北汽新能源曹斌：电动汽车迈向成长期，智能化和合作是主流

[编者按]11月16日，第十六届广州车展拉开帷幕。在汽车市场下行压力加大的背景下，新能源汽车的高速增长备受关注。与此同时，随着补贴的减少，新能源汽车将如何发展？我们如何才能满足消费者的真正需求？首届电动广州车展现场与众多汽车行业大咖对话，为您呈现后补贴时代车企高管的战略与思考。北汽新能源营销公司营销传播总监King Cao在接受第一电气专访时表示，新能源汽车市场已经从引入期进入增长期，竞争的本质将从品类竞争转向品牌竞争，竞争维度将偏向于产品质量和智能升级。在后补贴时代，北汽新能源将通过产品升级、车电分离等模式创新来应对补贴退坡。曹王还提到，北汽新能源1-10月累计销量为109636辆，同比增长76%。从目前的情况来看，北汽新能源有望实现15万辆的年度销量目标。北汽新能源将连续六年蝉联全国纯电动汽车销量冠军。

以下是访谈记录：使用“123”产品体系来满足市场的多样化需求。第一电气：这次广州车展你带来了什么阵容？曹王：我们带来了六款产品，这是北汽2019年新能源生产车型的全面亮相。我们简称之为“123”产品体系。“1”是一辆可爱的个性化汽车LITE，“2”是两辆国车EC3和EX360，“3”是三辆基于达尔文系统的智能精品车EU5、EX5和EX3。其中，EX3首次面向全国消费者亮相。

第一电气：与竞品相比，参赛车型有哪些优势？曹王：北汽新能源展品丰富、全面，能够满足国内大部分消费者的需求。首先，在产品结构上，既有面向少数群体，尤其是年轻女性的萌车，也有面向三四线城市的国车，甚至还有面向一二线城市的智能精品车。第二，在工作条件的巡航范围内，也有对目标群体的适应性，我们称之为“2345”。例如，此次展出的LITE R300从原来的200公里升级到了现在的300公里；EC3和EX360的巡航里程在300到400公里之间。EU5和EX5的巡航里程一直在400至500公里之间，EX3的巡航里程将超过500公里。一些消费者不需要很长的电池寿命，或者他们只是电动汽车的早期使用者，所以他们可以购买国产汽车。一些消费者已经信任电动汽车，可以购买电池寿命更长、智能体验更强的高品质汽车。产品升级需要基于“整车人工智能”，达尔文系统是基因矩阵的第一电能：现在是智能时代，你对此有什么看法？曹王：目前，每家车企都有产品智能化战略，但主要措施是在中控屏幕上安装一些智能应用程序，或者使用语音控制一些基本功能。我们认为，这些智能只是车辆的锦上添花体验，属于“车内人工智能”。真正的汽车智能需要从汽车性能、安全和升级的最基本体验开始，我们称之为“车身人工智能”。车身人工智能是基础，车载人工智能是辅助，共同构成“车载人工智能”。要实现“车载人工智能”，就必须对人类的结构和功能进行完全仿生。首先，我可以用我的大脑思考；第二，我可以用眼睛观察或表达我的情绪；第三，我可以用嘴交流；第四，我可以用四肢行动；

第五，我可以融入外部世界，不断更新我的意识，提升自己。“汽车人工智能”是汽车综合智能的进化，所以我们也称之为“达尔文系统”。达尔文系统将成为北汽新能源未来智能产品的遗传矩阵。

第一电气：达尔文系统在这次展览中实现了吗？曹王：展出的EU5、EX5和EX3是第一批基于车载人工智能策略和达尔文系统的产品，因此它们也具有人工智能的五个特点：第一，智能。他们都有一个非常强大的大脑——EMD3.0智能电子控制系统。它可以监控整车600多个芯片和260多个电子元件，调节电池的输入和输出，管理电机的功率和扭矩，精确控制车辆，使车辆的续航能力和动态性能得到全面优化，使车辆运行更加安全。它是汽车的智能大脑。目前，我们的EMD3.0在体积、重量、能效和安全水平上都处于全国领先水平。有句话是这样说的：“电气技术好不好，我们打开引擎盖就会发现。”欢迎大家看看我们的智能电子控制系统有多巧妙。第二是智慧的概念。它可以通过360度的探头感知周围的情况；同时，它还可以根据自身的运行状态，在中控大屏和仪表盘上显示不同的彩色画面，营造车内氛围；

