目前，观致和奇瑞都实现了正增长。《易经》说：“不要使用隐藏的龙”。我希望这是一个良好的开端，宝沃能够通过这条道路顺利重生，让这三个自主品牌，如Gangua 5号、“九五，飞龙在天上”。宝沃被收购的传闻已经持续了几个多月。从业主UCAR的初心，到与恒大的暧昧，10月8日正式挂牌转让67%股份的宝沃，至今仍未有“官宣”。根据最新披露，在12月初正式确认受让方后，宝沃将正式开始交易。在不到20天的时间里，宝沃“易主”的另一只靴子终将落下。
这可以看作是近两年来中国车企发生的第三起大规模股权变动事件。排名前两位的是观致和奇瑞。当然，还有一个古老的单词“夏利”。这也是一家历经风风雨雨的老企业，从天津夏利到一汽夏利；从国车到目前几个系列的停摆，今年8月仅售出2.7万辆；从今年前三季度亏损超过9.7亿美元到最近计划将其在天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权转让给一汽。曾经处于鼎盛时期的夏利宏，现在不得不出售资产以生存。这家企业是另一种兴衰之道。由于其趋势尚不清楚，我们暂时不会按下表。
至于神奇宝贝，我们可以从他们各自的股权路径变化中了解到一两件事，为什么会发生这种情况，以及未来会发生什么。一个好的游泳运动员会淹死在水里。这一悖论反映了奇瑞、观致和宝沃三大汽车企业目前的困境和困境。奇瑞于1997年正式成立，两年后第一辆汽车下线。它于2001年出口，一度在A0级中占据主导地位。观致出生在一个显赫的家庭，一家中外合资企业，并在欧洲赢得了冠军；宝沃的前世依托的是BORGWARD品牌，今生自称“BBBA”。然而，中国汽车市场的发展开始呈现出一种自相矛盾的魔幻现实主义风格：整体形势下滑。一方面，汽车公司不断“塞鸭子”，竞争加剧。不仅新的自主品牌走到了尽头，豪华车阵营也在不断探索，抢占20万细分市场；
另一方面，消费市场低迷，“消费升级”和“消费降级”齐头并进，销售额在五个多月内呈负增长趋势。在这个摊位上，三家汽车公司的发展受到了阻碍。托尔斯泰说过，每个不幸福的家庭都有自己的不幸福。从权益资产的波动性来看，2017年12月，宝能集团以66.3亿元收购观致51%的股份。最新股权结构变更为宝能占51%，奇瑞汽车占25%，科农控股有限公司占24%。当华泰证券股份有限公司全资子公司华泰证券（上海）资产管理有限公司以9.78亿元的认购金额悄悄收购奇瑞控股集团有限公司22.86%的股份，成为奇瑞控股第三大股东时，奇瑞最终在传言中证实了其计划出售51%股份以增资扩股的事实。在奇瑞新的战斗伙伴还不为人所知的情况下，这一边宝沃的最终归属充满了波折，质疑声四起。冰冻三尺非一日之寒。即使我们脱离了股权“卖身论”的变化，我们也可以看到奇瑞、观致和宝沃近年来是如何发展的。首先，产品矩阵是有缺陷的，模型的改变是缓慢的。奇瑞曾经是当之无愧的独立兄弟。作为一家拥有自主品牌的汽车公司，奇瑞一直秉承工程师文化，在派出技术的尹同跃、陈安宁等人的坚持下，以及在里卡多、李斯特AVL和FEV动力总成技术咨询公司的帮助下，帮助奇瑞建立了一个积极的研发体系，因此奇瑞自阿里佐以来就拥有了自己的积极平台和动力总成。当汽车的结构和设计能够真正“知道为什么”时，很容易在以后进行任何调整和更新。不过，萧何也击败了萧何，坚持自主技术先行，但奇瑞的优势也到此结束。