华为神秘进军车联网 抱团传统车企后能否顺利占领C位？

随着人工智能时代的到来，万物互联的概念已经深入人心，而车联网的大数据是推动未来汽车行业发展的关键因素，这也引发了国内各大巨头对其的生态布局。除了BAT巨头在车联网领域的频繁动作外，手机制造商华为在车联网方面也雄心勃勃，它也在扩大自己的车联网团队。

近日，华为与上汽通用五菱签署战略合作框架协议。据悉，双方将在工业物联网、云计算、大数据、5G等方面拥有核心技术优势，巨头与车企合作已成为行业常态，这也是互联网巨头的惯用策略。事实上，这已经不是华为第一次与国内车企合作了。在此之前，它曾与宝马、奥迪和达勒姆在5G技术方面进行过合作，但与其他竞争对手相比，华为的进攻速度并不快。与华为相比，BAT在车联网方面的生态建设更加全面。在这个人工智能与汽车、互联网与汽车的故事中，华为能否有机会成为故事的主角？未来，它应该在哪些方面努力提高在车联网领域的核心竞争力？随着汽车技术的飞速发展，智能网联汽车进入了新一轮的快速发展。预计到2020年，联网汽车的市场规模将达到338.2亿美元（约合人民币2200亿元）。同时，预计到2023年，市场渗透率将达到67%，中国将成为全球最大的车联网前装市场。正是因为车联网市场的发展空间具有巨大潜力，这也成为巨头们加大对车联网生态布局的重要原因之一。目前，车联网领域的阵容也非常强大：包括百度、阿里、腾讯；手机由三星、苹果和华为发送；传统厂商包括九五、四维图新、飞驰镁业、远征科技等，虽然玩家众多，但其在车联网领域的影响力仍属于BAT巨头，布局更为全面。对他们来说，为了抢占车联网领域的控制权，软硬件领域成为了他们的重点布局对象。以阿里为例，它不仅很早就与国内车企合作，还将操作系统YunOS升级为AliOS。后来，它与上汽集团一起孵化出了斑马，成为“动物园系列”之一，作为阿里在车联网领域的战略目标。斑马网络也完成了第一轮融资，融资金额超过16亿。阿里在车联网领域的野心也在于进一步延伸其在电子商务领域的优势。未来，用户车联网后，各种消费都可以在阿里旗下的一系列平台上完成。百度的发展战略已经是All-In AI，它还专注于车联网的人工智能技术。不久前，百度发布了小型汽车操作系统DuerOS的汽车版。随后，Apollo的车路协同开放方案、百度地图的智能交通解决方案等相继提出。专注于技术的百度希望未来车联网的操作系统能够由其提供，因此它将比其他巨头更快地将技术应用到场景中，并增加其在无人驾驶领域的领先优势。腾讯在车联网领域的重要动作是，将推出汽车微信，借助微信生态完成其在车联网方面的商业探索。11月1日，腾讯召开全球合作伙伴大会，首次宣布智慧出行战略。在“四横两纵”的框架下，车联网可以被视为腾讯出行梦的核心组成部分。由此可见，BAT在车联网领域的布局有其自身的特点。阿里专注于运营，百度专注于技术，腾讯专注于社交。华为将在车联网领域布局哪些重点？目前，华为还推出了OceanConnect

，一个汽车联网平台；同时，由于车联网也依赖5G技术，华为发布了LTE-V2X芯片，并于6月发布了首个商用C-2X解决方案RSU（路侧单元），计划将车联网行业推向商用阶段；

