一电排行榜 |10月销量：北汽新能源反超比亚迪，微型电动车再次领跑市场

联合会数据显示，10月份，新能源窄型乘用车批发销量达到11.97万辆，比上月增长19.1%，比去年同期增长84.8%，创历史新高。其中，插电式和混合动力比例翻了一番，纯电动汽车增长了75%。

联合会表示，此前90万辆新能源乘用车的年度预测应该能够顺利突破。

A00级扭转了局面，10月由北汽EC夺得冠军的迷你电动汽车得到了加强。北汽EC系列实现20648辆，比上月增长423.66%，遥遥领先于其他纯电动汽车，夺得销量冠军，占据了22%的纯电动市场份额。除众泰芝麻、众泰云100和长安奔奔外，其他A00车型销量均较上月有所增长。A00级汽车的出色表现使其市场份额在6月份份额降至40%以下后再次上升至43%，成为纯电动汽车最大市场和新能源汽车最大市场。

A0级市场销量有所增长，比亚迪元稳销冠军纯电动A0级汽车市场份额持续下降，占新能源汽车销量的11.56%，但数量较上月略有增长，较上月增长16.82%。具体车型来看，销量前四名与9月持平，均保持上升趋势。比亚迪元的受欢迎程度在许多地方供不应求。10月，销量环比增长15.87%，继续蝉联A0级市场冠军。自上市以来，累计销量已达2.1万辆。今年7月和6月上市的全球鹰EX3和领图E在10月首次进入销量榜，分别排名第五和第六，表现不俗。

纯电动A级汽车的比例急剧下降。比亚迪e5和北汽EU获得了冠军和亚军。10月，纯电动A级车同比增长169%，较9月下降12%，占纯电动市场的28%，较9月份下降13个百分点。10月主要车型表现平平，比亚迪e5和北汽EU系列的销量与9月基本持平。帝豪电动汽车环比下跌22.61%，跌幅居第三位，跌幅较大。比亚迪宋9月销量132辆，10月销量1078辆，增长716.67%。9月刚刚上市的东风日产赛菲纯电动10月销量696辆。

在10月的纯电动乘用车C级市场，蔚来ES8的销量达到2060辆，目前累计销量已经达到6766辆。近日，蔚来汽车披露了上市后的首份财报。财报显示，蔚来在10月份交付了1573辆汽车。蔚来汽车在财报中解释称，受国庆黄金周影响，10月交付速度有所放缓。在B级纯电动汽车市场，10月漫威X的销量大幅上升，达到1022辆，比上月增长429.53%。腾势在10月份只卖出了三辆车。目前，B级纯电动汽车的累计销量为2249辆。MPV方面，比亚迪e6 10月销量下降74.2辆，为389辆，而凌志M5和上汽大通G10的销量分别为125辆和30辆，均有所增长。比亚迪王朝系列在市场上仍然鱼龙混杂，其车型在10月份同比增长强劲，这也是新政下的良好表现。比亚迪王朝系列继续保持强势地位，占据销量前三。唐以6037辆的成绩夺得冠军，同比增长596%，比亚迪秦紧随其后，销量为3889辆。荣威EI6 10月销量3081辆，排名第四，同比增长112%。勒克特拉01也表现出色，销量较9月增加761辆。

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在C级车市场，宝马5系和奥迪A6 e-tron的销量均有所下降，分别下降了2.35%和39.18%。在车企批发业绩方面，北汽新能源凭借其10月EC系列销量的飙升，以27814辆的总销量超过比亚迪，位居第一。该链分别增加了114%和159%。比亚迪10月份的销量与9月份基本持平。上汽乘用车环比下跌12%，排名第三。江铃新能源凭借A00级E200的高销量在车企中排名第六。上汽通用五菱凭借A00级车型宝骏E100跻身前十。可以说，十月是微型电动汽车再次爆发的月份。

