AR技术会是汽车制造商下一个关注点么？

我非常喜欢朱江，因为每次我看到他，他总是面带微笑。这是一个对人微笑，甚至对自己的眼睛微笑的人。我想，他脸上的笑容不仅来自于他的个人本性，也与他的职业特质有关。在担任蔚来汽车用户开发副总裁之前，他曾先后担任宝马MINI中国区品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁和雷克萨斯中国区副总经理，所有这些都涉及到与人打交道，尤其是与媒体打交道。但无论如何，无论对媒体人还是用户来说，他脸上的笑容都不是奉承，甚至更不真诚，而是发自内心的真诚——这才是快乐的根源。在广州车展媒体日上，我与朱江聊了45分钟。他强调了威来在G4京港澳高速公路上布局首个电力交换网络的重要性，这与特斯拉在美国高速公路上的充电桩布局类似，前期投资巨大，后期回报惊人。在朱江看来，特斯拉Model3今年在美国的销量可以超过同级别豪华车的总销量，这一点非常重要，因为它的充电网络消除了燃油车主的续航焦虑。我说，我希望这一幕也能在蔚来上演。他说这可能需要一些时间。但无论如何，在中国主要高速公路上部署了换电网络后，朱江认为蔚来可以与梅赛德斯-奔驰-宝马进行一场较量。但我更感兴趣的是蔚来的用户开发。在我看来，在蔚来汽车智能驾驶远未成熟的现状下，极致的用户体验是蔚来对汽车行业转型的最大贡献。在全世界的车企中，只有蔚来真正把用户放在了金字塔的顶端，这给了用户前所未有的尊重。现在，越来越多的车企在这方面向蔚来学习，制作自己的应用程序，提供各种权益。但朱江说，别人只能复制形式，很难学习上帝。为什么？看完这次采访，你就会知道了。这篇文章有8000字长。这会花你一些时间，但这是值得的。

最先进的服务是感应第一电力：最近，您在G4京港澳高速公路上部署了一个电力交换网络，我们的一些同事已经体验过了，这仍然很好。朱江：他跑了哪一段？第一电气：他直接从北京出发。朱江：第一段，也就是从北京跑到河南，很好。后两个路段更累，因为第二个路段在晚上行驶，而河南的路段被雾笼罩，交通堵塞。第三段也在白天运行，在最后11点到达，这相当困难。然而，我认为每个人都应该非常高兴。这是一个里程碑式的事件。第一电动：我看到一位参与者说，这次活动改变了他驾驶电动汽车高速奔跑的体验。朱江：是的，这是关键。我们的蔚来能源，蔚来动力从根本上解决了用户的里程焦虑。如果你问一个燃油车用户为什么不买电动汽车，他拒绝的第一个原因是充电不方便。但事实上，里程焦虑是一个伪命题，如果方便补充能量，这个问题就不会存在。燃油车加满了一箱油，但它只能行驶五六百公里。现在电动汽车可以慢慢达到这个巡航范围。但即便如此，电动汽车仍然无法普及，因为充电不方便。Nio Power主要解决两大使用场景的问题。从用户的角度来看，第一个场景是在城市中使用汽车。当我们买车的时候，90%-95%的使用场景都在城市里，所以长途旅行的机会并不多。在城市里充电的最好方法是你的电动汽车就像一部手机。晚上在家睡觉前插上电源，第二天早上就会充满电。开车离开。目前，燃油车用户对补充能源没有任何焦虑。为什么？因为加油方便，无论是长途旅行还是在城市里跑步，加油站的布局都很密集，而且还有一个加油口……

