的美好场景。因此，一种新形式的智能网联新能源汽车将是中国汽车工业的突破点。博郡致力于技术融合创新，以电动汽车为载体，提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济解决方案。通过将方案系统化，将智能城市道路规划、智能交通信息系统和自动驾驶集成……

智能汽车，我们可以为用户提供卓越的智能出行体验。博郡汽车拥有A、B、C三个全新的自主研发汽车生产平台，涵盖多种车型。到2025年，该平台将推出10款新车型，以满足不同用户的差异化需求。

北汽福田汽车股份有限公司有限公司特别总工程师、总经理特别顾问任启龙介绍了燃料电池汽车的产业前景、技术趋势和应避免的误解，分享了汽车氢燃料电池动力系统技术的未来，以及对中国燃料电池汽车行业的规划建议。燃料电池具有效率高、能量密度高、燃料来源广、污染极低的特点，是汽车动力系统的未来发展方向之一。目前，氢燃料电池汽车主要采用氢电混合动力燃料电池汽车的技术路线，结合了全功率燃料电池汽车（FCV）和纯动力电池汽车（EV）的优势，不仅控制了成本，还保证了续航里程。采用氢电混合动力策略，在均匀行驶阶段由燃料电池系统提供动力，在加速或爬坡阶段由燃料细胞系统和动力电池共同提供动力。目前，世界各大汽车公司都加大了对氢燃料电池汽车的开发力度。宝马、奔驰、大众、丰田、日产、现代等车企都涉足了氢燃料电池汽车的研发。其中，自2014年丰田发布“Mirai”以来，国际社会对氢燃料电池汽车的关注度急剧上升。从宏观角度来看，燃料电池技术趋于成熟，制约燃料电池汽车发展的最大因素是成本和配套基础设施的缺乏，而制约我国氢燃料电池汽车开发的瓶颈问题是电池组技术的缺乏。目前，日本在反应堆技术上取得了重大突破，加拿大、德国等欧美国家也有反应堆技术，中国对反应堆技术的攻关势在必行。此外，任启龙和大家探讨了电动汽车动力电池起火问题的解决方案，并分享和谈论了电池更换模式的安全性和续航里程。

第一天下午，小组讨论的主题是：如何应对电池能量密度对新能源汽车的补贴？讨论会由埃尔西汽车市场咨询（上海）有限公司动力总成分析师张岩、赛林汽车电气控制经理马建民、北汽福田汽车有限公司总经理特别顾问任启龙、有限公司项目部部长钟立伟、欧勇主持，安徽江淮汽车集团有限公司有限公司车辆总布置负责人积极参加了讨论。

次日上午，山东中瑞德电动汽车有限公司有限公司董事兼技术负责人龚训平就轻型新能源汽车的研发进行了讨论，并分享了电动汽车用轻型复合材料的结构设计与开发。SWITCH汽车是一款由瑞士iEV公司、德国专业技术团队和两岸团队联合开发的复合材料轻型城市纯电动汽车。龚训平与大家分享了全复合材料模块化车身的设计与开发工作流程。该公司表示，模块化复合材料汽车可以大大缩短开发时间，新车可以迅速进入市场销售；

生产设备和车辆工装更加先进，整体投资大大减少。同时，全复合材料模块化造车可以支持车身零部件的分散生产，扩大竞争力。此外，整个开发过程无污染，生产过程能耗低，为减缓全球变暖做出了积极贡献，符合环保趋势。

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奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司和奇瑞新能量汽车工程研究院电池系统部部长曾祥兵发表了题为“双赢合作，打造动力电池回收绿色未来生态链”的演讲。她与大家分享了动力电池回收再利用的生态理念和实施方案，并介绍了奇瑞在新能源方面的实践。预计到2020年，中国动力电池将迎来“报废潮”，累计退役量将达到20万吨。同时，国家动力电池回收利用政策法规也将逐步完善。动力电池的回收利用可以充分利用资源，实现价值最大化，促进材料企业、电池企业和汽车企业的成本降低，有利于产业发展。曾向兵指出，动力电池的回收再利用应从全产业链的角度考虑，形成“材料工厂电池生产企业汽车生产企业回收网络回收企业”的闭环生态链，合作促进产业发展。

