说“自动驾驶寒冬”太片面 Waymo眼中的“难”只是在求“稳”

近日，Waymo首席执行官John Krafcik在《华尔街日报》WSJ D.Live会议上公开表示，目前自动驾驶技术还无法达到L5水平，距离普及还需要几十年时间。他感叹道：“这项技术真的太难了。”约翰·克拉夫西克的整个主题是L5自动驾驶，这实际上是基于他个人对自动驾驶的谨慎态度和对安全的重视，但这被一些媒体过度解读为“自动驾驶的冬天已经到来，而且还很遥远”和“整整一代人都无法实现自动驾驶”。对“寒冷的冬天”做出这样武断的结论，是不是有点危言耸听？无人否认自动驾驶的困难。然而，随着对未来的不懈追求，L4级自动驾驶已经实现。据彭博新闻社报道，Waymo将于下月初（2018年12月）在凤凰城推出自动驾驶付费出租车服务，一些汽车将配备安保人员。由此，Waymo也将成为全球第一家实现商业自动驾驶出租车服务的企业。这为优步和Lyft在凤凰城的用户出行提供了另一个选择——“Waymo无人车”（新品牌名称尚未披露）。听起来很急切吗？事实上，Waymo已经为这一时刻做了十年的准备。Waymo最初是谷歌的自动驾驶团队。2016年底，Waymo被公司正式拆分，成为一家独立的新公司。Waymo开始将其自动驾驶汽车带到商业道路上。从成立之时起，Waymo就应该被归类为自动驾驶初创公司，但事实上，在2016年之前，Waymo的母公司谷歌已经研究了七年的自动驾驶技术。早在2009年，谷歌就正式启动了自动驾驶项目，这使其成为世界上第一家研究自动驾驶技术的商业企业。三年后（2012年），谷歌已经在路上行驶了20多万英里，基于雷克萨斯RX450h改装的自动驾驶汽车也已经上路。同年，谷歌开发并测试了L3自动驾驶系统。同年，它成功获得了内华达州车辆管理局（DMV）颁发的自动驾驶执照，这是美国历史上第一个自动驾驶执照。三年后，谷歌宣布将于2015年夏天在加利福尼亚州山景城的道路上测试自动驾驶汽车。随后，这项测试扩展到了德克萨斯州的奥斯汀、亚利桑那州的菲尼克斯、华盛顿州的柯克兰等城市。同年，中国几乎没有自动驾驶公司。经过足够多的测试后，谷歌决定在凤凰城郊区开设无人驾驶试点服务，并于2017年4月启动了一个名为“早期骑手计划”的自动驾驶汽车试乘项目。共有400多名参与者在APP上下单即可享受“24小时免费服务”。事实上，Waymo多年来一直在反复进行“测试试运行测试”。这也为Waymo积累了大量的测试里程。据外媒TechCrunch报道，Waymo自动驾驶汽车在公共道路上的行驶里程已超过1000万英里。值得注意的是，去年11月，它的测试里程为400万英里。今年7月，这一数字增加到了800万英里。换句话说，Waymo将400万英里路试里程的完成时间从8年缩短到了8个月。此外，根据加州车辆管理局发布的“2017年自动驾驶脱离报告”，Waymo在加州的75辆测试车的自动驾驶测试距离为352545英里，“脱离”63次，即每5506英里需要手动干预，远远领先于行业内的同类企业。也许正因为如此，Waymo于今年10月底成为第一家在加州获得完全无人（无安全官员）道路测试许可的公司。回顾Waymo的自动驾驶之路，“稳定性”成为其关键词。从2009年到现在，就在研发十周年前夕，Waymo终于决定在今年年底推出自动驾驶付费出租车服务。有趣的是，Waymo将这项服务的地点定为凤凰城，一年前早期骑手计划就在这里开设，第一批用户也来自这个项目。Waymo似乎想在同一个地方将试点行动变成现实。与Waymo的10年研究课程相比，国内外许多企业在进入自动驾驶几年后都希望进行商业运营。这种渴望是可以理解的，但行动似乎有点仓促。今年年初优步自动驾驶汽车经销商的死亡就是一个典型的例子。另一方面……

