宝马获中国首张外资网约车牌照，网约车战火再升级

在线汽车市场的战争仍在继续。消息称，宝马将于12月14日起在成都正式运营网络汽车租赁业务，并已获得中国首张外资网络汽车租赁牌照。这也意味着，宝马成为中国第一家获得网上车牌照的跨国汽车制造商。据了解，宝马将在成都初步投资200辆宝马5系汽车，包括燃油版和插电式混合动力版。为了达到豪华网约车的标准，宝马集团还为这200辆车配备了专属网约车司机。宝马进入网络汽车市场不是一两天的事。据亿欧透露，早在2017年3月，宝马集团董事长克鲁格就明确表示，宝马集团将转型为移动出行服务提供商。“目前，宝马集团拥有3000万车主，到2025年，这一数字将超过1亿。”为了实现这一目标，宝马集团也在秘密布局计划。今年4月，宝马集团在有限公司注册成立了全资子公司宝马中国旅行社有限公司，其法定代表人和董事长为宝马集团全球旅行和能源服务副总裁。根据中商产业研究院此前发布的《中国网络汽车租赁市场及预测》报告，2015年，中国互联网出行市场规模达到681亿元，预计2018年市场交易规模将增至2678亿元，2022年将增至5036亿元。根据交通部的数据，截至2017年，网络预约出租车用户数量达到2.25亿。相比之下，只有10万名经过认证的网络汽车司机。面对庞大的网络汽车市场和巨大的用户需求，各行各业的玩家都想从中分一杯羹。除了有吸引力的市场份额外，其自身业务的转型需求也可能是车企入网取车的原因之一。在“汽车市场寒冬”和“销量不佳”的背景下，车企也需要探索多元化的商业模式。从今年入网的玩家来看，传统车企相当多。此前，上汽集团宣布启动移动出行战略“畅享出行”，进军网络汽车市场，为运营车辆、维护保养等网络汽车业务提供解决方案；大众汽车旗下的“轻松驾驶智能”此前曾宣布，将与当地出行公司合作开展在线汽车业务；

吉利和戴姆勒宣布成立一家合资公司，提供高端汽车服务。此前，长城和一汽等公司已经扰乱了在线汽车市场。传统汽车公司正在积极探索打破这一局面的方法。此外，随着5G的到来，万物互联和车联网也将是未来的一大趋势。对于车企来说，要提前布局网络汽车市场，为车联网时代赢得筹码。从自身来看，传统车企进入网络汽车市场具有先天优势。传统车企有充足的资金和强大的生产销售能力，能够照顾到充足的供应，能够有效盘活汽车库存资源。然而，对于这些新玩家来说，在线租车的业务并不好。无论是较早进入市场的滴滴，还是较晚进入市场的美团，目前都处于亏损状态。为了抢占市场份额，出台的补贴政策让他们一度陷入“烧钱”的困境。对于新玩家来说，这样的问题仍然存在。如何降低运营维护费用、人员成本，同时兼顾获客与盈利之间的矛盾，将是新玩家需要跨越的门槛。据交通部统计，中国已有100多家网约车平台在部分城市获得运营许可，未来网约车市场将面临更激烈的竞争。从大的市场环境来看，网上车市确实需要更多的玩家来推动市场的良性发展，为用户提供更多元化的选择。但如何避开滴滴的老路，也是新玩家需要思考的问题。

在线汽车市场的战争仍在继续。消息称，宝马将于12月14日起在成都正式运营网络汽车租赁业务，并已获得中国首张外资网络汽车租赁牌照。这也意味着，宝马成为中国第一家获得网上车牌照的跨国汽车制造商。据了解，宝马将在成都初步投资200辆宝马5系汽车，包括燃油版和插电式混合动力版。为了达到豪华网约车的标准，宝马集团还为这200辆车配备了专属网约车司机。宝马进入网络汽车市场不是一两天的事。据亿欧透露，早在2017年3月，宝马集团董事长克鲁格就明确表示，宝马集团将转型为移动出行服务提供商。“目前，宝马集团拥有3000万车主，到2025年，这一数字将超过1亿。”为了实现这一目标，宝马集团也在秘密布局计划。今年4月，宝马集团在有限公司注册成立了全资子公司宝马中国旅行社有限公司，其法定代表人和董事长为宝马集团全球旅行和能源服务副总裁。根据中商产业研究院此前发布的《中国网络汽车租赁市场及预测》报告，2015年，中国互联网出行市场规模达到681亿元，预计2018年市场交易规模将增至2678亿元，2022年将增至5036亿元。根据交通部的数据，截至2017年，网络预约出租车用户数量达到2.25亿。相比之下，只有10万名经过认证的网络汽车司机。面对庞大的网络汽车市场和巨大的用户需求，各行各业的玩家都想从中分一杯羹。除了有吸引力的市场份额外，其自身业务的转型需求也可能是车企入网取车的原因之一。在“汽车市场寒冬”和“销量不佳”的背景下，车企也需要探索多元化的商业模式。从今年入网的玩家来看，传统车企相当多。此前，上汽集团宣布启动移动出行战略“畅享出行”，进军网络汽车市场，为运营车辆、维护保养等网络汽车业务提供解决方案；大众汽车旗下的“轻松驾驶智能”此前曾宣布，将与当地出行公司合作开展在线汽车业务；

吉利和戴姆勒宣布成立一家合资公司，提供高端汽车服务。此前，长城和一汽等公司已经扰乱了在线汽车市场。传统汽车公司正在积极探索打破这一局面的方法。此外，随着5G的到来，万物互联和车联网也将是未来的一大趋势。对于车企来说，要提前布局网络汽车市场，为车联网时代赢得筹码。从自身来看，传统车企进入网络汽车市场具有先天优势。传统车企有充足的资金和强大的生产销售能力，能够照顾到充足的供应，能够有效盘活汽车库存资源。然而，对于这些新玩家来说，在线租车的业务并不好。无论是较早进入市场的滴滴，还是较晚进入市场的美团，目前都处于亏损状态。为了抢占市场份额，出台的补贴政策让他们一度陷入“烧钱”的困境。对于新玩家来说，这样的问题仍然存在。如何降低运营维护费用、人员成本，同时兼顾获客与盈利之间的矛盾，将是新玩家需要跨越的门槛。据交通部统计，中国已有100多家网约车平台在部分城市获得运营许可，未来网约车市场将面临更激烈的竞争。从大的市场环境来看，网上车市确实需要更多的玩家来推动市场的良性发展，为用户提供更多元化的选择。但如何避开滴滴的老路，也是新玩家需要思考的问题。

标签：宝马宝马5系大众长城一汽

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