占比26.01% 东风公司成小康股份第二大股东

“这是双方股权互换的一部分。东风（公司）退出东风小康后，将以26.01%的股份成为第二大股东。”重庆小康实业集团有限公司（以下简称小康股份）独立董事傅玉武表示。这也是傅玉武关于“小康股份从东风公司回购东风小康50%股份”的回答。2018年11月18日，有限公司（601127）宣布，小康打算从东风公司购买东风小康汽车有限公司（以下简称东风小康）50%的股权。交易完成后，公司将持有东风小康100%的股权。傅玉武透露，东风公司撤回其在东风小康的股份后，以股权置换的方式入股小康。据《上海证券报》报道，根据计划，东风小康所有股份的估值为96.6亿元，而50%股份的交易价格暂定为48.3亿元。这意味着东风公司将正式成为小康的股东，并在更高层次上进行合作。让我们关注一下相对陌生的小康股份。有限公司成立于1986年，总部位于重庆，是一家以发动机和新能源汽车为核心业务，以整车为主要业务的实体制造企业。现已形成集整车、发动机、汽车零部件自主研发、制造、销售和服务为一体的完整产业链，下辖电力公司、新能源汽车公司、零部件公司、进出口公司等多家全资子公司。其主要产品包括SUV、MPV和纯电动迷你商用车。市场更为熟悉的是其主力军东风小康，成立于2003年，前身为东风裕安汽车有限公司，东风公司和有限公司分别持有50%的股份。2013年之前，随着微型车市场的蓬勃发展，东风小康迅速成为微型车市场领导者之一，仅次于激进的上汽通用五菱和老牌微型车之王长安汽车，跻身市场前三。然而，由于迷你车市场被低端MPV迅速取代，以及上汽通用五菱和长安汽车的转型，东风小康推出的风光系列中的330和370被压制。东风小康从2013年开始进入三年停滞期，2015年销量勉强维持在27.67万辆。随后，东风小康进入战略调整期，推出“东风风光”乘用车品牌。首款SUV东风风光580在2016年获得成功，东风小康迅速摆脱困境，销量规模增至近40万辆。经过15年的发展，东风小康已经成为国有车企与民营车企合作的典范，是国有车企和民营车企相当成功的合作。事实上，与国有企业与外国企业频繁合作相比，民营车企与国有车企的合作并不多，成功的合作更是凤毛麟角。“（东风小康）充分证明了国有企业和民营企业的合作是可以期待和成功的。”傅玉武说。邦宁工作室认为，其改进是东风公司与小康公司有限公司深入合作的良好暗示，也是东风公司和小康公司有限公司探索混合所有制改革的一部分。2018年5月，国家发展改革委《汽车工业投资管理条例》（征求意见稿）提出，国家支持国有汽车企业和民营汽车企业进行混合所有制改革，合力组建世界一流的汽车企业集团。纵观汽车行业的现状，国内市场已经进入微观增长，竞争日益加剧，企业加速分化，淘汰赛正在启动。一种低增长、强竞争、系统实力的新型竞争模式已经到来。汽车行业与互联网深度融合，大数据应用和人工智能蓬勃发展，跨界竞争和颠覆性创新……

方兴未艾，汽车产业化趋势明显，新兴需求和新商业模式不断涌现，产品形态和生产方式不断加快，产业环境和生态系统发生深刻变化。随着外资股比的放宽和进口关税的降低，汽车行业将更加开放，竞争的强度、水平和产业格局将发生深刻变化。面对复杂的市场环境，国有车企和民营车企需要携手合作，需要更多元、更高维度的合作。作为国有企业的代表，东风公司入股小康可以扩大合作范围和内容，包括在新能源汽车业务板块和自主品牌发展方面进行更多合作，探索混改的新模式和新路径。当然，这也是东风公司参与和助力民营企业做大做强的战略举措。民营经济一直是中国经济体系的内在组成部分，但近年来，民营企业在经营发展中遇到了市场、融资和转型等方面的困难和问题。2018年11月初，国家层面再次强调，民营企业是国民经济的重要组成部分，支持民营企业发展是一以贯之、坚定不移的政策。作为重庆民营企业的代表，小康股份正面临严峻的市场考验。联合会数据显示，2018年前10个月，东风小康累计销量同比下降18.9%。在东风公司大力支持的战略引入后，小康股份将在资金、资源和技术方面得到更多帮助，能够更加稳健地走出调整期，实现产业升级优化，并在新兴业务方面进行深入探索。从这个角度来看，东风公司入股小康，既是混改的有力实践，也是助力民营企业做强的重要举措。但需要注意的是，国有企业参与民企并非没有挑战，而颇具代表性的广汽贡诺的发展并不顺利，这也是两家公司需要警惕的。“这是双方股权互换的一部分。东风（公司）退出东风小康后，将以26.01%的股份成为第二大股东。”重庆小康实业集团有限公司（以下简称小康股份）独立董事傅玉武表示。这也是傅玉武关于“小康股份从东风公司回购东风小康50%股份”的回答。2018年11月18日，有限公司（601127）宣布，小康打算从东风公司购买东风小康汽车有限公司（以下简称东风小康）50%的股权。交易完成后，公司将持有东风小康100%的股权。傅玉武透露，东风公司撤回其在东风小康的股份后，以股权置换的方式入股小康。据《上海证券报》报道，根据计划，东风小康所有股份的估值为96.6亿元，而50%股份的交易价格暂定为48.3亿元。这意味着东风公司将正式成为小康的股东，并在更高层次上进行合作。让我们关注一下相对陌生的小康股份。有限公司成立于1986年，总部位于重庆，是一家以发动机和新能源汽车为核心业务，以整车为主要业务的实体制造企业。现已形成集整车、发动机、汽车零部件自主研发、制造、销售和服务为一体的完整产业链，下辖电力公司、新能源汽车公司、零部件公司、进出口公司等多家全资子公司。其主要产品包括SUV、MPV和纯电动迷你商用车。市场更为熟悉的是其主力军东风小康，成立于2003年，前身为东风裕安汽车有限公司，东风公司和有限公司分别持有50%的股份。2013年之前，随着微型车市场的蓬勃发展，东风小康quic……