更重要的是，它可以将导航和其他内容从中控面板飞入仪表板，让消费者始终向前看，更加安全。第三是智慧。它可以通过语音与人进行深入的交流。在过去，开车时用手操作某些功能是非常不安全的。现在，直接通过语音与它交流聊天，不仅可以让它在路上多了一个伙伴，还可以让它打开天窗，打开空调，解放驾驶员的双手，让驾驶更安全。第四个是知行。现在汽车正逐渐进入自动驾驶时代。我们还在车上安装了10个ADAS智能驾驶控制系统，不仅可以紧跟前车，根据前车的距离调整车速，还可以纠正车道偏离，还可以低速判断前方车辆或物体，从而决定是否采取紧急制动措施，进一步解放人的双脚。第五是智力整合。我们的电动汽车已经是一个智能移动空间，拥有近600个芯片和260个电子元件。就像你的手机一样，如果这些芯片和组件的固件或软件可以自动更新，车辆可以带来更好的安全性和驾驶体验。此外，我们的系统不仅可以升级OTA，还可以有一个独立的网关来检查内容，这样它在进化过程中就不会被黑客或病“破坏”。虽然燃油车也在谈论智能化，但我们应该看到，电动汽车是未来交通变化的基础，因为只有在电动化的基础上，汽车本身才能更充分地发展为信息化、网络化和智能化。这也将成为电动汽车相对于燃油汽车不可逆转的优势之一。市场已经进入增长期，竞争的性质和维度都发生了变化。您刚才介绍展会阵容时提到，您的产品可以满足多个层次的消费者需求。我相信，你必须基于对市场的判断才能推出如此多样的产品。那么，您对现在和未来几年的新能源汽车市场有什么看法？曹王：新能源汽车，特别是纯电动汽车的发展正从引入期进入增长期。这将导致两个变化。首先是竞争性质的变化。在引入期，竞争更多体现在电动汽车与插电式混合动力和燃油汽车之间的竞争，即类别之间的竞争。然而，经过引入期，越来越多的企业进入了市场，包括造车新势力和机会主义的合资品牌，因此目前的竞争正逐渐变成品牌竞争。在这种情况下，北汽新能源作为一家具有一定先发优势的新能源汽车制造企业，需要进一步扩大和加强市场份额、渠道、三电技术、服务声誉以及在整个生态系统中积累的朋友和合作伙伴的优势。二是竞争维度的转变。在导入期，竞争维度更多的是消费者对产品基本性能的需求，如续航能力、充电体验、维修服务、车辆经济性等。然而，进入增长期后，竞争维度发生了变化，消费者的需求升级，提高了对车辆质量和智能体验的要求。在这种情况下，北汽新能源将进一步跟随消费者需求的升级，推出一些更高品质、更智能、更人性化的产品。在这次广州车展上，我们推出了三款基于达尔文的智能精品车，它们都是基于这一变化而打造的。

实现15万辆纯电动汽车的销量并不难，否则将第六次成为全国第一辆电动汽车：您目前的销售情况如何？主要的领域是什么？曹王：我们1-10月累计销量为109636辆，同比增长76%，可以说继续领跑国内纯电动汽车市场。其中，10月当月销量为27958辆，较上月增长142%；

在国内市场，每售出10辆纯电动汽车，就有3辆是北汽新能源。在这2万多辆的销量中，EC系列占比较大，销量为20648辆。这一数据表明，中国三、四、五线城市对电动汽车的理解和需求正在稳步扩大，越来越多的消费者开始接受纯电动汽车。我们也相信，在体验和信任北汽电动汽车之后，它们将成为我们未来产品升级的主要消费者。同时，我们可以看到，我们的A0级SUV——EX360和新推出的A级智能汽车——EU5在一二线城市销售良好，10月份的销量也处于细分市场的前列。他们的销售向我们展示了电力市场的逐步发展和升级。第一电气：十二月即将到来。北汽新能源的年度销售业绩如何？你达到预期了吗？曹王：我们今年的销售目标是15万辆，目前没有问题。第一电动：纯电动可以销售15万辆，这应该是全国第一。曹王：如果能够实现这一销量，北汽新能源应该能够第六次位居中国纯电动销量第一，有望再次位居全球纯电动销量榜首。