在技术和配置（即配置）的合理搭配方面，奇瑞并不明智，在产品规划方面则“有偏见”。事实上，奇瑞在自主品牌中拥有最完整的品牌结构，包括奇瑞、凯瑞、凯翼以及最新发布的高端定位捷途。但一个全面的品牌并不意味着一个完整的产品序列。就像阿里扎5。作为一款各方面都比较完善的车型，自上市以来也成为了销量的支柱。今年10月，奇瑞根据此前发布的“雄狮战略”调整了产品序列，从产品命名开始“X”代。Ai 5的中期重新设计车型被命名为EX。同时，还有旗舰车型GX。尽管Arrizo系列进行了细分，但整体品牌并没有跳出单一细分市场，产品也没有扩张。紧凑级市场过于拥挤，既不令人敬畏，也失去了其他级别市场的机会。这样的规划和搭配，让明星模特在市场主流消费趋势中被边缘化，甚至品牌之间相互撕咬。此外，奇瑞还受制于“芜湖奇瑞”的无形桎梏。例如，近年来许多车型的设计都受到了批评。这并不是说奇瑞缺乏设计人才。无论是总务部的詹姆斯·霍普、保时捷的哈坎·萨拉科格鲁，还是今年加入的前宝马设计师凯文·赖斯，他们都是才华横溢的人。然而，奇瑞是芜湖市国有资产监督管理委员会下属的国有企业，Ceekay的各种规章制度错综复杂，不可避免地会受到限制。
观致的母亲出生在奇瑞，也获得了奇瑞的一些技术专利。然而，就研发量而言，它在梅西百货仍然是一个新的公司。而且，曾经在设计风格上过于激进的何歌特，或多或少与中国的大众消费美学产生了差距，这也使得观致在接受度上从未打开过市场。基于销量疲软，观致也陷入了多年后无法弥补亏损的尴尬境地，而这种对其发展的反馈就是产品迭代的滞后。作为欧洲第一品牌，观致从研发到质量控制都享有盛誉。然而，不适合市场的产品和他们拒绝承诺的价格将其带回了中国汽车市场，但始终无法打开局面……
并赢得市场的青睐。起初，人们认为一个新品牌需要一个上升期和时间来教育市场，但当光速上升时，人们不禁保持沉默。至于宝沃，它诞生于曾经在欧洲消失的德国奢侈品牌“BORGWARD”。如果我们坚持技术，也许宝沃BX7使用的旧途观底盘对它来说可以是一个小小的背书，但就像观致一样，它没能培养自己，只是抬起了头。过高的定价使其在建立品牌之前就陷入了销售的泥潭。
第二，陷入思考，营销是自怨自艾。汽车公司要想站稳脚跟，就必须能够建立一个完整的体系，不仅包括研发、设计、制造，还包括销售、营销和售后。奇瑞从研发开始，但也停止了研发。在营销方面，它甚至误入了“贵即是对”的盲点。例如，梅西之前被高薪聘请为瑞林代言。这种营销中隐藏的是品牌背景不清楚。同样，长城高端品牌WEY邀请克里斯蒂亚诺·罗纳尔多发言，并成功利用世界杯做了一波营销，从品牌定位到周期规划。
观致在最初的营销中一直“洋气”，其中蕴含着浓郁的西方文化氛围，其年轻化的营销定位也值得肯定。但随着后期人员变动，这一特点已经不复存在，而且货架一直不肯下来，也不接地气，所以很少受欢迎。宝沃不断强调自身的安全性和贵族血统，更不用说沃尔沃的一波安全营销抢占了高地。即使他是我的兄弟观致牺牲了欧洲杯，宝沃也会被击败。从经济上讲，三家公司在营销上没有办法摆脱资源禀赋和路径依赖，也没有更引人注目的营销来赢得他们的关注，但只有转手才能吸引眼球。在许多媒体的口中，股权的变化已经成为一场“找爸爸”的游戏。找钱是真的，但这不一定是一个消极的举动。更常见的情况是重组后的可能性。不可否认，他们都处于水深火热之中，急需改变——中国和以色列的母公司在经历了多年的亏损后，已经厌倦了输血；