离家两三公里的车站。然而，加油的整个行为模型仍然是为了寻找能量。我们现在为所有交付用户安装充电桩，家庭充电桩的比例为77%，这是超高的，从根本上解决了城市电动汽车短距离使用以补充能源的焦虑。如何补充剩余的20%？这取决于我们的一键通电。然而，一键通电不仅是一种用户体验，更重要的是，它从根本上改变了汽车与能源之间的关系。此外，回到燃油车的行为模型，无论加油站离你有多近，一公里或两公里，你都必须开车寻找能量。但在今天的生活服务领域和零售领域，所有的商品都会向你走来。当你点外卖的时候，食物就会来找你；如果你想洗衣服，你不必去洗衣店。有人来找你。通常你不必去商店购买商品，商品会主动找你。作为一家具有鲜明移动互联网特征的高科技企业，我们将从新的维度解决用户补充能量的焦虑，并通过云计算和大数据的手段，打造一键通电的服务模式。这就像在京东网上买东西，或者饿了就点外卖一样。点击应用程序，服务就会到来。我们要么派一辆移动充电车在车旁边就地补充电力；

要么派地面服务人员，把你的车开走，在发电站或第三方充电桩补电，然后把电送回你身边。这种用户体验几乎没有感觉。为什么？例如，第一天晚上，你把车停在地下室，上楼后拨打一键通电服务。通过远程授权，服务人员会来把你的车开走并还给你。第二天早上，当你下楼时，车里充满了电，你根本不需要做任何物理位移，但所有的服务都会来找你。去年我和一个朋友共进晚餐，他告诉我，最高水平的用户体验是没有感觉。他带着家人去了一家岛上的酒店，有了一次非常神奇的经历。他从来没有叫过服务员，但每次出门，当他回到房间时，他发现所有的房间都被打扫过，床也被重新铺好了，一切都很整洁。他不知道是酒店安装了摄像头，还是服务员每次都看到他出门，但这种体验是最先进的。这接近于无感应的用户体验，这是蔚来能源的战略目标。通电比加油更方便。

在能源充电系统完成后，蔚来可以与梅赛德斯-奔驰-宝马进行角力。朱江：第二个场景是一次长途旅行。现在高速公路上有很多充电桩，所以我们找不到能量充电点，但能量充电时间至少要半个小时，有时甚至会延迟一个小时。这与高速旅行的目标相反，因为上高速是为了追求效率。因此，这为动力转换模式创造了可能性。当换电时，整辆车进出大约5分钟，这与你加一次油的时间相同。我们的用户运行的是北京-香港-澳门高速公路，体验与远行的燃油卡车一样。第一个电动：甚至更好。朱江：我不能说它更好，但至少它已经接近了，或者它可以实现为燃油车补充能量的体验。我们换电的另一个好处是，加油站有时必须排队，但我们不必在这里排队，因为这是蔚来用户的专属。G4京港澳高速公路电力交换网的建成只是我们迈出的第一步。明年，我们将在中国中东部经济最发达、高速网络最密集、用户最多的地区，沿几条大型骨干高速公路布局换电网络。一旦这些网络建成，无论是在城市还是长途旅行，蔚来用户都不会有里程焦虑。此外，有了整个能量补充系统，传统汽车用户在考虑电动汽车时的最大障碍将完全消除。蔚来ES6只有在明年上市时，才能与宝马X3、奥迪Q5和梅赛德斯-奔驰GLC等中型SUV竞争。我们的服务比他们好，100公里的加速性能比他们强，情感体验和智能体验比他们好得多。因此，G4换电网络的建成对我们来说意义重大。蔚来也可能创造特斯拉Model3的第一个电动销售神话：现在建站的成本是多少？朱江：这个不方便透露。但我们可以计算一笔账，这笔账属于基础设施建设。首先，我们的布料数量越多，单位成本就会下降得越多。第二，一旦系统形成，服务的效率就会越来越高。现在用户越来越少，单次服务成本肯定会很高。未来，用户将越来越多，单次服务成本将大幅下降。此外，我们布局的数量和投入的成本是可以预测的。因为高速公路很长，只要有一定数量的布料就足够了。在全国范围内，高速公路的使用频率相对较高，可能超过10万公里。如果我们在200公里内设立一个车站，我们将设立500个车站。此外，我们的换电站也是可扩展的。假设蔚来在广州和深圳的用户流量非常大，目前的换电站是六电池仓库，未来可以扩展另一个模块，放置六电池仓库以更好的速度满足用户的需求。未来，边际成本w……