第一电动：如果你连续第六次获得销售冠军，你会如何评价？曹王：一位业内人士曾从两个维度对北汽新能源进行评价。首先，北汽新能源近年来走的是一条非常稳定的道路。北汽新能源的产品非常适合中国国情，完全基于电动汽车市场的发展阶段和需求变化。一开始是让人们了解电动汽车，逐渐让更多人体验和信任电动汽车，然后进一步进行电动汽车的智能升级，非常扎实稳定。这也是北汽近年来销量稳居第一的根本原因。第二，北汽新能源近年来的发展对中国纯电动市场的发展非常重要。他表示，如果没有北汽新能源，中国的电动汽车市场仍将发展，但肯定没有那么快。也许它仍然处于纯电力或混合线路的状态。正是北汽新能源加快了中国新能源战略路线的确立；如果没有北汽新能源，中国新能源汽车市场的生态就不会像现在这样全面。因为北汽新能源先是承诺安装充电桩供私人使用，然后率先成立充电联盟，建设公共充电桩，然后引入公共用电换电，现在又引入了私人用电换能，还引入了车辆置换、分时租赁等模式，创新性地促进了整个行业的发展。我个人也认为，北汽新能源在纯电动汽车的发展中确实发挥了不可替代的作用。作为北汽的一名新能源人士，我感到非常自豪。创新产品升级、车电分离的销售模式，应对后补贴时代的第一电：明年补贴可能至少下降40%。你是怎么处理的？曹王：北汽新能源早就为补贴退市做好了准备。当我们在2017年推出EC系列产品时，我们开始统一全国平均价格，而不考虑地方补贴。既然资助斜坡的趋势越来越明显，我们会怎么做呢？首先，肯定是按照国家对电池密度、能耗等产品的要求进行升级；第二，我们应该不断提升产品的质量及其在智能化和人性化方面的体验，从而产生更多的产品溢价；

第三，我们应该积极创新营销模式，通过创新获得我们和消费者的共同利益。例如，我们今年推出的私人电力交换政策将车辆的价值与电池的价值分开。一方面，它使汽车的价格低于传统燃油汽车，降低了消费者的购买成本。另一方面，对电池进行统一管理，降低消费者的使用成本。这是因为，一方面，现在电池的寿命可能很长，使用十年后你可能仍有80%的电量，这意味着消费者虽然购买了整个电池，但在整个生命周期中使用的电量不到价值的20%，浪费了价值的80%。当我们将汽车与电力分开时，电池可以通过与社会共享来稀释80%的成本。另一方面，车电分离后，我们可以在恒温恒湿的计算机充电室对电池进行均匀充电，电池的整个寿命可以延长一倍以上，从而创造新的价值，使消费者能够以非常低的价格租用电池，电站可以持续运行和开发。我认为这是一个划时代的创新模式，它肯定会成为未来的主流模式之一。第一电力：在后补贴时代，消费再次开始升级。我知道你也在走高端路线。也请介绍一下这个。曹王：基于不断升级的市场需求，以及我们在三电等各方面建立的技术储备，以及我们聚集的世界级造车资源，我们将为高端用户推出北汽新能源的中高端品牌ARCFOX，同时以更好的质量提高产品溢价。[编者按]11月16日，第十六届广州车展拉开帷幕。在汽车市场下行压力加大的背景下，新能源汽车的高速增长备受关注。与此同时，随着补贴的减少，新能源汽车将如何发展？我们如何才能满足消费者的真正需求？首届电动广州车展现场与众多汽车行业大咖对话，为您呈现后补贴时代车企高管的战略与思考。北汽新能源营销公司营销传播总监King Cao在接受第一电气专访时表示，新能源汽车市场已经从引入期进入增长期，竞争的本质将从品类竞争转向品牌竞争，竞争维度将偏向于产品质量和智能升级。在后补贴时代，北汽新能源将通过产品升级、车电分离等模式创新来应对补贴退坡。曹王还提到，北汽新能源1-10月累计销量为109636辆，同比增长76%。从目前的情况来看，北汽新能源有望实现15万辆的年度销量目标。北汽新能源将连续六年蝉联全国纯电动汽车销量冠军。