让我们仔细看看三季度以来车企前三大常客的具体表现。比亚迪的产品线非常丰富，具有强大的插电式和纯电动性能。主要车型包括秦DM、唐DM、元EV和比亚迪e5。其中，元EV和唐DM已经占据各自细分市场冠军数月。尽管10月份的总销量没有继续上升，但其强大的实力不容小觑。其2018年累计销量已突破16万台，基本锁定全年销量位置。

尽管北汽新能源时隔4个月再次重回销量冠军宝座，但其产品线仍然相对简单。自第三季度以来，EU和EX系列的销量相对稳定，没有太大的起伏，而“国神车”EC系列则进行了成功的换代，在续航里程和整体设计上进行了全面更新，在10月份呈现井喷式增长，带动北汽新能源的整体销量较9月份翻了一番。目前，北汽新能源已累计销售11万辆。今年最后两个月的表现如何，EC系列能否延续神话？让我们拭目以待。

9月以来，上汽乘用车销量开始下滑，主要原因是其主要车型Ei5和ei6出现不同程度的下滑。10月，这两款车型的销量仍有所下降，分别比上月下降8.75%和1.22%。作为荣威新能源的旗舰车型，近30万元的补贴价格在一定程度上限制了漫威X的销量，但在10月，这款高端智能产品结束了叫好不叫座的尴尬局面，销量达到1022台。对于上汽集团来说，这是一份令人欣慰的成绩单，它在研发方面很务实，而不是以补贴为中心。

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总结：10月，新能源乘用车市场继续保持高增长，并创历史新高，首次突破10万辆的销量大关。但它的高增长背后仍隐藏着许多不确定因素。补贴政策的再次衰退、世界新能源市场结构的剧烈变化、合资品牌的新能源蓄势待发，都给这个快速崛起的市场带来了更多的变数。但无论如何，今年新能源汽车销量突破90万辆已成定局，如何在加强电动汽车销量和增强插电式和混合动力竞争力的双轨上加速实现高质量增长，是后补贴时代乃至非补贴时代自主品牌面临的最大问题。

联合会数据显示，10月份，新能源窄型乘用车批发销量达到11.97万辆，比上月增长19.1%，比去年同期增长84.8%，创历史新高。其中，插电式和混合动力比例翻了一番，纯电动汽车增长了75%。

联合会表示，此前90万辆新能源乘用车的年度预测应该能够顺利突破。

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A00级扭转了局面，10月由北汽EC夺得冠军的迷你电动汽车得到了加强。北汽EC系列实现20648辆，比上月增长423.66%，遥遥领先于其他纯电动汽车，夺得销量冠军，占据了22%的纯电动市场份额。除众泰芝麻、众泰云100和长安奔奔外，其他A00车型销量均较上月有所增长。A00级汽车的出色表现使其市场份额在6月份份额降至40%以下后再次上升至43%，成为纯电动汽车最大市场和新能源汽车最大市场。

A0级市场销量有所增长，比亚迪元稳销冠军纯电动A0级汽车市场份额持续下降，占新能源汽车销量的11.56%，但数量较上月略有增长，较上月增长16.82%。具体车型来看，销量前四名与9月持平，均保持上升趋势。比亚迪元的受欢迎程度在许多地方供不应求。10月，销量环比增长15.87%，继续蝉联A0级市场冠军。自上市以来，累计销量已达2.1万辆。今年7月和6月上市的全球鹰EX3和领图E在10月首次进入销量榜，分别排名第五和第六，表现不俗。

纯电动A级汽车的比例急剧下降。比亚迪e5和北汽EU获得了冠军和亚军。10月，纯电动A级车同比增长169%，较9月下降12%，占纯电动市场的28%，较9月份下降13个百分点。10月主要车型表现平平，比亚迪e5和北汽EU系列的销量与9月基本持平。帝豪电动汽车环比下跌22.61%，跌幅居第三位，跌幅较大。比亚迪宋9月销量132辆，10月销量1078辆，增长716.67%。9月刚刚上市的东风日产赛菲纯电动10月销量696辆。