奇瑞尴尬的是，2017年不仅销量只有38.7万辆，同比下降14%，汽车营业收入也同比下降10.59%，至294.7亿元。北京宝沃公司近43亿的债务和16亿的亏损也让原本想同时接手业务的北汽福田不堪重负。因此，放弃股权及时止血似乎是最快也是最好的选择。目前，有一些外部因素促成了股权生存的变化。
图片来源：图片114.com首先，从政策取向来看，中央政府正在深化国有企业制度改革，希望国有企业能够保值增值，增强竞争力，因此在制度上有所松动。今年5月，国家发展和改革委员会发布了《汽车行业投资管理规定》草案。意见稿指出，“鼓励企业通过股权投资方式进行并购重组和战略合作，支持国有汽车企业和民营汽车企业进行混合所有制改革，合力组建世界一流的汽车企业集团。“它的定位是容忍所有制改革，以重新激发企业的活力。其次，从各个行业的情况来看，曾经繁荣的房地产行业比汽车行业更快地进入冬季。随着政策的严格控制，扩大领域和寻找潜在的投资方向已成为房地产发展的新目标rs.这就是为什么万达和恒大涉足文旅地产，而宝能不仅大力输血，甚至对奇瑞表示了兴趣。恒大不仅收购了广汇集团，不久前还与FF传出恋情，随后又传出收购宝沃的传闻。
图片来源：东方IC当互联网和资本打破行业之间的壁垒时，房地产企业不断寻求新的汽车产业结构下生态串联的可能性，想要进入汽车领域，构建自己的一套生态体系，甚至支持房地产行业，筑墙巩固城市。第三，从产业的角度来看，汽车产业正在经历裂变和转型。一方面，新能源汽车产业受到极大关注，另一方面，智能网联与汽车产业的结合越来越紧密，已成为必然的发展趋势。未来，汽车行业核心技术的竞争将不仅仅是旧白车身技术的研发，还将抓住新能源和互联网的机遇。汽车行业的“新四化”不仅扩大和延伸了核心竞争力，还降低了汽车的技术门槛，这给了许多上下游公司垂直整合和深度行业整合的机会。例如万向集团的进军，以及此次收购宝沃的丑闻主角神州无人驾驶飞机。对于奇瑞这样的地方国企来说，面对混改进入深水区，选择增资扩股、吸引外部股东和增加内部员工持股，将有助于其再次用资本支持企业的战略规划，这更符合安徽省混改的总体思路。宝能“携资入群”，进军观致，通过关联公司公开采购，直接拉动了观致今年的销售额。截至2018年8月，观致汽车销量超过4万辆，同比增长456%。与此同时，宝能还做出了连续五年每年100亿资金支持的承诺。这不仅是观致的一次振兴，也是宝能进军汽车行业的一场关键之战。因此，观致现在由营销中坚冯立和著名营销将军蔡建军领衔。
一直依赖外力的婴儿无法学会走路。在经历了一系列人事和资本动荡之后，如果观致……
n摆脱对外部援助的依赖，以市场为基础打造自己的血液，它所缺乏的可能是在正确的时间和地点提供的好机会。目前来看，宝沃的处境比之前的观致更加艰难。对于北汽福田而言，无论是重新聚焦商用车，还是粉饰财务报表，宝沃的股权转让已成定局。不可否认，杨松的出现可以掀起一波营销高潮，但对宝沃来说，资金的缺乏就像是其发展的喉咙痛，需要尽快找到“接管人”来继续他的生活。即使汽车是一个长期发展的行业，受让方也需要权衡16亿亏损和43亿债务的烫手山芋。更重要的是，整体经济形势没有改善，汽车市场也很疲软。许多人都在预测汽车公司的整合和合并。正如一位业内资深人士所说，品牌和产能的淘汰已经在进行中。也许这也是宝沃没有正式宣布的原因。