同时，它还与奥迪、宝马等多家国内车企达成了合作。BAT也在积极寻求车联网领域的外援，如百度投资魏玛、阿里投资Xpeng Motors和腾讯投资蔚来汽车，投资新能源汽车为其产品、技术和运营找到了硬件基础。华为目前在车联网领域的行动集中在5G技术和车联网平台上。对于华为来说，其布局相当令人满意。毕竟，它害怕涉足风险太大的地区。只有在车联网竞争日益激烈的前提下，华为才能赢得多少？国内汽车联网的战场已经硝烟弥漫。在汽车联网的竞争中，华为有许多隐忧。今年以来，国内各大车企纷纷发布智能网联汽车战略。例如，长安汽车发布了“北斗天书”智能化战略，希望利用这一战略完成从传统汽车企业向智能出行科技公司的转型。无论是互联网巨头、传统车企，还是以华为为代表的手机厂商，都对车联网的发展潜力抱有雄心壮志。正是因为竞争的升级，即使是华为也遭受到了不同的竞争压力。首先，华为的5G技术很强大，但其商业落地速度比竞争对手慢。5G是未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分。随着5G技术的加入，移动技术将成为汽车行业的通用技术。尽管华为在5G技术领域也取得了巨大的研究突破，但根据其和高通目前发布的芯片来看，高通仍需迈出更快的步伐。例如，2017年9月，高通公司发布了首款C-V2X商用芯片组解决方案9150c-V2X芯片组，并与多家汽车制造商和供应商达成合作，加快蜂窝车联网技术的商业化。华为在2018年第一季度才发布LTE-V2X芯片，并于6月发布了首款商用C-2X解决方案RSU（路侧单元）。尽管只落后了几个月，但重要的是要与时间赛跑，争取商业落地。第二，华为虽然与多家车企合作，但合作力度不如其他巨头。尽管巨头们在车联网领域与传统车企合作，但他们确实可以凭借双方的优势，让车联网技术更快落地。但以此次合作的深度、浅度、速度和缓慢度来看，华为在此次合作中并没有太大优势。与其他互联网巨头相比，华为与车企的合作主要集中在5G技术上。BAT不仅在车联网领域有布局，还与多家车企牢牢绑定，并不断向车联网的终极目标，即自动驾驶延伸。例如，百度Apollo平台也在多地获得了无人驾驶测试的权利，并正在吸引更多车企加入。第三，华为在应用落地方面没有经验。作为一个新手，人们仍在探索这个舞台。理想的车联网应该是为智能汽车和自动驾驶技术提供软硬件的前提。车载应用软件可以为用户带来各种服务，用户可以借助语音识别在车内完成一系列操作。尽管华为的车联网平台OceanConnect已经发布，但其面临的竞争环境已经形成。例如，百度和阿里的汽车操作平台已经处于试用阶段，例如百度的Apollo和DuerOS系统，Apollo系统是自动驾驶汽车的安卓系统。今年，100辆“阿波罗”自动驾驶汽车和使用阿波罗系统的主要无人物流车“新石器”正式量产。因此，可以看出，华为在新的车联网领域并没有明显的优势，在技术、车联网布局和操作系统方面都面临着强敌。华为未来应该通过哪些方式提高竞争力？对华为来说，攻击汽车联网业务是非常困难的。建立一个以汽车联网为中心的生态系统尤为重要。对于华为来说，即将到来的车联网也是一种战略发展需求。尽管手机业务有所增长，但未来的增长速度肯定会放缓。……

如何增强其在新领域的影响力，汽车联网确实是一个很好的方向。作为一家与技术挂钩的华为，如果它想在车联网领域更具竞争力，未来可能无法简单地专注于一点，而打造属于华为的车联网生态系统是关键。那么它能做什么呢？首先，华为应该提高车联网的技术含量，为用户带来更好的体验。从根本上讲，车企对车联网的期望是带来更好的体验，让汽车卖得更好。因此，尽管他们都与不同的巨头合作，但谁能在技术上取得更大的突破，自然会受到汽车制造商的青睐。未来，华为将提高车联网的技术含量，如语音交互、语义理解、语言记忆等方面的唤醒。另一个例子是具有机器视觉和传感系统的车内多模态交互，以及通过结合智能摄像头实现的AR导航和路况实时预测。第二，未来华为可以与运营商合作，投资基础设施建设。必须说，车联网的产业链很长，涵盖了汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等。尽管华为在终端设备制造和内容服务提供方面不具备自身优势，覆盖车联网的基础设施是这个行业中最基本的。未来如何争取与上游电信运营商的合作也变得非常重要。它们控制着直接的网络设备和网络资源，与它们的合作通常意味着在通信层面占据有利的入口。第三，华为应该知道如何扩大场景并跳出汽车。尽管车联网是一个以汽车为中心的互联网生态系统，但在未来，除了满足用户的基本娱乐需求和出行需求外，能否为用户提供其他需求巨大的场景扩展也是一个重要方向。例如，百度为汽车开发物联网，而阿里为汽车开发互联网+。在这一点上，从车里跳出来的阿里将场景延伸并扩大了。未来，如果华为能够推出车联网系统提供的接口，将使用户能够控制智能家居设备，这也是一个可扩展的方向。随着巨头们加大对车联网领域的投资力度，未来的竞争可能不亚于智能手机时代。对于华为来说，进入车联网新领域确实面临着挑战和机遇。为了提高其在车联网方面的优势，华为必须尽快将商业场景落地，同时与更多车企深度合作，推动实现全球统一的车联网标准。随着人工智能时代的到来，万物互联的概念已经深入人心，而车联网的大数据是推动未来汽车行业发展的关键因素，这也引发了国内各大巨头对其的生态布局。除了BAT巨头在车联网领域的频繁动作外，手机制造商华为在车联网方面也雄心勃勃，它也在扩大自己的车联网团队。

