开放与封闭 自动驾驶芯片两巨头的恩怨

2018年11月16日，赫伯特·迪斯以“局外人”的身份加冕为大众帝国的“国王”。在当天举行的一次至关重要的监事会会议上，迪斯几乎得到了他想要的一切：除了502亿美元的投资计划外，监事会还授予这位59岁的小人物最高权力。赫伯特·迪斯几乎成为大众帝国历史上最有权势的职业经理人。在这个臃肿庞大的汽车帝国中，他同时担任的职位数量令人深感震惊。在这次会议之前，迪斯不仅是大众汽车集团管理委员会主席，还是大众汽车品牌管理委员会主席和汽车IT部门负责人。此外，采购、人力资源和奥迪的负责人现在或将来都是迪斯的密友。2018年11月16日，迪斯出任大众汽车集团最重要的业务——大众中国的负责人。2018年底，大众汽车集团中国业务主管Jochem Heizmann博士将直接从大众汽车集团退休，迪斯将亲自承担Jochem Haizmann的职责。大众中国贡献了该公司40%的销售额。在这一点上，Diss已经承担了奥迪ag过去四位董事的职责，并成为这个帝国中一个毫不妥协的人物。在这种背景下，奥迪ag将所有的“注”都押在了迪斯身上，期望他带领这艘传统汽车的“巨轮”走向一个不可预测的未来——一个在电动汽车、自动驾驶、共享出行和汽车互联网共同影响下的不可预测未来。帝国的焦虑大多数传统汽车公司的精英们此刻都很焦虑。他们在思考传统汽车企业能否在未来十年的竞争中保持领先地位，以及在科技力量即将重塑行业之际，汽车企业应该如何转型和改革以应对这一前所未有的挑战。赫伯特·迪斯无疑是传统汽车行业的精英，头脑异常清醒。2018年11月16日，在奥迪ag的监事会上，Diss向所有监事会成员发出呼吁，奥迪ag应该为自己的生存而战。迪斯说：“从今天的情况来看，德国汽车行业在10年后仍保持世界领先地位的可能性为50%。”。在这样一个令人震惊的警告下，奥迪汽车的20名成员组成的“参议院”通过了迪斯2018-2023年的中期发展计划。是的，奥迪ag的监事会支持Diss的变更，并同意在电动化、自动驾驶、出行服务和数字化方面投资440亿欧元（502亿美元），这比matthias mueller提交的五年计划（2018-2022年）中批准的340亿欧元投资高出30%。1.在电动汽车领域投资300亿欧元。NO.1关于电动出行的具体行动包括：将德国原有的三家工厂改造成电动汽车工厂，2022年后在东欧再建一家。鉴于电动汽车工厂需要比传统燃油车少20%-30%的工人，为了让员工接受从燃油车向电动汽车生产的过渡，奥迪ag与工会达成协议，提供额外的就业保护，并与2万多名员工续签劳动合同至2028年。2.计划在欧洲和SK共同建设电池工厂，并生产自己的电池。尽管大众汽车拥有许多来自LG化学、三星和当代安培技术有限公司的动力电池供应商，但奥迪汽车的高管们仍然看到了奥迪自产电池的重要性。目前，大量奥迪e-tron电动汽车在布鲁塞尔租赁，因为供应商LG化学在波兰弗罗茨瓦夫的新工厂无法满足质量要求。德国政界一再呼吁在德国自建电池工厂，以摆脱对亚洲供应商的依赖。电池占电动汽车价值创造的40%。要想成为“电动汽车第一名”，首先必须确保电池的供应。3.推出30款电动汽车，并在中国市场做出巨大努力。到2020年，大众将成为中国市场上最丰富的电动汽车品牌。计划推出30款新车型，其中一半将在中国生产。在中国，大众汽车计划到2020年生产40万辆电动汽车，到2025年生产150万辆。除了集团440万亿欧元的投资外，大众汽车和合资伙伴还将额外投资40亿欧元……