幸运的是，宝沃资质齐全，尤其是新能源生产资质这一硬指标，对资本来说还是有收购价值的。目前，观致和奇瑞都实现了正增长。《易经》说：“不要使用隐藏的龙”。我希望这是一个良好的开端，宝沃能够通过这条道路顺利重生，让这三个自主品牌，如Gangua 5号、“九五，飞龙在天上”。宝沃被收购的传闻已经持续了几个多月。从业主UCAR的初心，到与恒大的暧昧，10月8日正式挂牌转让67%股份的宝沃，至今仍未有“官宣”。根据最新披露，在12月初正式确认受让方后，宝沃将正式开始交易。在不到20天的时间里，宝沃“易主”的另一只靴子终将落下。
这可以看作是近两年来中国车企发生的第三起大规模股权变动事件。排名前两位的是观致和奇瑞。当然，还有一个古老的单词“夏利”。这也是一家历经风风雨雨的老企业，从天津夏利到一汽夏利；从国车到目前几个系列的停摆，今年8月仅售出2.7万辆；从今年前三季度亏损超过9.7亿美元到最近计划将其在天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权转让给一汽。曾经处于鼎盛时期的夏利宏，现在不得不出售资产以生存。这家企业是另一种兴衰之道。由于其趋势尚不清楚，我们暂时不会按下表。
至于神奇宝贝，我们可以从他们各自的股权路径变化中了解到一两件事，为什么会发生这种情况，以及未来会发生什么。一个好的游泳运动员会淹死在水里。这一悖论反映了奇瑞、观致和宝沃三大汽车企业目前的困境和困境。奇瑞于1997年正式成立，两年后第一辆汽车下线。它于2001年出口，一度在A0级中占据主导地位。观致出生在一个显赫的家庭，一家中外合资企业，并在欧洲赢得了冠军；宝沃的前世依托的是BORGWARD品牌，今生自称“BBBA”。然而，中国汽车市场的发展开始呈现出一种自相矛盾的魔幻现实主义风格：整体形势下滑。一方面，汽车公司不断“塞鸭子”，竞争加剧。不仅新的自主品牌走到了尽头，豪华车阵营也在不断探索，抢占20万细分市场；
另一方面，消费市场低迷，“消费升级”和“消费降级”齐头并进，销售额在五个多月内呈负增长趋势。在这个摊位上，三家汽车公司的发展受到了阻碍。托尔斯泰说过，每个不幸福的家庭都有自己的不幸福。从权益资产的波动性来看，2017年12月，宝能集团以66.3亿元收购观致51%的股份。最新股权结构变更为宝能占51%，奇瑞汽车占25%，科农控股有限公司占24%。当华泰证券股份有限公司全资子公司华泰证券（上海）资产管理有限公司以9.78亿元的认购金额悄悄收购奇瑞控股集团有限公司22.86%的股份，成为奇瑞控股第三大股东时，奇瑞最终在传言中证实了其计划出售51%股份以增资扩股的事实。在奇瑞新的战斗伙伴还不为人所知的情况下，这一边宝沃的最终归属充满了波折，质疑声四起。冰冻三尺非一日之寒。即使我们脱离了股权“卖身论”的变化，我们也可以看到奇瑞、观致和宝沃近年来是如何发展的。首先，产品矩阵是有缺陷的，模型的改变是缓慢的。奇瑞曾经是当之无愧的独立兄弟。作为一家拥有自主品牌的汽车公司，奇瑞一直秉承工程师文化，在派出技术的尹同跃、陈安宁等人的坚持下，以及在里卡多、李斯特AVL和FEV动力总成技术咨询公司的帮助下，帮助奇瑞建立了一个积极的研发体系，因此奇瑞自阿里佐以来就拥有了自己的积极平台和动力总成。当汽车的结构和设计能够真正“知道为什么”时，很容易在以后进行任何调整和更新。不过，萧何也击败了萧何，坚持自主技术先行，但奇瑞的优势也到此结束。