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开沃新能源汽车集团有限公司高级经理兼总工程师张勇以南京金龙客车为例，发表了主题演讲“电动客车轻量化技术初步研究”，并分享了电动客车减轻重量的三种方法。电动公交车的轻量化不仅是为了满足国家纯电动公交车补贴政策的技术指标，也是为了提高良好的操控、加速和制动性能。电动客车的轻量化方式可以从车身轻量化、电器轻量化和零部件轻量化三个方面考虑。这是一个完整的系统工程，需要在各个层面进行综合考虑，以达到整车轻量化的目的。目前，轻量化设计的难点主要包括轻量化材料成型、零部件设计、现代车身设计方法以及成本与性能的协调。这就要求我们从全面、整体的角度采用多目标、全局的优化设计方法，将材料和结构的轻量化结合起来，在重量和效果上获得更大程度的优化，并在成本和价值之间保持平衡。除上述嘉宾外，艾尔西汽车市场咨询（有限公司总经理曾志玲与大家分享了对智能汽车市场趋势的研究，讨论了新兴技术曲线中对自主驾驶的期望，总结了智能驾驶对未来全球汽车行业的影响。江苏大学电动汽车驱动与控制研究所所长徐兴发表了题为《多电机驱动电动汽车协同控制关键技术》的演讲，并分享了电动汽车分布式驱动优化与协同技术的研究。此外，上汽集团、一汽集团、东风汽车有限公司、有限公司、吉利集团、华晨汽车集团、标致雪铁龙、东风日产汽车有限公司有限公司、长安马自达汽车有限公司、南京博骏汽车有限公司、上汽大同汽车有限公司有限公司、神龙汽车有限公司、厦门金龙旅行汽车有限公司有限公司、未来汽车、Xpeng汽车、，爱知汽车、南京依维柯、潍柴动力等。论坛在热烈的气氛中圆满结束。

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会议预告〔第五届CAIT〕2019年1月10日至11日举行的第五届中国汽车工业信息技术创新峰会/第十二届……

2019年5月30日至31日，中国商用车发展高峰论坛。诺本集团是一家领先的国际投资和贸易促进组织，致力于发展欧美发达经济体与新兴发展中经济体之间的国际投资与贸易，以及各领域先进技术的交流。自1998年进入中国市场以来，在政府部门、研究机构、行业协会和世界500强企业的支持下，诺贝尔每年在中国成功举办40多场国际投资和贸易发展峰会，已成为中国市场可持续发展与国际先进技术和优质资本之间的有效桥梁，成为中国最大、有影响力的投资和贸易促进机构之一。有关来宝集团的更多信息，请访问www.lnoppen.com。更多详情，请联系：上海来宝展览服务有限公司有限公司朱利安黄+86 21 60851000+86 139 16966664julianh@noppen.com.cn.电动客车的轻量化方式可以从车身轻量化、电器轻量化和零部件轻量化三个方面考虑。这是一个完整的系统工程，需要在各个层面进行综合考虑，以达到整车轻量化的目的。目前，轻量化设计的难点主要包括轻量化材料成型、零部件设计、现代车身设计方法以及成本与性能的协调。这就要求我们从全面、整体的角度采用多目标、全局的优化设计方法，将材料和结构的轻量化结合起来，在重量和效果上获得更大程度的优化，并在成本和价值之间保持平衡。除上述嘉宾外，艾尔西汽车市场咨询（有限公司总经理曾志玲与大家分享了对智能汽车市场趋势的研究，讨论了新兴技术曲线中对自主驾驶的期望，总结了智能驾驶对未来全球汽车行业的影响。江苏大学电动汽车驱动与控制研究所所长徐兴发表了题为《多电机驱动电动汽车协同控制关键技术》的演讲，并分享了电动汽车分布式驱动优化与协同技术的研究。此外，上汽集团、一汽集团、东风汽车有限公司、有限公司、吉利集团、华晨汽车集团、标致雪铁龙、东风日产汽车有限公司有限公司、长安马自达汽车有限公司、南京博骏汽车有限公司、上汽大同汽车有限公司有限公司、神龙汽车有限公司、厦门金龙旅行汽车有限公司有限公司、未来汽车、Xpeng汽车、，爱知汽车、南京依维柯、潍柴动力等。论坛在热烈的气氛中圆满结束。

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会议预告[第五届中国汽车工业信息技术创新峰会]2019年1月10日至11日第五届中华人民共和国汽车工业信息化技术创新峰会/2019年5月30日至31日第十二届中国商用车发展高峰论坛。诺本集团是一家领先的国际投资和贸易促进组织，致力于发展欧美发达经济体与新兴发展中经济体之间的国际投资与贸易，以及各领域先进技术的交流。自1998年进入中国市场以来，在政府部门、研究机构、行业协会和世界500强企业的支持下，诺贝尔每年在中国成功举办40多场国际投资和贸易发展峰会，已成为中国市场可持续发展与国际先进技术和优质资本之间的有效桥梁，成为中国最大、有影响力的投资和贸易促进机构之一。有关来宝集团的更多信息，请访问www.lnoppen.com。更多详情，请联系：上海来宝展览服务有限公司有限公司朱利安黄+86 21 60851000+86 139 16966664julianh@noppen.com.cn.

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