在中国，电动汽车、自动驾驶和旅行服务领域的操作系统。明年1月，奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授将从集团退休，他在奥迪ag管理委员会的席位将由迪斯博士本人担任。中国市场对大众汽车集团的重要性前所未有。4.与连横合作，扩大与福特的合作。起初，大众和福特的具体合作主要在轻型商用车上，如Transporter，这是欧盟环境排放法规升级后对大众利润危害最大的。此外，奥迪ag也在考虑授权福特使用自己的MEB电动汽车平台，以节省成本并扩大规模经济。此外，大众汽车也在考虑与福特汽车共同开发自动驾驶系统。主要行动将是入股福特的自动驾驶系统。奥迪ag和福特的合作计划将在12月底之前公布。毫无疑问，这是迄今为止大众汽车和整个传统汽车世界推出的最雄心勃勃的改革计划。在这场名为“电动官员”的攻势中，赫伯特·迪斯被选为变革的旗手。新“王者”迪斯2015年，赫伯特·迪斯在宝马效力18年后决定离开。在慕尼黑，他负责生产、采购和研发，被戏称为“成本杀手”。他曾是宝马集团首席执行官的候选人。然而，德国首富Quant家族选择了克鲁格，孤独的迪斯离开了热情而富有的慕尼黑，前往人民汽车的大本营沃尔夫斯堡，成为大众品牌的首席执行官。新的开始并不完全令人满意，但它也孕育了巨大的机遇。大众柴油车排气门事件在迪斯上任后不久就全面爆发。该公司被美国环境保护局（EPA）发现，并通过软件操纵柴油车排放，以达到“合规”的目的。作为一个新人，迪斯看到了沃尔夫斯堡高昂的生产成本、强大的工会和复杂的公众人事，但他并没有刻意保持低调，展现了职业经理人的老练和老练。为了裁员和提高效率，迪斯与强硬的工会谈判了几个月，最终双方同意在全球范围内裁员3万人。随后，他甚至下令关闭豪车辉腾的生产线，这是大众“老国王”皮耶希寄予厚望的业务。这似乎是公职人员熟悉的管理风格。所有这些都让沃尔夫斯堡的员工想起了前大众汽车集团“独裁者”费迪南德·皮耶赫，他宣称自己有领导汽车世界的野心，只信任一个人。皮耶希的弟子马丁·温登实现了他的愿景：奥迪成为豪华品牌的销售之王，保时捷也包括在内，大众车型的价格达到了梅赛德斯-奔驰的水平。文登先生，在巅峰时期，奥迪ag因为柴油机闸门的故障而被罚款250亿欧元，并遭受了不可估量的声誉损失。穆勒濒临死亡，他想实现前任留下的“朝鲜”的文化变革。“每个人都在同一条船上，保持和谐是一种责任。”然而，和谐并不是奥迪ag所需要的。在科技圈“野蛮人”强烈冲击传统汽车行业的关键时刻，作为德国汽车行业的骄傲大众，他们需要的是改变的勇气和决心以及进取的行动。保时捷派驰家族需要一个更强大的人来领导整个集团，更快地从汽车制造商转变为旅游服务提供商。2018年4月，matthias mueller提前卸任，赫伯特·迪斯成为奥迪ag的新任首席执行官。Diss密切关注科技界，并与科技界保持联系。他经常与埃隆·马斯克、谷歌和苹果-阿里巴巴的董事会成员会面。他知道大众汽车的缺点正是硅谷的长处。在私生活中，迪斯忽视了“奥迪公司的潜规则”——高管应该在大众集团旗下驾驶品牌汽车。他仍然驾驶他最喜欢的红色法拉利458 Italia而不是兰博基尼来追求高速驾驶的乐趣。在沃尔夫斯堡工作时，迪斯不想要司机或保镖。每天早上，他都开着一辆大众汽车去上班，就像沃尔夫斯堡员工中的“普通成员”一样，而且他不会乘坐大众私人车……

当他回到慕尼黑的家乡时。Diss想要打破大众帝国的僵化体系，同时，更重要的是，推动这一艰难的变革。在Diss的“新政”获得监事会的绝对支持后，Diss对奥迪ag的高管们提出了严格的要求，警告他们不仅要动脑筋，还要用心支持他和他的计划。在高管会议上，Diss甚至直言不讳地指出：“只有三分之一的高管可以按照他的预期工作，三分之一是纯粹的冗余，中间的三分之一必须尽早制定计划，无论他们是完全投入还是完全退出。”对于奥迪ag的高管来说，必须深刻认识到Diss将直接掌舵，即使有人留在岸边。赫伯特·迪斯的愿景是：带领大众汽车集团从燃油汽车的世界领导者成长为电动汽车的世界领先者；通过在自动驾驶和出行服务领域的努力，未来的市值将与苹果、谷歌和亚马逊等科技公司不相上下。Diss想要实现他想要的一切：降低成本，提高效率，并对未来进行投资。未来投资的所有资金都由大众汽车集团筹集。这要求所有子品牌都要节约成本，每年至少节省100亿欧元现金，以支持未来的巨额投资。Diss不会屈服于严格的成本控制。在奥迪集团内部，已经启动了一系列降低成本的项目、工厂和办公室，以提高30%的效率。