手，尽管自动驾驶汽车在过去的十年里发生了各种各样的事故，但人类在这一领域的探索和追求从未停止。事实上，就一项伟大的进化技术而言，这是实现它的唯一途径。正如车和家首席执行官李想曾在朋友圈中所说， “当技术开始革命时，我们应该更多地关注这些技术带来的永恒价值和本质，如成本、效率和安全。没有这些本质，任何维度的技术革命都不可能成功。只要它是一只恐龙，它肯定会在大气候变化中死亡，尽管它曾经拥有最好的生态，即使它是一个移动的通用电气、雅虎和诺基亚的手机。死亡的价值在于让企业像人类一样拥有生命的意义。”近日，Waymo首席执行官John Krafcik在《华尔街日报》WSJ D.Live会议上公开表示，目前自动驾驶技术还无法达到L5水平，距离普及还需要几十年的时间。他感叹道：“这项技术真的太难了。“John Krafcik的全部主题是L5自动驾驶，这实际上是基于他个人对自动驾驶的谨慎态度和对安全的重视，但这被一些媒体过度解读为“自动驾驶的冬天已经到来，“距离遥远”和“整整一代人都无法实现自动驾驶”。对“寒冷的冬天”做出这样武断的结论是不是有点危言耸听“？没有人否认自动驾驶的困难。然而，随着对未来的不懈追求，L4级自动驾驶已经实现。据彭博新闻社报道，Waymo将于下月初（2018年12月）在凤凰城推出自动驾驶付费出租车服务，一些汽车将配备安保人员。由此，Waymo也将成为全球第一家实现商业自动驾驶出租车服务的企业。这为优步和Lyft在凤凰城的用户出行提供了另一个选择——“Waymo无人车”（新品牌名称尚未披露）。听起来很急切吗？事实上，Waymo已经为这一时刻做了十年的准备。Waymo最初是谷歌的自动驾驶团队。2016年底，Waymo被公司正式拆分，成为一家独立的新公司。Waymo开始将其自动驾驶汽车带到商业道路上。从成立之时起，Waymo就应该被归类为自动驾驶初创公司，但事实上，在2016年之前，Waymo的母公司谷歌已经研究了七年的自动驾驶技术。早在2009年，谷歌就正式启动了自动驾驶项目，这使其成为世界上第一家研究自动驾驶技术的商业企业。三年后（2012年），谷歌已经在路上行驶了20多万英里，基于雷克萨斯RX450h改装的自动驾驶汽车也已经上路。同年，谷歌开发并测试了L3自动驾驶系统。同年，它成功获得了内华达州车辆管理局（DMV）颁发的自动驾驶执照，这是美国历史上第一个自动驾驶执照。三年后，谷歌宣布将于2015年夏天在加利福尼亚州山景城的道路上测试自动驾驶汽车。随后，这项测试扩展到了德克萨斯州的奥斯汀、亚利桑那州的菲尼克斯、华盛顿州的柯克兰等城市。同年，中国几乎没有自动驾驶公司。经过足够多的测试后，谷歌决定在凤凰城郊区开设无人驾驶试点服务，并于2017年4月启动了一个名为“早期骑手计划”的自动驾驶汽车试乘项目。共有400多名参与者在APP上下单即可享受“24小时免费服务”。事实上，Waymo多年来一直在反复进行“测试试运行测试”。这也为Waymo积累了大量的测试里程。据外媒TechCrunch报道，Waymo自动驾驶汽车在公共道路上的行驶里程已超过1000万英里。值得注意的是，去年11月，它的测试里程为400万英里。今年7月，这一数字增加到了800万英里。换句话说，Waymo将400万英里路试里程的完成时间从8年缩短到了8个月。此外，根据加州车辆管理局发布的“2017年自动驾驶脱离报告”，Waymo在加州的75辆测试车的自动驾驶测试距离为352545英里，“脱离”63次，即每5506英里需要手动干预，远远领先于行业内的同类企业。也许正因为如此，Waymo于10月底成为第一家在加州获得完全无人驾驶（无安全官员）道路测试许可证的公司……

s年。回顾Waymo的自动驾驶之路，“稳定性”成为其关键词。从2009年到现在，就在研发十周年前夕，Waymo终于决定在今年年底推出自动驾驶付费出租车服务。有趣的是，Waymo将这项服务的地点定为凤凰城，一年前早期骑手计划就在这里开设，第一批用户也来自这个项目。Waymo似乎想在同一个地方将试点行动变成现实。与Waymo的10年研究课程相比，国内外许多企业在进入自动驾驶几年后都希望进行商业运营。这种渴望是可以理解的，但行动似乎有点仓促。今年年初优步自动驾驶汽车经销商的死亡就是一个典型的例子。另一方面，尽管自动驾驶汽车在过去十年中发生了各种事故，但人类在这一领域的探索和追求从未停止。事实上，就一项伟大的进化技术而言，这是实现它的唯一途径。正如车和家首席执行官李想曾在朋友圈中所说， “当技术开始革命时，我们应该更多地关注这些技术带来的永恒价值和本质，如成本、效率和安全。没有这些本质，任何维度的技术革命都不可能成功。只要它是一只恐龙，它肯定会在大气候变化中死亡，尽管它曾经拥有最好的生态，即使它是一个移动的通用电气、雅虎和诺基亚的手机。死亡的价值在于让企业像人类一样拥有生命的意义。"

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