y成为微型车市场的领导者之一，仅次于激进的上汽通用五菱和老牌微型车之王长安汽车，跻身市场前三。然而，由于迷你车市场被低端MPV迅速取代，以及上汽通用五菱和长安汽车的转型，东风小康推出的风光系列中的330和370被压制。东风小康从2013年开始进入三年停滞期，2015年销量勉强维持在27.67万辆。随后，东风小康进入战略调整期，推出“东风风光”乘用车品牌。首款SUV东风风光580在2016年获得成功，东风小康迅速摆脱困境，销量规模增至近40万辆。经过15年的发展，东风小康已经成为国有车企与民营车企合作的典范，是国有车企和民营车企相当成功的合作。事实上，与国有企业与外国企业频繁合作相比，民营车企与国有车企的合作并不多，成功的合作更是凤毛麟角。“（东风小康）充分证明了国有企业和民营企业的合作是可以期待和成功的。”傅玉武说。邦宁工作室认为，其改进是东风公司与小康公司有限公司深入合作的良好暗示，也是东风公司和小康公司有限公司探索混合所有制改革的一部分。2018年5月，国家发展改革委《汽车工业投资管理条例》（征求意见稿）提出，国家支持国有汽车企业和民营汽车企业进行混合所有制改革，合力组建世界一流的汽车企业集团。纵观汽车行业的现状，国内市场已经进入微观增长，竞争日益加剧，企业加速分化，淘汰赛正在启动。一种低增长、强竞争、系统实力的新型竞争模式已经到来。汽车行业与互联网深度融合，大数据应用和人工智能蓬勃发展，跨界竞争和颠覆性创新方兴未艾，汽车产业化趋势明显，新兴需求和新商业模式不断涌现，产品形态和生产方式不断加快，工业环境和生态系统正在发生深刻变化。随着外资股比的放宽和进口关税的降低，汽车行业将更加开放，竞争的强度、水平和产业格局将发生深刻变化。面对复杂的市场环境，国有车企和民营车企需要携手合作，需要更多元、更高维度的合作。作为国有企业的代表，东风公司入股小康可以扩大合作范围和内容，包括在新能源汽车业务板块和自主品牌发展方面进行更多合作，探索混改的新模式和新路径。当然，这也是东风公司参与和助力民营企业做大做强的战略举措。民营经济一直是中国经济体系的内在组成部分，但近年来，民营企业在经营发展中遇到了市场、融资和转型等方面的困难和问题。2018年11月初，国家层面再次强调，民营企业是国民经济的重要组成部分，支持民营企业发展是一以贯之、坚定不移的政策。作为重庆民营企业的代表，小康股份正面临严峻的市场考验。联合会数据显示，2018年前10个月，东风小康累计销量同比下降18.9%。在东风公司大力支持的战略引入后，小康股份将在资金、资源和技术方面得到更多帮助，能够更加稳健地走出调整期，实现产业升级优化，并在新兴业务方面进行深入探索。从这个角度来看，东风公司入股小康不仅是混改的有力实践……

这也是帮助私营企业变得更强大的一项重要措施。但需要注意的是，国有企业参与民企并非没有挑战，而颇具代表性的广汽贡诺的发展并不顺利，这也是两家公司需要警惕的。

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