在技术和配置（即配置）的合理搭配方面，奇瑞并不明智，在产品规划方面则“有偏见”。事实上，奇瑞在自主品牌中拥有最完整的品牌结构，包括奇瑞、凯瑞、凯翼以及最新发布的高端定位捷途。但一个全面的品牌并不意味着一个完整的产品序列。就像阿里扎5。作为一款各方面都比较完善的车型，自上市以来也成为了销量的支柱。今年10月，奇瑞根据此前发布的“雄狮战略”调整了产品序列，从产品命名开始“X”代。Ai 5的中期重新设计车型被命名为EX。同时，还有旗舰车型GX。尽管Arrizo系列进行了细分，但整体品牌并没有跳出单一细分市场，产品也没有扩张。紧凑级市场过于拥挤，既不令人敬畏，也失去了其他级别市场的机会。这样的规划和搭配，让明星模特在市场主流消费趋势中被边缘化，甚至品牌之间相互撕咬。此外，奇瑞还受制于“芜湖奇瑞”的无形桎梏。例如，近年来许多车型的设计都受到了批评。这并不是说奇瑞缺乏设计人才。无论是总务部的詹姆斯·霍普、保时捷的哈坎·萨拉科格鲁，还是今年加入的前宝马设计师凯文·赖斯，他们都是才华横溢的人。然而，奇瑞是芜湖市国有资产监督管理委员会下属的国有企业，Ceekay的各种规章制度错综复杂，不可避免地会受到限制。
观致的母亲出生在奇瑞，也获得了奇瑞的一些技术专利。然而，就研发量而言，它在梅西百货仍然是一个新的公司。而且，曾经在设计风格上过于激进的何歌特，或多或少与中国的大众消费美学产生了差距，这也使得观致在接受度上从未打开过市场。基于销量疲软，观致也陷入了多年后无法弥补亏损的尴尬境地，而这种对其发展的反馈就是产品迭代的滞后。作为欧洲第一品牌，观致从研发到质量控制都享有盛誉。然而，不适合市场的产品和他们拒绝承诺的价格将其带回了中国汽车市场，但始终无法打开局面……
并赢得市场的青睐。起初，人们认为一个新品牌需要一个上升期和时间来教育市场，但当光速上升时，人们不禁保持沉默。至于宝沃，它诞生于曾经在欧洲消失的德国奢侈品牌“BORGWARD”。如果我们坚持技术，也许宝沃BX7使用的旧途观底盘对它来说可以是一个小小的背书，但就像观致一样，它没能培养自己，只是抬起了头。过高的定价使其在建立品牌之前就陷入了销售的泥潭。
第二，陷入思考，营销是自怨自艾。汽车公司要想站稳脚跟，就必须能够建立一个完整的体系，不仅包括研发、设计、制造，还包括销售、营销和售后。奇瑞从研发开始，但也停止了研发。在营销方面，它甚至误入了“贵即是对”的盲点。例如，梅西之前被高薪聘请为瑞林代言。这种营销中隐藏的是品牌背景不清楚。同样，长城高端品牌WEY邀请克里斯蒂亚诺·罗纳尔多发言，并成功利用世界杯做了一波营销，从品牌定位到周期规划。
观致在最初的营销中一直“洋气”，其中蕴含着浓郁的西方文化氛围，其年轻化的营销定位也值得肯定。但随着后期人员变动，这一特点已经不复存在，而且货架一直不肯下来，也不接地气，所以很少受欢迎。宝沃不断强调自身的安全性和贵族血统，更不用说沃尔沃的一波安全营销抢占了高地。即使他是我的兄弟观致牺牲了欧洲杯，宝沃也会被击败。从经济上讲，三家公司在营销上没有办法摆脱资源禀赋和路径依赖，也没有更引人注目的营销来赢得他们的关注，但只有转手才能吸引眼球。在许多媒体的口中，股权的变化已经成为一场“找爸爸”的游戏。找钱是真的，但这不一定是一个消极的举动。更常见的情况是重组后的可能性。不可否认，他们都处于水深火热之中，急需改变——中国和以色列的母公司在经历了多年的亏损后，已经厌倦了输血；