此前，大众汽车集团的计划是将效率提高25%。Diss还为其品牌设定了新的利润目标。例如，通过降低成本，大众品牌的利润率将从目前的4%提高到8%。与此同时，在许多方面，他与科技公司进行了大力合作。例如，他们一直与自动驾驶的“领导者”Waymo保持着密切联系。在Waymo宣布推出出租车服务之前，道路里程已达1600万公里。Diss认为，现在说自动驾驶将决定结果还为时过早。他发誓要把软件功能掌握在自己手中。在这方面，大众汽车的行动包括：1。与Waymo开始合资谈判，其旅游品牌Moia提供车辆，Waymo提供技术，合资公司维护客户；2.选择与福特进行更广泛的合作。美国的自动驾驶法规比德国宽松，福特在自动驾驶方面的初始投资可以与公众共享；3.大众汽车还与以色列的Mobileye合作，共同打造RoboTaxi业务，该业务将于2019年投入运营；4.奥迪ag还在中国与百度旗下的Apollo合作，共同开发自动驾驶汽车；5.谷歌自动驾驶首席技术官Chris Ulmson的创业公司Aurora也在为公众服务。当然，这只是一个在马蒂亚斯·穆勒时代运作的项目。伊迪丝需要确保的是，手中有足够的牌，无论如何，大众汽车在自动驾驶业务上不能落后。为此，他可以采取一切行动。汽车IT，Diss个人控制的部门，是奥迪ag车联网业务的负责部门；

与此同时，他担任管理委员会主席的大众汽车品牌将额外投资40亿美元，开发一款面向未来的汽车操作系统，现在显示为vw.OS。该系统将整合汽车底层的大多数电气化权利，并在未来向开发者开放，以便他们能够为汽车开发更具竞争力的应用程序，并构建奥迪汽车自己的智能汽车应用生态。到目前为止，这是所有传统汽车巨头中唯一一个明确的汽车OS开发计划。在电动化方面，迪斯有信心大众集团将成为利润最高的电动汽车制造商。我们可以初步得出结论，这将是传统车企中规模最大的“反击”计划。奥迪明天会是什么样子？传统汽车工业的未来会是什么？仍然不确定。这是我们的召唤，我们上升还是下降？2018年11月16日，赫伯特·迪斯以“局外人”的身份加冕为大众帝国的“国王”。在当天举行的一次至关重要的监事会会议上，迪斯几乎得到了他想要的一切：除了502亿美元的投资计划外，监事会还授予这位59岁的小人物最高权力。赫伯特·迪斯几乎成为大众帝国历史上最有权势的职业经理人。在这个臃肿庞大的汽车帝国中，他同时担任的职位数量令人深感震惊。在这次会议之前，迪斯不仅是大众汽车集团管理委员会主席，还是大众汽车品牌管理委员会主席和汽车IT部门负责人。此外，采购、人力资源和奥迪的负责人现在或将来都是迪斯的密友。2018年11月16日，迪斯出任大众汽车集团最重要的业务——大众中国的负责人。2018年底，大众汽车集团中国业务主管Jochem Heizmann博士将直接从大众汽车集团退休，迪斯将亲自承担Jochem Haizmann的职责。大众中国贡献了该公司40%的销售额。在这一点上，Diss已经承担了奥迪ag过去四位董事的职责，并成为这个帝国中一个毫不妥协的人物。在这种背景下，奥迪ag将所有的“注”都押在了迪斯身上，期望他带领这艘传统汽车的“巨轮”走向一个不可预测的未来——一个在电动汽车、自动驾驶、共享出行和汽车互联网共同影响下的不可预测未来。帝国的焦虑大多数传统汽车公司的精英们此刻都很焦虑。他们在思考传统汽车企业能否在未来十年的竞争中保持领先地位，以及在科技力量即将重塑行业之际，汽车企业应该如何转型和改革以应对这一前所未有的挑战。赫伯特·迪斯无疑是传统汽车行业的精英，头脑异常清醒。2018年11月16日，在奥迪ag的监事会上，Diss向所有监事会成员发出呼吁，奥迪ag应该为自己的生存而战。迪斯说：“从今天的情况来看，德国汽车行业在10年后仍保持世界领先地位的可能性为50%。”。在这样一个令人震惊的警告下，奥迪汽车的20名成员组成的“参议院”通过了迪斯2018-2023年的中期发展计划。是的，奥迪ag的监事会支持Diss的变更，并同意在电动化、自动驾驶、出行服务和数字化方面投资440亿欧元（502亿美元），这比matthias mueller提交的五年计划（2018-2022年）中批准的340亿欧元投资高出30%。