买充电套餐送电动汽车，蔚来、小鹏、车和家、威马们的终极玩法

目前，随着蔚来、威马、途驰等新车企进入量产交付阶段，人们越来越关注互联网造车的“新势力”。那么，对于新能源汽车行业，我们应该更加关注哪些方面呢？这些汽车什么时候大规模生产？或者汽车要多少钱？新能源汽车的玩法并没有那么简单。新能源汽车制造商不赚钱，充电桩网络需要改进。近年来，各大汽车制造商都在增加对新能源的投资。通用汽车、大众、福特、梅赛德斯-奔驰、宝马。。。几乎所有汽车制造商都布局了新能源汽车，蔚来、威马、途驰等互联网汽车等“新势力”的崛起加剧了能源汽车的市场竞争。尽管有许多新能源汽车制造商，但它们目前并不盈利。尤其是一些互联网制造的新车，要么是生产车型尚未下线，要么是销量尚未达到盈亏平衡点。公众对他们的新闻最担心的是，他们已经完成了几轮。新能源汽车制造商不赚钱的原因有几个，比如研发投入太多，消费者关注太多，充电网络不完善。新能源汽车烧钱是众所周知的事实。目前，在汽车行业，贾跃亭因为FF91不断烧钱，在两个月内烧光了8亿美元的投资，并与恒大决裂。由此可见，造车新势力面临的挑战不仅是造车资质、落地生产、零部件供应链等，还有从概念样品到量产交付的过程，这一过程实际上很难跨越。另一家知名新能源汽车制造商蔚来汽车，尽管2018年的订单交付情况不错，但其目前的利润仍无法抵消过去的亏损。根据其第一份财报数据，蔚来汽车在2018年第三季度实现营收约14.7亿元，比上一季度增长3095.3%；

净亏损约28.1亿元，较上一季度增长56.6%。在这种情况下，收入和损失都大幅增加。这份财报让市场更加深刻地意识到了造车新势力中“没人赚钱”的事实。

此外，作为一个新生事物，消费者对新能源汽车仍有许多担忧。例如，消费者的“里程焦虑”问题，众所周知，由于电池容量的原因，目前电动汽车的续航里程相对有限，许多人因为担心电池寿命而直接忽视了新能源汽车。此外，由电池寿命问题衍生出的充电网络不完善问题也成为制约新能源汽车发展的关键因素。可以说，如果不能快速建立一个完善的新能源汽车充电网络，新能源汽车就不可能在短时间内真正突破能源瓶颈，获得真正的发展，更不可能在短期内盈利。即使有资本的加持，也无济于事。充电网络的建设是新能源汽车的必由之路，也是未来盈利的关键。事实上，对于制约新能源汽车发展的问题，政府部门早就做出了决策。为解决新能源汽车充电网络不完善的问题，去年，国家发布了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，其中明确提出，到2020年，将建成电动汽车“四纵四横”城际快速充电网络。届时，中国将建设800多个城际快速充电站、12000多个集中充换电站和480个充电桩。在政策的推动下，新能源充电网络迎来了良好的发展，许多企业和资本开始进入这一领域。然而，并不是每个进入的人都能赚钱，但许多人都在赔钱。目前，充电桩运营商超过10家，其中TELD、国家电网、星空充电和中国普天占公共充电设施市场规模的86%。作为最早布局充电桩市场的泰瑞德，2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元，2018年目标亏损降至1亿元。充电网络建设，投资越多，损失就越大。原因是什么？可以合理地说，新能源汽车充电网络是国家政策的刚需和支持。进入这家企业应该是有利可图的。为什么它在进入企业时会损失更多的钱？事实上，除了行业环境外，他们亏损的主要原因是他们建立的充电网络未能解决行业的痛点。目前，充电站的选址主要在一二线城市，充电站建设大多需要考虑客流密度和利用率等因素，这使得许多企业在超市、学校、医院、景区等公共区域设立充电站，但社区除外。然而，由于这些地方需要与住宅物业、政府和电力部门连接，这些环节需要签署的协议成为了不确定因素，企业在设立充电站方面处于不利地位。另一方面，除了成本不固定外，用户选择充电的需求也不固定。由于充电桩运营商众多且分散，出于保险原因，用户会选择最近的充电站。这主要是因为许多充电站的使用率长期闲置或损坏，全国各地许多用户所需的充电插座难以连接，导致车主与充电站的需求不匹配。网络不完善，需求不对，充电桩利用率低，这就是充电网络运营商赚不到钱的原因！