我越来越低。服务必须是士兵和马匹没有移动，食物和草放在第一位。我们必须首先进行投资，随着使用频率的增加，成本会下降，所以我们必须计算一个长期账户。特斯拉在美国的高速布充电站也非常昂贵，但你今天看到了，因为有了这个充电网络，能源无忧，特斯拉可以吸引越来越多的用户。最终的结果是，到目前为止，特斯拉Model3在美国的销量已经超过了该级别所有豪华车的总销量，这是一件可怕的事情。第一电气：我们希望这一幕能在蔚来上演。朱江：是的，可能需要一些时间。ES6将在12月的Nio Day发布首款电动汽车：我们的展览主要带来蔚来ES8的基准版和六座版。朱江：是的。因为六座版是七座版的有效补充，所以与七座版之间的关系就像一对双子，方便用户根据自己不同的生活场景进行选择。从用户的角度来看，我们的同事问我为什么你没有买蔚来的车，这不支持公司的业务。我说七个座位对我来说不实用，我的使用场景尤其典型——我们有两个孩子，双胞胎，他们还很小。因此，必须有两个儿童座椅，并且必须有成年人陪同。如果我把儿童座椅放在七个座位中的第二排，第三排就进不去了，因为七个座位会把第二排的座位掀翻，儿童座椅卡在那里，所以我进不去。如果第二排有儿童座椅，第三行有儿童座椅的话，老人上第三排也很不方便，因为活动的空间很小。现在有六个座位的版本，一个在第二排，一个放在第三排，这使得儿童和成年人上车很方便。特别是对于现在中国的二胎家庭来说，六座版本会更实用。六座版本问世后，再加上七座版本，可以更好地满足所有家庭对大型SUV的需求。ES8的基准版本也不是一个模型。它实际上是ES8，它的基本配置相当于豪华品牌的中高级。在此基础上，用户可以根据自己的预算水平选择各种可选套餐。第一电气：我刚和你的同事谈过，他说基准版在智能方面不如创始版。朱江：我不能这么说。它的智能化水平与原版相同，只是原版安装了标准版的所有可选包，这是一个固定的配置，可以完全分发，因为它是有限的，只卖10000套。第一电气：蔚来ES6将于明年上市。目前的进展如何？朱江：我们将在12月的Nio Day上发布官方公告，披露更多产品细节。正如我刚才提到的，ES6是一款中型高性能智能电动SUV，将进入与宝马X3和奥迪Q5相对应的市场。通过改进蔚来能源系统，我们消除了用户购买电动汽车的最大担忧，同时我们的产品在性能、智能化和服务方面更具吸引力，因此我们仍然非常看好ES6的市场前景。

“我们一直反对补贴政策”第一电气：从明年开始，新能源汽车补贴将逐步下降。蔚来将如何面对这种情况？朱江：从某种意义上说，我们对此表示欢迎。第一电动：以广州为例，该车的基准版本和国家土地补贴加起来应该超过6万。蔚来会承担还是用户承担明年补贴坡退后的那部分钱？朱江：昨天，我们宣布了一项商业政策。对于所有原版用户和今年下了基准版大单的用户，无论明年国家和地方政府的补贴将取消多少，我们都将按照2018年的补贴执行。因为从用户的角度来看，今年下了订单，因为汽车的生产是有周期的，或者国家政策有变化，与用户无关，所以我们不应该把这种不可控因素产生的成本加到用户的头上。总的来说，我们一直反对补贴政策。第一个E……

ctric：为什么？朱江：在任何一个市场，任何一个成熟的产品类别，靠补贴是不可能生存的。过去几年，中国电动汽车行业发展的最大弊端是，所有或大多数制造商都靠补贴生活，因此当然没有动力真正将相应的精力和资源投入到产品研发中。这也是为什么在过去几年里，B2B端甚至B2C端出现了大量劣质电动汽车的根本原因，因为每个人的出发点都是错误的。