奇瑞尴尬的是，2017年不仅销量只有38.7万辆，同比下降14%，汽车营业收入也同比下降10.59%，至294.7亿元。北京宝沃公司近43亿的债务和16亿的亏损也让原本想同时接手业务的北汽福田不堪重负。因此，放弃股权及时止血似乎是最快也是最好的选择。目前，有一些外部因素促成了股权生存的变化。
图片来源：图片114.com首先，从政策取向来看，中央政府正在深化国有企业制度改革，希望国有企业能够保值增值，增强竞争力，因此在制度上有所松动。今年5月，国家发展和改革委员会发布了《汽车行业投资管理规定》草案。意见稿指出，“鼓励企业通过股权投资方式进行并购重组和战略合作，支持国有汽车企业和民营汽车企业进行混合所有制改革，合力组建世界一流的汽车企业集团。“它的定位是容忍所有制改革，以重新激发企业的活力。其次，从各个行业的情况来看，曾经繁荣的房地产行业比汽车行业更快地进入冬季。随着政策的严格控制，扩大领域和寻找潜在的投资方向已成为房地产发展的新目标rs.这就是为什么万达和恒大涉足文旅地产，而宝能不仅大力输血，甚至对奇瑞表示了兴趣。恒大不仅收购了广汇集团，不久前还与FF传出恋情，随后又传出收购宝沃的传闻。
图片来源：东方IC当互联网和资本打破行业之间的壁垒时，房地产企业不断寻求新的汽车产业结构下生态串联的可能性，想要进入汽车领域，构建自己的一套生态体系，甚至支持房地产行业，筑墙巩固城市。第三，从产业的角度来看，汽车产业正在经历裂变和转型。一方面，新能源汽车产业受到极大关注，另一方面，智能网联与汽车产业的结合越来越紧密，已成为必然的发展趋势。未来，汽车行业核心技术的竞争将不仅仅是旧白车身技术的研发，还将抓住新能源和互联网的机遇。汽车行业的“新四化”不仅扩大和延伸了核心竞争力，还降低了汽车的技术门槛，这给了许多上下游公司垂直整合和深度行业整合的机会。例如万向集团的进军，以及此次收购宝沃的丑闻主角神州无人驾驶飞机。对于奇瑞这样的地方国企来说，面对混改进入深水区，选择增资扩股、吸引外部股东和增加内部员工持股，将有助于其再次用资本支持企业的战略规划，这更符合安徽省混改的总体思路。宝能“携资入群”，进军观致，通过关联公司公开采购，直接拉动了观致今年的销售额。截至2018年8月，观致汽车销量超过4万辆，同比增长456%。与此同时，宝能还做出了连续五年每年100亿资金支持的承诺。这不仅是观致的一次振兴，也是宝能进军汽车行业的一场关键之战。因此，观致现在由营销中坚冯立和著名营销将军蔡建军领衔。
一直依赖外力的婴儿无法学会走路。在经历了一系列人事和资本动荡之后，如果观致……
n摆脱对外部援助的依赖，以市场为基础打造自己的血液，它所缺乏的可能是在正确的时间和地点提供的好机会。目前来看，宝沃的处境比之前的观致更加艰难。对于北汽福田而言，无论是重新聚焦商用车，还是粉饰财务报表，宝沃的股权转让已成定局。不可否认，杨松的出现可以掀起一波营销高潮，但对宝沃来说，资金的缺乏就像是其发展的喉咙痛，需要尽快找到“接管人”来继续他的生活。即使汽车是一个长期发展的行业，受让方也需要权衡16亿亏损和43亿债务的烫手山芋。更重要的是，整体经济形势没有改善，汽车市场也很疲软。许多人都在预测汽车公司的整合和合并。正如一位业内资深人士所说，品牌和产能的淘汰已经在进行中。也许这也是宝沃没有正式宣布的原因。