近日，华为与上汽通用五菱签署战略合作框架协议。据悉，双方将在工业物联网、云计算、大数据、5G等方面拥有核心技术优势，巨头与车企合作已成为行业常态，这也是互联网巨头的惯用策略。事实上，这已经不是华为第一次与国内车企合作了。在此之前，它曾与宝马、奥迪和达勒姆在5G技术方面进行过合作，但与其他竞争对手相比，华为的进攻速度并不快。与华为相比，BAT在车联网方面的生态建设更加全面。在这个人工智能与汽车、互联网与汽车的故事中，华为能否有机会成为故事的主角？未来，它应该在哪些方面努力提高在车联网领域的核心竞争力？随着汽车技术的飞速发展……

gy，智能网联汽车已经进入了新一轮的快速发展。预计到2020年，联网汽车的市场规模将达到338.2亿美元（约合人民币2200亿元）。同时，预计到2023年，市场渗透率将达到67%，中国将成为全球最大的车联网前装市场。正是因为车联网市场的发展空间具有巨大潜力，这也成为巨头们加大对车联网生态布局的重要原因之一。目前，车联网领域的阵容也非常强大：包括百度、阿里、腾讯；手机由三星、苹果和华为发送；传统厂商包括九五、四维图新、飞驰镁业、远征科技等，虽然玩家众多，但其在车联网领域的影响力仍属于BAT巨头，布局更为全面。对他们来说，为了抢占车联网领域的控制权，软硬件领域成为了他们的重点布局对象。以阿里为例，它不仅很早就与国内车企合作，还将操作系统YunOS升级为AliOS。后来，它与上汽集团一起孵化出了斑马，成为“动物园系列”之一，作为阿里在车联网领域的战略目标。斑马网络也完成了第一轮融资，融资金额超过16亿。阿里在车联网领域的野心也在于进一步延伸其在电子商务领域的优势。未来，用户车联网后，各种消费都可以在阿里旗下的一系列平台上完成。百度的发展战略已经是All-In AI，它还专注于车联网的人工智能技术。不久前，百度发布了小型汽车操作系统DuerOS的汽车版。随后，Apollo的车路协同开放方案、百度地图的智能交通解决方案等相继提出。专注于技术的百度希望未来车联网的操作系统能够由其提供，因此它将比其他巨头更快地将技术应用到场景中，并增加其在无人驾驶领域的领先优势。腾讯在车联网领域的重要动作是，将推出汽车微信，借助微信生态完成其在车联网方面的商业探索。11月1日，腾讯召开全球合作伙伴大会，首次宣布智慧出行战略。在“四横两纵”的框架下，车联网可以被视为腾讯出行梦的核心组成部分。由此可见，BAT在车联网领域的布局有其自身的特点。阿里专注于运营，百度专注于技术，腾讯专注于社交。华为将在车联网领域布局哪些重点？目前，华为还推出了OceanConnect

，一个汽车联网平台；同时，由于车联网也依赖5G技术，华为发布了LTE-V2X芯片，并于6月发布了首个商用C-2X解决方案RSU（路侧单元），计划将车联网行业推向商用阶段；