我非常喜欢朱江，因为每次我看到他，他总是面带微笑。这是一个对人微笑，甚至对自己的眼睛微笑的人。我想，他脸上的笑容不仅来自于他的个人本性，也与他的职业特质有关。在担任蔚来汽车用户开发副总裁之前，他曾先后担任宝马MINI中国区品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁和雷克萨斯中国区副总经理，所有这些都涉及到与人打交道，尤其是与媒体打交道。但无论如何，无论对媒体人还是用户来说，他脸上的笑容都不是奉承，甚至更不真诚，而是发自内心的真诚——这才是快乐的根源。在广州车展媒体日上，我与朱江聊了45分钟。他强调了威来在G4京港澳高速公路上布局首个电力交换网络的重要性，这与特斯拉在美国高速公路上的充电桩布局类似，前期投资巨大，后期回报惊人。在朱江看来，特斯拉Model3今年在美国的销量可以超过同级别豪华车的总销量，这一点非常重要，因为它的充电网络消除了燃油车主的续航焦虑。我说，我希望这一幕也能在蔚来上演。他说这可能需要一些时间。但无论如何，在中国主要高速公路上部署了换电网络后，朱江认为蔚来可以与梅赛德斯-奔驰-宝马进行一场较量。但我更感兴趣的是蔚来的用户开发。在我看来，在蔚来汽车智能驾驶远未成熟的现状下，极致的用户体验是蔚来对汽车行业转型的最大贡献。在全世界的车企中，只有蔚来真正把用户放在了金字塔的顶端，这给了用户前所未有的尊重。现在，越来越多的车企在这方面向蔚来学习，制作自己的应用程序，提供各种权益。但朱江说，别人只能复制形式，很难学习上帝。为什么？看完这次采访，你就会知道了。这篇文章有8000字长。这会花你一些时间，但这是值得的。

最先进的服务是感应第一电力：最近，您在G4京港澳高速公路上部署了一个电力交换网络，我们的一些同事已经体验过了，这仍然很好。朱江：他跑了哪一段？第一电气：他直接从北京出发。朱江：第一段，也就是从北京跑到河南，很好。后两个路段更累，因为第二个路段在晚上行驶，而河南的路段被雾笼罩，交通堵塞。第三段也在白天运行，在最后11点到达，这相当困难。然而，我认为每个人都应该非常高兴。这是一个里程碑式的事件。第一电动：我看到一位参与者说，这次活动改变了他驾驶电动汽车高速奔跑的体验。朱江：是的，这是关键。我们的蔚来能源，蔚来动力从根本上解决了用户的里程焦虑。如果你问一个燃油车用户为什么不买电动汽车，他拒绝的第一个原因是充电不方便。但事实上，里程焦虑是一个伪命题，如果方便补充能量，这个问题就不会存在。燃油车加满了一箱油，但它只能行驶五六百公里。现在电动汽车可以慢慢达到这个巡航范围。但即便如此，电动汽车仍然无法普及，因为充电不方便。Nio Power主要解决两大使用场景的问题。第一个场景，从用户的角度……

当然，就是在城市里开车。当我们买车的时候，90%-95%的使用场景都在城市里，所以长途旅行的机会并不多。在城市里充电的最好方法是你的电动汽车就像一部手机。晚上在家睡觉前插上电源，第二天早上就会充满电。开车离开。目前，燃油车用户对补充能源没有任何焦虑。为什么？因为加油方便，无论是长途旅行还是市内跑步，加油站的布局都非常密集，离家两三公里就有一个加油站。然而，加油的整个行为模型仍然是为了寻找能量。我们现在为所有交付用户安装充电桩，家庭充电桩的比例为77%，这是超高的，从根本上解决了城市电动汽车短距离使用以补充能源的焦虑。如何补充剩余的20%？这取决于我们的一键通电。然而，一键通电不仅是一种用户体验，更重要的是，它从根本上改变了汽车与能源之间的关系。此外，回到燃油车的行为模型，无论加油站离你有多近，一公里或两公里，你都必须开车寻找能量。但在今天的生活服务领域和零售领域，所有的商品都会向你走来。当你点外卖的时候，食物就会来找你；如果你想洗衣服，你不必去洗衣店。有人来找你。通常你不必去商店购买商品，商品会主动找你。作为一家具有鲜明移动互联网特征的高科技企业，我们将从新的维度解决用户补充能量的焦虑，并通过云计算和大数据的手段，打造一键通电的服务模式。这就像在京东网上买东西，或者饿了就点外卖一样。点击应用程序，服务就会到来。我们要么派一辆移动充电车在车旁边就地补充电力；