幸运的是，宝沃资质齐全，尤其是新能源生产资质这一硬指标，对资本来说还是有收购价值的。如果真的和中国结合起来，就相当于垂直一体化中的深度融合。宝沃可谓是在移动出行领域的布局。一家表现良好的车企通过资本介入的并购实现了全面转型，这对行业和自身都是好事。每一家车企的发展都是从终点开始的，想要成就一家百年车企实属不易。21年的奇瑞、10年的观致、3年的宝沃，都有自己的卓越和辉煌，但更多的是艰辛和迷茫。通过股权“卖身”的变化来生存可能是一种无奈之举，但从时代的角度和政策的引导来看，一切仍在朝着正确的方向发展。在我们看不到的其他汽车公司中，也许混合改革也激增了。三家汽车公司的领导者可以被视为汽车公司转型的重要样本和缩影，甚至为中国汽车公司和混改实践提供了最好的范例和经验，也对未来整个汽车产业结构的变化起到了示范和引导作用。目前，观致和奇瑞都实现了正增长。《易经》说：“不要使用隐藏的龙”。我希望这是一个良好的开端，宝沃能够通过这条道路顺利重生，让这三个自主品牌，如Gangua 5号、“九五，飞龙在天上”。祝福他们。如果真的和中国结合起来，就相当于垂直一体化中的深度融合。宝沃可谓是在移动出行领域的布局。一家表现良好的车企通过资本介入的并购实现了全面转型，这对行业和自身都是好事。每一家车企的发展都是从终点开始的，想要成就一家百年车企实属不易。21年的奇瑞、10年的观致、3年的宝沃，都有自己的卓越和辉煌，但更多的是艰辛和迷茫。通过股权“卖身”的变化来生存可能是一种无奈之举，但从时代的角度和政策的引导来看，一切仍在朝着正确的方向发展。在我们看不到的其他汽车公司中，也许混合改革也激增了。三家汽车公司的领导者可以被视为汽车公司转型的重要样本和缩影，甚至为中国汽车公司和混改实践提供了最好的范例和经验，也对未来整个汽车产业结构的变化起到了示范和引导作用。目前，观致和奇瑞都实现了正增长。《易经》说：“不要使用隐藏的龙”。我希望这是一个良好的开端，宝沃能够通过这条道路顺利重生，让这三个自主品牌，如Gangua 5号、“九五，飞龙在天上”。祝福他们。
据外媒报道，德国宝马集团已经获得成都网约车牌照，计划12月在中国推出网约车服务，为第一家在华获得网约车牌照的外资公司。
1900/1/1 0:00:00网约车市场的战火还在继续燃烧。据消息称，宝马将于12月14日起正式在成都运营网约车业务，目前已经获得了中国首张外资网约车牌照。这也意味着，宝马成为了第一家在中国拿到网约车牌照的跨国汽车制造商。
1900/1/1 0:00:00在现在这个大背景下，不管我们怎么聊车，都绕不过一个词：新能源。必然的，各大车企也在“新能源”上不断下功夫。这其中，有一家车企脱颖而出，它就长城汽车旗下品牌欧拉。
1900/1/1 0:00:00欧洲销量第二的插电混动车大众PassatGTE停售了，欧洲销量第四的大众GolfGTE也停售了，混动版保时捷Panamera和Cayenne也同样停售了，
1900/1/1 0:00:00玩PC大作的朋友们最近很开心，因为“玩币”的最近很不开心。
1900/1/1 0:00:002018年11月16日，作为一个“外来人”，赫伯特迪斯加冕成为大众帝国的“国王”。
1900/1/1 0:00:00
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