钴价3年番翻！狂奔的新能源汽车产业如何避免“钴奶奶”拖后腿？

说到钴，普通人可能会不知所措，但新能源汽车行业的人应该更多地了解它。钴是动力电池的关键材料，是新能源汽车的三大部件之一。目前的动力电池可以说没有钴是不可能的。

它是一种非常重要的材料，但它在世界上的储量非常有限。全球钴资源探明储量为700万吨，其中刚果（金）储量为340万吨，占49%，中国进口的钴94%来自该地区。

电池在新能源汽车成本中占很大一部分，但钴在电池成本中占很大部分，钴的价格会对电池价格乃至新能源汽车价格产生影响。没有钴就无法工作的电池组主要由四部分组成：正极和负极、液体电解质和隔膜。

正极被金属氧化物包裹，主要是锂、钴、镍和锰。当电池放电时，锂离子流向正极以产生电流。当电池充电时，锂离子会回到负极，负极通常由石墨制成。钴在电池中扮演什么角色？钴的存在是为了防止电池过热并保持电池的稳定性。目前，如果没有钴，就不可能长时间安全地对电池进行充电和放电。因此，电池离不开钴。

然而，钴的价格在过去两年里突飞猛进，尤其是在2016年和2017年，钴分解的价格现在是35万元/吨。根据国际电池价格，1公斤电池的正极材料中钴的价值为12美元，而命名锂电池的材料锂的价值为8美元，另一种材料镍仅为5美元。电池中使用的金属材料占总成本的四分之一。下一轮钴价格上涨已经准备就绪。11月6日，刚果决定暂停出口钴矿，原因是矿石中放射性元素超标。预计暂停出口将从2018年第四季度持续到2019年第二季度。供不应求，这将不可避免地导致新一轮的价格上涨。事实上，在过去的两年里，面对不断增加的成本，世界各地的电池供应商都在努力降低成本，甚至寻求新材料来取代钴。

目前，大多数电池公司的做法是将三元电池中镍钴锰或镍钴铝的比例从6:2:2改为8:1:1，即高镍三元电池。高镍低钴，一方面是为了提高能量密度，另一方面是降低成本。

以国内动力电池行业的龙头企业当代安培科技股份有限公司为例。目前，NCM 523是当代安培技术有限公司的主要动力电池，20%的正极材料是钴。然而，三元622动力锂电池已经大规模生产。为了应对钴的价格，当代安培科技有限公司计划明年推出NCM 811电池，电池的能量密度将进一步提高。据估计，每千瓦时的钴含量将下降一半以上。

除了当代安培科技有限公司，Bike、鹏辉能源、天津力神、国轩高新等电池公司都提出了发展高镍电池的目标。降低电池中的钴含量确实可以在短期内解决当前的问题，但毕竟不能解决供应问题。亚太矿业合作带来新机遇。一方面，在最大限度地减少钴带来的压力的同时，它也在积极探索除刚果以外的新供应地区。此前，在南太平洋岛国发现了许多丰富的矿产资源。现在，南太平洋岛国已经成为……

亚太合作的重点。在巴布亚新几内亚，中冶瑞木新能源科技有限公司有限公司已开始跨海矿产投资，首批产品将于今年年底完成。

根据中冶瑞木基于市场需求的预先规划，巴布亚新几内亚矿山镍的供应能力可达到每年6.8万吨至7万吨，钴的供应能力可达每年6.8万吨/年。这一产量可以跻身世界前三。首批产品将对包括整个产业链在内的国内新能源汽车市场产生深远影响。它不仅可以解决国内市场对高性能三元电池需求的巨大缺口，还可以降低三元材料和正极材料的成本，最终对控制电动汽车的整体成本起到非常关键的作用。

如今，各国都确立了发展新能源汽车的目标，尤其是电动汽车，对钴的需求肯定很大。无论采用何种技术手段，在动力电池领域，钴在短时间内肯定是不可替代的。有了国际合作的机会，中国在动力电池原材料领域将占据优势，未来在新能源汽车成本控制方面也必将占据优势。说到钴，普通人可能会不知所措，但新能源汽车行业的人应该更多地了解它。钴是动力电池的关键材料，是新能源汽车的三大部件之一。目前的动力电池可以说没有钴是不可能的。