要么派地面服务人员，把你的车开走，在发电站或第三方充电桩补电，然后把电送回你身边。这种用户体验几乎没有感觉。为什么？例如，第一天晚上，你把车停在地下室，上楼后拨打一键通电服务。通过远程授权，服务人员会来把你的车开走并还给你。第二天早上，当你下楼时，车里充满了电，你根本不需要做任何物理位移，但所有的服务都会来找你。去年我和一个朋友共进晚餐，他告诉我，最高水平的用户体验是没有感觉。他带着家人去了一家岛上的酒店，有了一次非常神奇的经历。他从来没有叫过服务员，但每次出门，当他回到房间时，他发现所有的房间都被打扫过，床也被重新铺好了，一切都很整洁。他不知道是酒店安装了摄像头，还是服务员每次都看到他出门，但这种体验是最先进的。这接近于无感应的用户体验，这是蔚来能源的战略目标。通电比加油更方便。

在能源充电系统完成后，蔚来可以与梅赛德斯-奔驰-宝马进行角力。朱江：第二个场景是一次长途旅行。现在高速公路上有很多充电桩，所以我们找不到能量充电点，但能量充电时间至少要半个小时，有时甚至会延迟一个小时。这与高速旅行的目标相反，因为上高速是为了追求效率。因此，这为动力转换模式创造了可能性。当换电时，整辆车进出大约5分钟，这与你加一次油的时间相同。我们的用户运行的是北京-香港-澳门高速公路，体验与远行的燃油卡车一样。第一个电动：甚至更好。朱江：我不能说它更好，但至少它已经接近了，或者它可以实现为燃油车补充能量的体验。我们换电的另一个好处是，加油站有时必须排队，但我们不必在这里排队，因为这是蔚来用户的专属。G4京港澳高速公路电力交换网的建成只是我们迈出的第一步。明年，我们将在中国中东部经济最发达、高速网络最密集、用户最多的地区，沿几条大型骨干高速公路布局换电网络。一旦这些网络建成，无论是在城市还是长途旅行，蔚来用户都不会有里程焦虑。此外，有了整个能量补充系统，传统汽车用户在考虑电动汽车时的最大障碍将完全消除。蔚来ES6只有在明年上市时，才能与宝马X3、奥迪Q5和梅赛德斯-奔驰GLC等中型SUV竞争。我们的服务比他们好，100公里的加速性能比他们强，情感体验和智能体验比他们好得多。因此，G4换电网络的建成对我们来说意义重大。蔚来也可能创造特斯拉Model3的第一个电动销售神话：现在建站的成本是多少？朱江：这个不方便透露。但我们可以计算一笔账，这笔账属于基础设施建设。首先，我们的布料数量越多，单位成本就会下降得越多。第二，一旦系统形成，服务的效率就会越来越高。现在用户越来越少，单次服务成本肯定会很高。未来，用户将越来越多，单次服务成本将大幅下降。此外，我们布局的数量和投入的成本是可以预测的。因为高速公路很长，只要有一定数量的布料就足够了。在全国范围内，高速公路的使用频率相对较高，可能超过10万公里。如果我们在200公里内设立一个车站，我们将设立500个车站。此外，我们的换电站也是可扩展的。假设蔚来在广州和深圳的用户流量非常大，目前的换电站是六电池仓库，未来可以扩展另一个模块，放置六电池仓库以更好的速度满足用户的需求。未来，边际成本w……