充电网络的不完善也促使新能源汽车制造商投资建设新能源汽车的充电网络。蔚来汽车最新发布的财报显示，2018年蔚来汽车的“其他销量”较上一季度实现了超过25.8倍的快速增长。这一增长的主要来源是第三季度安装“家用充电桩”的收入。蔚来汽车管理层还宣称，要在北京五环内建立一个“比加油站更密集”的充电站网络；此外，在广州天河中山大月宝中央广场，由Xpeng Motors建造的超级充电站已投入使用半年。Xpeng Motors在这里设置了六个直流充电桩+3台电源主机，直流充电桩的功率为90KW，最大端口为180KW。车主可以在短短30分钟内将汽车充电至80%的电量，这因其速度快、价格低而非常受欢迎。目前，六个直流充电桩经常处于满负荷运行状态。此外，根据Xpeng Motors发布的计划，他们将于2018年在10多个一二线城市完成100个超级充电站的签约；到2018年底，将接入10万个第三方充电桩，2019年30个城市将有近200个超充站投入运营；

未来三年，将签约1000个超级充电站，形成综合服务体系。

蔚来汽车和Xpeng汽车之所以要加入充电网络的建设，是为了解决他们生产的汽车在销售后无法轻松充电的问题。此外，由于新能源汽车制造商和充电网络运营商之间的关系与电信运营商和手机制造商之间的关系非常相似，因此网络也成为未来新能源汽车生产商成功的关键。此外，Xi大哥在这里表示，充电网络建设与电信网络建设一样，是一次性投资，具有长期效益，充电网络建设者不应过于短视。未来，充电网络运营是新能源汽车制造商真正的盈利工具。目前，在新能源汽车领域真正赚钱的企业是那些提供充电桩硬件设备和服务的企业。他们为新能源汽车制造商和充电网络运营商提供硬件设备、安装和售后服务，并与新能源汽车生产商和充电网络运营者分享利润。谁拥有更好的技术、更好的设备和更好的服务，谁就会获得更多的市场。但从长远来看，新能源汽车充电网络的运营才是整个行业真正的盈利点。结合新能源汽车行业之间的关系，Xi兄弟发现，这与我们熟悉的电信行业非常相似。新能源充电基础设施设备供应商电信基础设施设备提供商新能源充电网络运营商电信网络运营商新能源汽车制造商（品牌）-手机（智能硬件品牌）制造商服务器：新能源汽车充电包电信运营商网络包新能源汽车售后服务电信运营商增值服务

新能源汽车行业成熟后，我们需要像购买手机一样购买充电包。我们买的实际上是一辆“合同车”。如果我们不从汽车制造商或充电网络运营商那里购买套餐，我们购买的汽车将无法正常工作（至少不太好）。届时，新能源汽车的生产还将与充电网络运营商合作，为消费者提供多元化的套餐服务。或者，我们可以通过购买充电服务免费获得新能源汽车。在这一点上，每个人都应该理解为什么Xi大哥说充电网络运营可能是新能源汽车制造商真正的盈利工具。因此，蔚来汽车、Xpeng汽车等新车企今天之所以积极参与充电站网络建设，不仅是为了解决其生产的汽车在销售后无法轻松充电的问题，也是为了看到成为“超级充电网络运营商”后的巨大“钱途”。想象一下，如果他们中的任何一家，比如蔚来和途驰，能够成为一家集汽车生产和充电网络运营商于一体的新能源巨头，其未来价值将不可估量。当然，如果你想成为那种存在，你必须问负责人是否回答。目前，随着蔚来、威马、途驰等新车企进入量产交付阶段，人们越来越关注互联网造车的“新势力”。那么，对于新能源汽车行业，我们应该更加关注哪些方面呢？这些汽车什么时候大规模生产？或者汽车要多少钱？新能源汽车的玩法并没有那么简单。新能源汽车制造商不赚钱，充电桩网络需要改进。近年来，各大汽车制造商都在增加对新能源的投资。通用汽车、大众、福特、梅赛德斯-奔驰、宝马。。。几乎所有汽车制造商都布局了新能源汽车，蔚来、威马、途驰等互联网汽车等“新势力”的崛起加剧了能源汽车的市场竞争。尽管有许多新能源汽车制造商，但它们目前并不盈利。尤其是一些互联网制造的新车，要么是生产车型尚未下线，要么是销量尚未达到盈亏平衡点。公众对他们的新闻最关心的是他们已经完成了……