以下是访谈记录：使用“123”产品体系来满足市场的多样化需求。第一电气：这次广州车展你带来了什么阵容？曹王：我们带来了六款产品，这是北汽2019年新能源生产车型的全面亮相。我们简称之为“123”产品体系。“1”是一辆可爱的个性化汽车LITE，“2”是两辆国车EC3和EX360，“3”是三辆基于达尔文系统的智能精品车EU5、EX5和EX3。其中，EX3首次面向全国消费者亮相。

第一电气：与竞品相比，参赛车型有哪些优势？曹王：北汽新能源展品丰富、全面，能够满足国内大部分消费者的需求。首先，在产品结构上，既有面向少数群体，尤其是年轻女性的萌车，也有面向三四线城市的国车，甚至还有面向一二线城市的智能精品车。第二，在工作条件的巡航范围内，也有对目标群体的适应性，我们称之为“2345”。例如，这次展出的LITE R300从原来的200公里升级到了现在的30公里……

公里；EC3和EX360的巡航里程在300到400公里之间。EU5和EX5的巡航里程一直在400至500公里之间，EX3的巡航里程将超过500公里。一些消费者不需要很长的电池寿命，或者他们只是电动汽车的早期使用者，所以他们可以购买国产汽车。一些消费者已经信任电动汽车，可以购买电池寿命更长、智能体验更强的高品质汽车。产品升级需要基于“整车人工智能”，达尔文系统是基因矩阵的第一电能：现在是智能时代，你对此有什么看法？曹王：目前，每家车企都有产品智能化战略，但主要措施是在中控屏幕上安装一些智能应用程序，或者使用语音控制一些基本功能。我们认为，这些智能只是车辆的锦上添花体验，属于“车内人工智能”。真正的汽车智能需要从汽车性能、安全和升级的最基本体验开始，我们称之为“车身人工智能”。车身人工智能是基础，车载人工智能是辅助，共同构成“车载人工智能”。要实现“车载人工智能”，就必须对人类的结构和功能进行完全仿生。首先，我可以用我的大脑思考；第二，我可以用眼睛观察或表达我的情绪；第三，我可以用嘴交流；第四，我可以用四肢行动；第五，我可以融入外部世界，不断更新我的意识，提升自己。“汽车人工智能”是汽车综合智能的进化，所以我们也称之为“达尔文系统”。达尔文系统将成为北汽新能源未来智能产品的遗传矩阵。

第一电气：达尔文系统在这次展览中实现了吗？曹王：展出的EU5、EX5和EX3是第一批基于车载人工智能策略和达尔文系统的产品，因此它们也具有人工智能的五个特点：第一，智能。他们都有一个非常强大的大脑——EMD3.0智能电子控制系统。它可以监控整车600多个芯片和260多个电子元件，调节电池的输入和输出，管理电机的功率和扭矩，精确控制车辆，使车辆的续航能力和动态性能得到全面优化，使车辆运行更加安全。它是汽车的智能大脑。目前，我们的EMD3.0在体积、重量、能效和安全水平上都处于全国领先水平。有句话是这样说的：“电气技术好不好，我们打开引擎盖就会发现。”欢迎大家看看我们的智能电子控制系统有多巧妙。第二是智慧的概念。它可以通过360度的探头感知周围的情况；同时，它还可以根据自身的运行状态，在中控大屏和仪表盘上显示不同的彩色画面，营造车内氛围；