我越来越低。服务必须是士兵和马匹没有移动，食物和草放在第一位。我们必须首先进行投资，随着使用频率的增加，成本会下降，所以我们必须计算一个长期账户。特斯拉在美国的高速布充电站也非常昂贵，但你今天看到了，因为有了这个充电网络，能源无忧，特斯拉可以吸引越来越多的用户。最终的结果是，到目前为止，特斯拉Model3在美国的销量已经超过了该级别所有豪华车的总销量，这是一件可怕的事情。第一电气：我们希望这一幕能在蔚来上演。朱江：是的，可能需要一些时间。ES6将在12月的Nio Day发布首款电动汽车：我们的展览主要带来蔚来ES8的基准版和六座版。朱江：是的。因为六座版是七座版的有效补充，所以与七座版之间的关系就像一对双子，方便用户根据自己不同的生活场景进行选择。从用户的角度来看，我们的同事问我为什么你没有买蔚来的车，这不支持公司的业务。我说七个座位对我来说不实用，我的使用场景尤其典型——我们有两个孩子，双胞胎，他们还很小。因此，必须有两个儿童座椅，并且必须有成年人陪同。如果我把儿童座椅放在七个座位中的第二排，第三排就进不去了，因为七个座位会把第二排的座位掀翻，儿童座椅卡在那里，所以我进不去。如果第二排有儿童座椅，第三行有儿童座椅的话，老人上第三排也很不方便，因为活动的空间很小。现在有六个座位的版本，一个在第二排，一个放在第三排，这使得儿童和成年人上车很方便。特别是对于现在中国的二胎家庭来说，六座版本会更实用。六座版本问世后，再加上七座版本，可以更好地满足所有家庭对大型SUV的需求。ES8的基准版本也不是一个模型。它实际上是ES8，它的基本配置相当于豪华品牌的中高级。在此基础上，用户可以根据自己的预算水平选择各种可选套餐。第一电气：我刚和你的同事谈过，他说基准版在智能方面不如创始版。朱江：我不能这么说。它的智能化水平与原版相同，只是原版安装了标准版的所有可选包，这是一个固定的配置，可以完全分发，因为它是有限的，只卖10000套。第一电气：蔚来ES6将于明年上市。目前的进展如何？朱江：我们将在12月的Nio Day上发布官方公告，披露更多产品细节。正如我刚才提到的，ES6是一款中型高性能智能电动SUV，将进入与宝马X3和奥迪Q5相对应的市场。通过改进蔚来能源系统，我们消除了用户购买电动汽车的最大担忧，同时我们的产品在性能、智能化和服务方面更具吸引力，因此我们仍然非常看好ES6的市场前景。

“我们一直反对补贴政策”第一电气：从明年开始，新能源汽车补贴将逐步下降。蔚来将如何面对这种情况？朱江：从某种意义上说，我们对此表示欢迎。第一电动：以广州为例，该车的基准版本和国家土地补贴加起来应该超过6万。蔚来会承担还是用户承担明年补贴坡退后的那部分钱？朱江：昨天，我们宣布了一项商业政策。对于所有原版用户和今年下了基准版大单的用户，无论明年国家和地方政府的补贴将取消多少，我们都将按照2018年的补贴执行。因为从用户的角度来看，今年下了订单，因为汽车的生产是有周期的，或者国家政策有变化，与用户无关，所以我们不应该把这种不可控因素产生的成本加到用户的头上。总的来说，我们一直反对补贴政策。第一个E……

ctric：为什么？朱江：在任何一个市场，任何一个成熟的产品类别，靠补贴是不可能生存的。过去几年，中国电动汽车行业发展的最大弊端是，所有或大多数制造商都靠补贴生活，因此当然没有动力真正将相应的精力和资源投入到产品研发中。这也是为什么在过去几年里，B2B端甚至B2C端出现了大量劣质电动汽车的根本原因，因为每个人的出发点都是错误的。

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