打了几轮。新能源汽车制造商不赚钱的原因有几个，比如研发投入太多，消费者关注太多，充电网络不完善。新能源汽车烧钱是众所周知的事实。目前，在汽车行业，贾跃亭因为FF91不断烧钱，在两个月内烧光了8亿美元的投资，并与恒大决裂。由此可见，造车新势力面临的挑战不仅是造车资质、落地生产、零部件供应链等，还有从概念样品到量产交付的过程，这一过程实际上很难跨越。另一家知名新能源汽车制造商蔚来汽车，尽管2018年的订单交付情况不错，但其目前的利润仍无法抵消过去的亏损。根据其第一份财报数据，蔚来汽车在2018年第三季度实现营收约14.7亿元，比上一季度增长3095.3%；

净亏损约28.1亿元，较上一季度增长56.6%。在这种情况下，收入和损失都大幅增加。这份财报让市场更加深刻地意识到了造车新势力中“没人赚钱”的事实。

此外，作为一个新生事物，消费者对新能源汽车仍有许多担忧。例如，消费者的“里程焦虑”问题，众所周知，由于电池容量的原因，目前电动汽车的续航里程相对有限，许多人因为担心电池寿命而直接忽视了新能源汽车。此外，由电池寿命问题衍生出的充电网络不完善问题也成为制约新能源汽车发展的关键因素。可以说，如果不能快速建立一个完善的新能源汽车充电网络，新能源汽车就不可能在短时间内真正突破能源瓶颈，获得真正的发展，更不可能在短期内盈利。即使有资本的加持，也无济于事。充电网络的建设是新能源汽车的必由之路，也是未来盈利的关键。事实上，对于制约新能源汽车发展的问题，政府部门早就做出了决策。为解决新能源汽车充电网络不完善的问题，去年，国家发布了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，其中明确提出，到2020年，将建成电动汽车“四纵四横”城际快速充电网络。届时，中国将建设800多个城际快速充电站、12000多个集中充换电站和480个充电桩。在政策的推动下，新能源充电网络迎来了良好的发展，许多企业和资本开始进入这一领域。然而，并不是每个进入的人都能赚钱，但许多人都在赔钱。目前，充电桩运营商超过10家，其中TELD、国家电网、星空充电和中国普天占公共充电设施市场规模的86%。作为最早布局充电桩市场的泰瑞德，2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元，2018年目标亏损降至1亿元。充电网络建设，投资越多，损失就越大。原因是什么？可以合理地说，新能源汽车充电网络是国家政策的刚需和支持。进入这家企业应该是有利可图的。为什么它在进入企业时会损失更多的钱？事实上，除了行业环境外，他们亏损的主要原因是他们建立的充电网络未能解决行业的痛点。目前，充电站的选址主要在一二线城市，充电站建设大多需要考虑客流密度和利用率等因素，这使得许多企业在超市、学校、医院、景区等公共区域设立充电站，但社区除外。然而，由于这些地方需要与住宅物业、政府和电力部门连接，这些环节需要签署的协议成为了不确定因素，企业在设立充电站方面处于不利地位。另一方面，除了成本不固定外，用户选择充电的需求也不固定。由于充电桩运营商众多且分散，出于保险原因，用户会选择最近的充电站。这主要是因为许多充电站的使用率长期闲置或损坏，全国各地许多用户所需的充电插座难以连接，导致车主与充电站的需求不匹配。网络不完善，需求不对，充电桩利用率低，这就是充电网络运营商赚不到钱的原因！