在10月的纯电动乘用车C级市场，蔚来ES8的销量达到2060辆，目前累计销量已经达到6766辆。近日，蔚来汽车披露了上市后的首份财报。财报显示，蔚来在10月份交付了1573辆汽车。蔚来汽车在财报中解释称，受国庆黄金周影响，10月交付速度有所放缓。在B级纯电动汽车市场，10月漫威X的销量大幅上升，达到1022辆，比上月增长429.53%。腾势在10月份只卖出了三辆车。目前，B级纯电动汽车的累计销量为2249辆。MPV方面，比亚迪e6 10月销量下降74.2辆，为389辆，而凌志M5和上汽大通G10的销量分别为125辆和30辆，均有所增长。比亚迪王朝系列在市场上仍然鱼龙混杂，其车型在10月份同比增长强劲，这也是新政下的良好表现。比亚迪王朝系列继续保持强势地位，占据销量前三。唐以6037辆的成绩夺得冠军，同比增长596%，比亚迪秦紧随其后，销量为3889辆。荣威EI6 10月销量3081辆，排名第四，同比增长112%。勒克特拉01也表现出色，销量较9月增加761辆。

在C级车市场，宝马5系和奥迪A6 e-tron的销量均有所下降，分别下降了2.35%和39.18%。在车企批发业绩方面，北汽新能源凭借其10月EC系列销量的飙升，以27814辆的总销量超过比亚迪，位居第一。该链分别增加了114%和159%。比亚迪10月份的销量与9月份基本持平。上汽乘用车环比下跌12%，排名第三。江铃新能源凭借A00级E200的高销量在车企中排名第六。上汽通用五菱凭借A00级车型宝骏E100跻身前十。我……

可以说，十月是微型电动汽车再次爆发的月份。

让我们仔细看看三季度以来车企前三大常客的具体表现。比亚迪的产品线非常丰富，具有强大的插电式和纯电动性能。主要车型包括秦DM、唐DM、元EV和比亚迪e5。其中，元EV和唐DM已经占据各自细分市场冠军数月。尽管10月份的总销量没有继续上升，但其强大的实力不容小觑。其2018年累计销量已突破16万台，基本锁定全年销量位置。

尽管北汽新能源时隔4个月再次重回销量冠军宝座，但其产品线仍然相对简单。自第三季度以来，EU和EX系列的销量相对稳定，没有太大的起伏，而“国神车”EC系列则进行了成功的换代，在续航里程和整体设计上进行了全面更新，在10月份呈现井喷式增长，带动北汽新能源的整体销量较9月份翻了一番。目前，北汽新能源已累计销售11万辆。今年最后两个月的表现如何，EC系列能否延续神话？让我们拭目以待。

9月以来，上汽乘用车销量开始下滑，主要原因是其主要车型Ei5和ei6出现不同程度的下滑。10月，这两款车型的销量仍有所下降，分别比上月下降8.75%和1.22%。作为荣威新能源的旗舰车型，近30万元的补贴价格在一定程度上限制了漫威X的销量，但在10月，这款高端智能产品结束了叫好不叫座的尴尬局面，销量达到1022台。对于上汽集团来说，这是一份令人欣慰的成绩单，它在研发方面很务实，而不是以补贴为中心。

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总结：10月，新能源乘用车市场继续保持高增长，并创历史新高，首次突破10万辆的销量大关。但它的高增长背后仍隐藏着许多不确定因素。补贴政策的再次衰退、世界新能源市场结构的剧烈变化、合资品牌的新能源蓄势待发，都给这个快速崛起的市场带来了更多的变数。但无论如何，今年新能源汽车销量突破90万辆已成定局，如何在加强电动汽车销量和增强插电式和混合动力竞争力的双轨上加速实现高质量增长，是后补贴时代乃至非补贴时代自主品牌面临的最大问题。

标签：比亚迪蔚来荣威众泰奥迪

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