更重要的是，它可以将导航和其他内容从中控面板飞入仪表板，让消费者始终向前看，更加安全。第三是智慧。它可以通过语音与人进行深入的交流。在过去，开车时用手操作某些功能是非常不安全的。现在，直接通过语音与它交流聊天，不仅可以让它在路上多了一个伙伴，还可以让它打开天窗，打开空调，解放驾驶员的双手，让驾驶更安全。第四个是知行。现在汽车正逐渐进入自动驾驶时代。我们还在车上安装了10个ADAS智能驾驶控制系统，不仅可以紧跟前车，根据前车的距离调整车速，还可以纠正车道偏离，还可以低速判断前方车辆或物体，从而决定是否采取紧急制动措施，进一步解放人的双脚。第五是智力整合。我们的电动汽车已经是一个智能移动空间，拥有近600个芯片和260个电子元件。就像你的手机一样，如果这些芯片和组件的固件或软件可以自动更新，车辆可以带来更好的安全性和驾驶体验。此外，我们的系统不仅可以升级OTA，还可以有一个独立的网关来检查内容，这样它在进化过程中就不会被黑客或病“破坏”。虽然燃油车也在谈论智能化，但我们应该看到，电动汽车是未来交通变化的基础，因为只有在电动化的基础上，汽车本身才能更充分地发展为信息化、网络化和智能化。这也将成为电动汽车相对于燃油汽车不可逆转的优势之一。市场已经进入增长期，竞争的性质和维度都发生了变化。您刚才介绍展会阵容时提到，您的产品可以满足多个层次的消费者需求。我相信，你必须基于对市场的判断才能推出如此多样的产品。那么，您对现在和未来几年的新能源汽车市场有什么看法？曹王：新能源汽车，特别是纯电动汽车的发展正从引入期进入增长期。这将导致两个变化。首先是竞争性质的变化。在引入期，竞争更多体现在电动汽车与插电式混合动力和燃油汽车之间的竞争，即类别之间的竞争。然而，经过引入期，越来越多的企业进入了市场，包括造车新势力和机会主义的合资品牌，因此目前的竞争正逐渐变成品牌竞争。在这种情况下，北汽新能源作为一家具有一定先发优势的新能源汽车制造企业，需要进一步扩大和加强市场份额、渠道、三电技术、服务声誉以及在整个生态系统中积累的朋友和合作伙伴的优势。二是竞争维度的转变。在导入期，竞争维度更多的是消费者对产品基本性能的需求，如续航能力、充电体验、维修服务、车辆经济性等。然而，进入增长期后，竞争维度发生了变化，消费者的需求升级，提高了对车辆质量和智能体验的要求。在这种情况下，北汽新能源将进一步跟随消费者需求的升级，推出一些更高品质、更智能、更人性化的产品。在这次广州车展上，我们推出了三款基于达尔文的智能精品车，它们都是基于这一变化而打造的。

实现15万辆纯电动汽车的销量并不难，否则将第六次成为全国第一辆电动汽车：您目前的销售情况如何？主要的领域是什么？曹王：我们1-10月累计销量为109636辆，同比增长76%，可以说继续领跑国内纯电动汽车市场。其中，10月当月销量为27958辆，较上月增长142%；

在国内市场，每售出10辆纯电动汽车，就有3辆是北汽新能源。在这2万多辆的销量中，EC系列占比较大，销量为20648辆。这一数据表明，中国三、四、五线城市对电动汽车的理解和需求正在稳步扩大，越来越多的消费者开始接受纯电动汽车。我们也相信，在体验和信任北汽电动汽车之后，它们将成为我们未来产品升级的主要消费者。同时，我们可以看到，我们的A0级SUV——EX360和新推出的A级智能汽车——EU5在一二线城市销售良好，10月份的销量也处于细分市场的前列。他们的销售向我们展示了电力市场的逐步发展和升级。第一电气：十二月即将到来。北汽新能源的年度销售业绩如何？你达到预期了吗？曹王：我们今年的销售目标是15万辆，目前没有问题。第一电动：纯电动可以销售15万辆，这应该是全国第一。曹王：如果能够实现这一销量，北汽新能源应该能够第六次位居中国纯电动销量第一，有望再次位居全球纯电动销量榜首。

第一电动：如果你连续第六次获得销售冠军，你会如何评价？曹王：一位业内人士曾从两个维度对北汽新能源进行评价。首先，北汽新能源近年来走的是一条非常稳定的道路。北汽新能源的产品非常适合中国国情，完全基于电动汽车市场的发展阶段和需求变化。一开始是让人们了解电动汽车，逐渐让更多人体验和信任电动汽车，然后进一步进行电动汽车的智能升级，非常扎实稳定。这也是北汽近年来销量稳居第一的根本原因。第二，北汽新能源近年来的发展对中国纯电动市场的发展非常重要。他表示，如果没有北汽新能源，中国的电动汽车市场仍将发展，但肯定没有那么快。也许它仍然处于纯电力或混合线路的状态。正是北汽新能源加快了中国新能源战略路线的确立；如果没有北汽新能源，中国新能源汽车市场的生态就不会像现在这样全面。因为北汽新能源先是承诺安装充电桩供私人使用，然后率先成立充电联盟，建设公共充电桩，然后引入公共用电换电，现在又引入了私人用电换能，还引入了车辆置换、分时租赁等模式，创新性地促进了整个行业的发展。我个人也认为，北汽新能源在纯电动汽车的发展中确实发挥了不可替代的作用。作为北汽的一名新能源人士，我感到非常自豪。创新产品升级、车电分离的销售模式，应对后补贴时代的第一电：明年补贴可能至少下降40%。你是怎么处理的？曹王：北汽新能源早就为补贴退市做好了准备。当我们在2017年推出EC系列产品时，我们开始统一全国平均价格，而不考虑地方补贴。既然资助斜坡的趋势越来越明显，我们会怎么做呢？首先，肯定是按照国家对电池密度、能耗等产品的要求进行升级；第二，我们应该不断提升产品的质量及其在智能化和人性化方面的体验，从而产生更多的产品溢价；