它是一种非常重要的材料，但它在世界上的储量非常有限。全球钴资源探明储量为700万吨，其中刚果（金）储量为340万吨，占49%，中国进口的钴94%来自该地区。

电池在新能源汽车成本中占很大一部分，但钴在电池成本中占很大部分，钴的价格会对电池价格乃至新能源汽车价格产生影响。没有钴就无法工作的电池组主要由四部分组成：正极和负极、液体电解质和隔膜。

正极被金属氧化物包裹，主要是锂、钴、镍和锰。当电池放电时，锂离子流向正极以产生电流。当电池充电时，锂离子会回到负极，负极通常由石墨制成。钴在电池中扮演什么角色？钴的存在是为了防止电池过热并保持电池的稳定性。目前，如果没有钴，就不可能长时间安全地对电池进行充电和放电。因此，电池离不开钴。

然而，钴的价格在过去两年里突飞猛进，尤其是在2016年和2017年，钴分解的价格现在是35万元/吨。根据国际电池价格，1公斤电池的正极材料中钴的价值为12美元，而命名锂电池的材料锂的价值为8美元，另一种材料镍仅为5美元。电池中使用的金属材料占总成本的四分之一。下一轮钴价格上涨已经准备就绪。11月6日，刚果决定暂停出口钴矿，原因是矿石中放射性元素超标。预计暂停出口将从2018年第四季度持续到2019年第二季度。供不应求，这将不可避免地导致新一轮的价格上涨。事实上，在过去的两年里，面对不断增加的成本，世界各地的电池供应商都在努力降低成本，甚至寻求新材料来取代钴。

目前，大多数电池公司的做法是将三元电池中镍钴锰或镍钴铝的比例从6:2:2改为……

1:1，即高镍三元电池。高镍低钴，一方面是为了提高能量密度，另一方面是降低成本。

以国内动力电池行业的龙头企业当代安培科技股份有限公司为例。目前，NCM 523是当代安培技术有限公司的主要动力电池，20%的正极材料是钴。然而，三元622动力锂电池已经大规模生产。为了应对钴的价格，当代安培科技有限公司计划明年推出NCM 811电池，电池的能量密度将进一步提高。据估计，每千瓦时的钴含量将下降一半以上。

除了当代安培科技有限公司，Bike、鹏辉能源、天津力神、国轩高新等电池公司都提出了发展高镍电池的目标。降低电池中的钴含量确实可以在短期内解决当前的问题，但毕竟不能解决供应问题。亚太矿业合作带来新机遇。一方面，在最大限度地减少钴带来的压力的同时，它也在积极探索除刚果以外的新供应地区。此前，在南太平洋岛国发现了许多丰富的矿产资源。如今，南太平洋岛国已成为亚太合作的新焦点。在巴布亚新几内亚，中冶瑞木新能源科技有限公司有限公司已开始跨海矿产投资，首批产品将于今年年底完成。

根据中冶瑞木基于市场需求的预先规划，巴布亚新几内亚矿山镍的供应能力可达到每年6.8万吨至7万吨，钴的供应能力可达每年6.8万吨/年。这一产量可以跻身世界前三。首批产品将对包括整个产业链在内的国内新能源汽车市场产生深远影响。它不仅可以解决国内市场对高性能三元电池需求的巨大缺口，还可以降低三元材料和正极材料的成本，最终对控制电动汽车的整体成本起到非常关键的作用。

如今，各国都确立了发展新能源汽车的目标，尤其是电动汽车，对钴的需求肯定很大。无论采用何种技术手段，在动力电池领域，钴在短时间内肯定是不可替代的。有了国际合作的机会，中国在动力电池原材料领域将占据优势，未来在新能源汽车成本控制方面也必将占据优势。

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