充电网络的不完善也促使新能源汽车制造商投资建设新能源汽车的充电网络。蔚来汽车最新发布的财报显示，2018年蔚来汽车的“其他销量”较上一季度实现了超过25.8倍的快速增长。这一增长的主要来源是第三季度安装“家用充电桩”的收入。蔚来汽车管理层还宣称，要在北京五环内建立一个“比加油站更密集”的充电站网络；此外，在广州天河中山大月宝中央广场，由Xpeng Motors建造的超级充电站已投入使用半年。Xpeng Motors在这里设置了六个直流充电桩+3台电源主机，直流充电桩的功率为90KW，最大端口为180KW。车主可以在短短30分钟内将汽车充电至80%的电量，这因其速度快、价格低而非常受欢迎。目前，六个直流充电桩经常处于满负荷运行状态。此外，根据Xpeng Motors发布的计划，他们将于2018年在10多个一二线城市完成100个超级充电站的签约；到2018年底，将接入10万个第三方充电桩，2019年30个城市将有近200个超充站投入运营；

未来三年，将签约1000个超级充电站，形成综合服务体系。

蔚来汽车和Xpeng汽车之所以要加入充电网络的建设，是为了解决他们生产的汽车在销售后无法轻松充电的问题。此外，由于新能源汽车制造商和充电网络运营商之间的关系与电信运营商和手机制造商之间的关系非常相似，因此网络也成为未来新能源汽车生产商成功的关键。此外，Xi大哥在这里表示，充电网络建设与电信网络建设一样，是一次性投资，具有长期效益，充电网络建设者不应过于短视。未来，充电网络运营是新能源汽车制造商真正的盈利工具。目前，在新能源汽车领域真正赚钱的企业是那些提供充电桩硬件设备和服务的企业。他们为新能源汽车制造商和充电网络运营商提供硬件设备、安装和售后服务，并与新能源汽车生产商和充电网络运营者分享利润。谁拥有更好的技术、更好的设备和更好的服务，谁就会获得更多的市场。但从长远来看，新能源汽车充电网络的运营才是整个行业真正的盈利点。结合新能源汽车行业之间的关系，Xi兄弟发现，这与我们熟悉的电信行业非常相似。新能源充电基础设施设备供应商电信基础设施设备提供商新能源充电网络运营商电信网络运营商新能源汽车制造商（品牌）-手机（智能硬件品牌）制造商服务器：新能源汽车充电包电信运营商网络包新能源汽车售后服务电信运营商增值服务

新能源汽车行业成熟后，我们需要像购买手机一样购买充电包。我们买的实际上是一辆“合同车”。如果我们不从汽车制造商或充电网络运营商那里购买套餐，我们购买的汽车将无法正常工作（至少不太好）。届时，新能源汽车的生产还将与充电网络运营商合作，为消费者提供多元化的套餐服务。或者，我们可以通过购买充电服务免费获得新能源汽车。在这一点上，每个人都应该理解为什么Xi大哥说充电网络运营可能是新能源汽车制造商真正的盈利工具。因此，蔚来汽车、Xpeng汽车等新车企今天之所以积极参与充电站网络建设，不仅是为了解决其生产的汽车在销售后无法轻松充电的问题，也是为了看到成为“超级充电网络运营商”后的巨大“钱途”。想象一下，如果他们中的任何一家，比如蔚来和途驰，能够成为一家集汽车生产和充电网络运营商于一体的新能源巨头，其未来价值将不可估量。当然，如果你想成为那种存在，你必须问负责人是否回答。

标签：蔚来小鹏奔驰宝马北京

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