第三，我们应该积极创新营销模式，通过创新获得我们和消费者的共同利益。例如，我们今年推出的私人电力交换政策将车辆的价值与电池的价值分开。一方面，它使汽车的价格低于传统燃油汽车，降低了消费者的购买成本。另一方面，对电池进行统一管理，降低消费者的使用成本。这是因为，一方面，现在电池的寿命可能很长，使用十年后你可能仍有80%的电量，这意味着消费者虽然购买了整个电池，但在整个生命周期中使用的电量不到价值的20%，浪费了价值的80%。当我们将汽车与电力分开时，电池可以通过与社会共享来稀释80%的成本。另一方面，车电分离后，我们可以在恒温恒湿的计算机充电室对电池进行均匀充电，电池的整个寿命可以延长一倍以上，从而创造新的价值，使消费者能够以非常低的价格租用电池，电站可以持续运行和开发。我认为这是一个划时代的创新模式，它肯定会成为未来的主流模式之一。第一电力：在后补贴时代，消费再次开始升级。我知道你也在走高端路线。也请介绍一下这个。曹王：基于不断升级的市场需求，以及我们在三电等各方面建立的技术储备，以及我们聚集的世界级造车资源，我们将为高端用户推出北汽新能源的中高端品牌ARCFOX，同时以更好的质量提高产品溢价。电动汽车市场的发展：竞争只是表象，合作是主旋律。电力：2019年是产品年，造车新势力、传统车企和合资品牌也将推出新能源汽车。如果你用几个词来描述明年的竞争形势，你会用什么？为什么？曹王：我用的是“竞争”和“合作”这两个词。一方面，市场逐渐进入增长期，造车新势力和合资品牌不断涌入，因此会有更多的产品进入市场，消费者会有更多选择，品牌之间的“竞争”会加剧，但“竞争”只是市场发展的表象。电动汽车市场发展的真正主流是“合作”。我们应该看到，目前纯电动汽车市场仍然只是中国整个汽车市场的一小部分。因此，电动汽车更广阔的市场是建立在燃油车的动力、性能和智能体验的全面升级之上的。只有越来越多的合作伙伴加入电动汽车阵营，我们才能共同做大电动汽车市场的蛋糕。如果越来越多的消费者接受纯电动汽车，那么每一家新能源企业都会有更多的机会。“合作”是整个汽车市场在未来很长一段时间内走向电动化、智能化的“主旋律”，推动全社会的交通升级。电动汽车市场的发展：竞争只是表象，合作是主旋律。电力：2019年是产品年，造车新势力、传统车企和合资品牌也将推出新能源汽车。如果你用几个词来描述明年的竞争形势，你会用什么？为什么？曹王：我用的是“竞争”和“合作”这两个词。一方面，市场逐渐进入增长期，造车新势力和合资品牌不断涌入，因此会有更多的产品进入市场，消费者会有更多选择，品牌之间的“竞争”会加剧，但“竞争”只是市场发展的表象。电动汽车市场发展的真正主流是“合作”。我们应该看到，目前纯电动汽车市场仍然只是中国整个汽车市场的一小部分。因此，电动汽车更广阔的市场是建立在燃油车的动力、性能和智能体验的全面升级之上的。只有越来越多的合作伙伴加入电动汽车阵营，我们才能共同做大电动汽车市场的蛋糕。如果越来越多的消费者接受纯电动汽车，那么每一家新能源企业都会……

更多的机会。“合作”是整个汽车市场在未来很长一段时间内走向电动化、智能化的“主旋律”，推动全社会的交通升级。

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