同时，它还与奥迪、宝马等多家国内车企达成了合作。BAT也在积极寻求车联网领域的外援，如百度投资魏玛、阿里投资Xpeng Motors和腾讯投资蔚来汽车，投资新能源汽车为其产品、技术和运营找到了硬件基础。华为目前在车联网领域的行动集中在5G技术和车联网平台上。对于华为来说，其布局相当令人满意。毕竟，它害怕涉足风险太大的地区。只有在车联网竞争日益激烈的前提下，华为才能赢得多少？国内汽车联网的战场已经硝烟弥漫。在汽车联网的竞争中，华为有许多隐忧。今年以来，国内各大车企纷纷发布智能网联汽车战略。例如，长安汽车发布了“北斗天书”智能化战略，希望利用这一战略完成从传统汽车企业向智能出行科技公司的转型。无论是互联网巨头、传统车企，还是以华为为代表的手机厂商，都对车联网的发展潜力抱有雄心壮志。正是因为竞争的升级，即使是华为也遭受到了不同的竞争压力。首先，华为的5G技术很强大，但其商业落地速度比竞争对手慢。5G是未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分。随着5G技术的加入，移动技术将成为汽车行业的通用技术。尽管华为在5G技术领域也取得了巨大的研究突破，但根据其和高通目前发布的芯片来看，高通仍需迈出更快的步伐。例如，2017年9月，高通公司发布了首款C-V2X商用芯片组解决方案9150c-V2X芯片组，并与多家汽车制造商和供应商达成合作，加快蜂窝车联网技术的商业化。华为在2018年第一季度才发布LTE-V2X芯片，并于6月发布了首款商用C-2X解决方案RSU（路侧单元）。尽管只落后了几个月，但重要的是要与时间赛跑，争取商业落地。第二，华为虽然与多家车企合作，但合作力度不如其他巨头。尽管巨头们在车联网领域与传统车企合作，但他们确实可以凭借双方的优势，让车联网技术更快落地。但以此次合作的深度、浅度、速度和缓慢度来看，华为在此次合作中并没有太大优势。与其他互联网巨头相比，华为与车企的合作主要集中在5G技术上。BAT不仅在车联网领域有布局，还与多家车企牢牢绑定，并不断向车联网的终极目标，即自动驾驶延伸。例如，百度Apollo平台也在多地获得了无人驾驶测试的权利，并正在吸引更多车企加入。第三，华为在应用落地方面没有经验。作为一个新手，人们仍在探索这个舞台。理想的车联网应该是为智能汽车和自动驾驶技术提供软硬件的前提。车载应用软件可以为用户带来各种服务，用户可以借助语音识别在车内完成一系列操作。尽管华为的车联网平台OceanConnect已经发布，但其面临的竞争环境已经形成。例如，百度和阿里的汽车操作平台已经处于试用阶段，例如百度的Apollo和DuerOS系统，Apollo系统是自动驾驶汽车的安卓系统。今年，100辆“阿波罗”自动驾驶汽车和使用阿波罗系统的主要无人物流车“新石器”正式量产。因此，可以看出，华为在新的车联网领域并没有明显的优势，在技术、车联网布局和操作系统方面都面临着强敌。华为未来应该通过哪些方式提高竞争力？对华为来说，攻击汽车联网业务是非常困难的。建立一个以汽车联网为中心的生态系统尤为重要。对于华为来说，即将到来的车联网也是一种战略发展需求。尽管手机业务有所增长，但未来的增长速度肯定会放缓。……

如何增强其在新领域的影响力，汽车联网确实是一个很好的方向。作为一家与技术挂钩的华为，如果它想在车联网领域更具竞争力，未来可能无法简单地专注于一点，而打造属于华为的车联网生态系统是关键。那么它能做什么呢？首先，华为应该提高车联网的技术含量，为用户带来更好的体验。从根本上讲，车企对车联网的期望是带来更好的体验，让汽车卖得更好。因此，尽管他们都与不同的巨头合作，但谁能在技术上取得更大的突破，自然会受到汽车制造商的青睐。未来，华为将提高车联网的技术含量，如语音交互、语义理解、语言记忆等方面的唤醒。另一个例子是具有机器视觉和传感系统的车内多模态交互，以及通过结合智能摄像头实现的AR导航和路况实时预测。第二，未来华为可以与运营商合作，投资基础设施建设。必须说，车联网的产业链很长，涵盖了汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等。尽管华为在终端设备制造和内容服务提供方面不具备自身优势，覆盖车联网的基础设施是这个行业中最基本的。未来如何争取与上游电信运营商的合作也变得非常重要。它们控制着直接的网络设备和网络资源，与它们的合作通常意味着在通信层面占据有利的入口。第三，华为应该知道如何扩大场景并跳出汽车。尽管车联网是一个以汽车为中心的互联网生态系统，但在未来，除了满足用户的基本娱乐需求和出行需求外，能否为用户提供其他需求巨大的场景扩展也是一个重要方向。例如，百度为汽车开发物联网，而阿里为汽车开发互联网+。在这一点上，从车里跳出来的阿里将场景延伸并扩大了。未来，如果华为能够推出车联网系统提供的接口，将使用户能够控制智能家居设备，这也是一个可扩展的方向。随着巨头们加大对车联网领域的投资力度，未来的竞争可能不亚于智能手机时代。对于华为来说，进入车联网新领域确实面临着挑战和机遇。为了提高其在车联网方面的优势，华为必须尽快将商业场景落地，同时与更多车企深度合作，推动实现全球统一的车联网标准。

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