1.在电动汽车领域投资300亿欧元。NO.1关于电动出行的具体行动包括：将德国原有的三家工厂改造成电动汽车工厂，2022年后在东欧再建一家。鉴于电动汽车工厂需要比传统燃油车少20%-30%的工人，为了让员工接受从燃油车向电动汽车生产的过渡，奥迪ag与工会达成协议，提供额外的就业保护，并与2万多名员工续签劳动合同至2028年。2.计划在欧洲和SK共同建设电池工厂，并生产自己的电池。尽管大众汽车拥有来自LG化学、三星和当代安培技术有限公司的许多动力电池供应商，但奥迪汽车的高管们仍然看到了自产电池的重要性……

om奥迪。目前，大量奥迪e-tron电动汽车在布鲁塞尔租赁，因为供应商LG化学在波兰弗罗茨瓦夫的新工厂无法满足质量要求。德国政界一再呼吁在德国自建电池工厂，以摆脱对亚洲供应商的依赖。电池占电动汽车价值创造的40%。要想成为“电动汽车第一名”，首先必须确保电池的供应。3.推出30款电动汽车，并在中国市场做出巨大努力。到2020年，大众将成为中国市场上最丰富的电动汽车品牌。计划推出30款新车型，其中一半将在中国生产。在中国，大众汽车计划到2020年生产40万辆电动汽车，到2025年生产150万辆。除了集团440万亿欧元的投资外，大众汽车和合资伙伴将在中国的电动汽车、自动驾驶和旅行服务领域额外投资40亿欧元。明年1月，奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授将从集团退休，他在奥迪ag管理委员会的席位将由迪斯博士本人担任。中国市场对大众汽车集团的重要性前所未有。4.与连横合作，扩大与福特的合作。起初，大众和福特的具体合作主要在轻型商用车上，如Transporter，这是欧盟环境排放法规升级后对大众利润危害最大的。此外，奥迪ag也在考虑授权福特使用自己的MEB电动汽车平台，以节省成本并扩大规模经济。此外，大众汽车也在考虑与福特汽车共同开发自动驾驶系统。主要行动将是入股福特的自动驾驶系统。奥迪ag和福特的合作计划将在12月底之前公布。毫无疑问，这是迄今为止大众汽车和整个传统汽车世界推出的最雄心勃勃的改革计划。在这场名为“电动官员”的攻势中，赫伯特·迪斯被选为变革的旗手。新“王者”迪斯2015年，赫伯特·迪斯在宝马效力18年后决定离开。在慕尼黑，他负责生产、采购和研发，被戏称为“成本杀手”。他曾是宝马集团首席执行官的候选人。然而，德国首富Quant家族选择了克鲁格，孤独的迪斯离开了热情而富有的慕尼黑，前往人民汽车的大本营沃尔夫斯堡，成为大众品牌的首席执行官。新的开始并不完全令人满意，但它也孕育了巨大的机遇。大众柴油车排气门事件在迪斯上任后不久就全面爆发。该公司被美国环境保护局（EPA）发现，并通过软件操纵柴油车排放，以达到“合规”的目的。作为一个新人，迪斯看到了沃尔夫斯堡高昂的生产成本、强大的工会和复杂的公众人事，但他并没有刻意保持低调，展现了职业经理人的老练和老练。为了裁员和提高效率，迪斯与强硬的工会谈判了几个月，最终双方同意在全球范围内裁员3万人。随后，他甚至下令关闭豪车辉腾的生产线，这是大众“老国王”皮耶希寄予厚望的业务。这似乎是公职人员熟悉的管理风格。所有这些都让沃尔夫斯堡的员工想起了前大众汽车集团“独裁者”费迪南德·皮耶赫，他宣称自己有领导汽车世界的野心，只信任一个人。皮耶希的弟子马丁·温登实现了他的愿景：奥迪成为豪华品牌的销售之王，保时捷也包括在内，大众车型的价格达到了梅赛德斯-奔驰的水平。文登先生，在巅峰时期，奥迪ag因为柴油机闸门的故障而被罚款250亿欧元，并遭受了不可估量的声誉损失。穆勒濒临死亡，他想实现前任留下的“朝鲜”的文化变革。“每个人都在同一条船上，保持和谐是一种责任。”然而，和谐并不是奥迪ag所需要的。在科技圈“野蛮人”强烈冲击传统汽车行业的关键时刻，作为德国汽车行业的骄傲大众，他们需要的是改变的勇气和决心以及进取的行动。保时捷派驰家族需要……

一个更强大的人来领导整个集团，更快地从汽车制造商转变为旅游服务提供商。2018年4月，matthias mueller提前卸任，赫伯特·迪斯成为奥迪ag的新任首席执行官。Diss密切关注科技界，并与科技界保持联系。他经常与埃隆·马斯克、谷歌和苹果-阿里巴巴的董事会成员会面。他知道大众汽车的缺点正是硅谷的长处。在私生活中，迪斯忽视了“奥迪公司的潜规则”——高管应该在大众集团旗下驾驶品牌汽车。他仍然驾驶他最喜欢的红色法拉利458 Italia而不是兰博基尼来追求高速驾驶的乐趣。在沃尔夫斯堡工作时，迪斯不想要司机或保镖。每天早上，他都会开着一辆大众汽车上班，就像沃尔夫斯堡员工中的“普通成员”一样，回到慕尼黑的家乡时也不会乘坐大众私人飞机。Diss想要打破大众帝国的僵化体系，同时，更重要的是，推动这一艰难的变革。在Diss的“新政”获得监事会的绝对支持后，Diss对奥迪ag的高管们提出了严格的要求，警告他们不仅要动脑筋，还要用心支持他和他的计划。在高管会议上，Diss甚至直言不讳地指出：“只有三分之一的高管可以按照他的预期工作，三分之一是纯粹的冗余，中间的三分之一必须尽早制定计划，无论他们是完全投入还是完全退出。”对于奥迪ag的高管来说，必须深刻认识到Diss将直接掌舵，即使有人留在岸边。赫伯特·迪斯的愿景是：带领大众汽车集团从燃油汽车的世界领导者成长为电动汽车的世界领先者；通过在自动驾驶和出行服务领域的努力，未来的市值将与苹果、谷歌和亚马逊等科技公司不相上下。Diss想要实现他想要的一切：降低成本，提高效率，并对未来进行投资。未来投资的所有资金都由大众汽车集团筹集。这要求所有子品牌都要节约成本，每年至少节省100亿欧元现金，以支持未来的巨额投资。Diss不会屈服于严格的成本控制。在奥迪集团内部，已经启动了一系列降低成本的项目、工厂和办公室，以提高30%的效率。此前，大众汽车集团的计划是将效率提高25%。Diss还为其品牌设定了新的利润目标。例如，通过降低成本，大众品牌的利润率将从目前的4%提高到8%。与此同时，在许多方面，他与科技公司进行了大力合作。例如，他们一直与自动驾驶的“领导者”Waymo保持着密切联系。在Waymo宣布推出出租车服务之前，道路里程已达1600万公里。Diss认为，现在说自动驾驶将决定结果还为时过早。他发誓要把软件功能掌握在自己手中。在这方面，大众汽车的行动包括：1。与Waymo开始合资谈判，其旅游品牌Moia提供车辆，Waymo提供技术，合资公司维护客户；2.选择与福特进行更广泛的合作。美国的自动驾驶法规比德国宽松，福特在自动驾驶方面的初始投资可以与公众共享；3.大众汽车还与以色列的Mobileye合作，共同打造RoboTaxi业务，该业务将于2019年投入运营；4.奥迪ag还在中国与百度旗下的Apollo合作，共同开发自动驾驶汽车；5.谷歌自动驾驶首席技术官Chris Ulmson的创业公司Aurora也在为公众服务。当然，这只是一个在马蒂亚斯·穆勒时代运作的项目。伊迪丝需要确保的是，手中有足够的牌，无论如何，大众汽车在自动驾驶业务上不能落后。为此，他可以采取一切行动。汽车IT，Diss个人控制的部门，是奥迪ag车联网业务的负责部门；

与此同时，他担任管理委员会主席的大众汽车品牌将额外投资40亿美元，开发一款面向未来的汽车操作系统，现在显示为vw.OS。该系统将整合汽车底层的大多数电气化权利，并在未来向开发者开放，以便他们能够为汽车开发更具竞争力的应用程序，并构建奥迪汽车自己的智能汽车应用生态。到目前为止，这是所有传统汽车巨头中唯一一个明确的汽车OS开发计划。在电动化方面，迪斯有信心大众集团将成为利润最高的电动汽车制造商。我们可以初步得出结论，这将是传统车企中规模最大的“反击”计划。奥迪明天会是什么样子？传统汽车工业的未来会是什么？仍然不确定。这是我们的召唤，我们上升还是下降？

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