蔚来ES8高速换电体验：充电焦虑真克服了吗？

蔚来ES8在亮相之初就拥有极具吸引力的换电服务。有一次，我们还推出了“3分钟充电换电可靠吗”的话题，当时只有41%的人认为可靠。所以今天，我跟随威来前往G4京港澳高速公路，体验电力交换服务。让我们来看看这项不受大多数人青睐的服务。

文章将从换电服务体验、高速电池寿命和蔚来ES8的高速驾驶体验三个方面详细描述此次活动，所以我们先从换电体验说起。目前，G4京港澳高速公路上约有16座威来发电站已投入运行，威来正在大力建设发电站，因此这一数字将继续增加。蔚来以媒体接力的形式，用了30个小时从北京到深圳。当你读到这篇文章时，第二批媒体正在驾驶ES8行驶在从郑州到长沙的路上。

无独有偶，去年我们还选了京广电动车公司的题目，开了三辆电动车从北京到广州。第一天，我们的行程和今天一样，都是去郑州。当时，我驾驶的荣威eRX5在从北京到郑州的路上被收取了五次费用，在支付了巨大的时间成本后，我走了一天。● 换电过程中的经验从窦店到高城北的道路经历了一个小时的交通堵塞，但旅途的疲劳并没有抑制为ES8实际更换电池的兴奋。换电站位于服务区的一角，有一个换电站。每个换电站都有一名换电专家24小时待命，为客户服务。

简单地说，用户将车开到发电站后，可以通过NIO App下单或扫描二维码，然后系统会将订单发送到发电站。

在接到命令后，换电站专员将从车主手中接管车辆，并负责将车辆倾倒到换电站。专员将触发ES8中央控制屏幕上的“进入换电模式”按钮，然后车辆和换电站将完成WiFi连接的认证过程。在动力交换模式下，车辆将释放空气悬架，从而放松对轮胎的控制。你为什么这么做？往下看。

完成上述操作后，专员将下车锁车，然后进入控制室（在今天的体验中，控制室里还有另一名工作人员），输入服务密码并点击“启动”，车站的ES8将进行自检。自检完成后，指示灯将闪烁，表明原车电路已断开，ES8已进入睡眠模式。此时，位于车轮处的推杆将工作，以调整车辆的位置，然后四个提升臂将提升车辆，动力转换机器人RGV将开始改变动力。

RGV配备了10个解锁装置。通过设置在换电平台内部的视觉识别装置精确定位后，解锁装置将上升到车辆底部的10个螺栓处，开始旋转解锁。这种双头螺栓是蔚来的专利技术，其特点是不仅保证了连接强度，而且……

也允许一些浮动，这可以最大限度地确保RGV解锁装置和螺栓的精确对接。据介绍，该螺栓至少可以完成2000次对接和解锁。

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对接后，换电池机器人会将电池向下拖动，逆时针旋转90度，然后将电池运回电池舱，然后取出充满电的电池。此时，它将重复视觉定位、旋转和锁定的过程，最后拧紧螺栓，升降机将降低车辆以完成动力转换。让我在这里加一个词。每个发电站将备有五个充满电的电池。更换后的电池送到电池舱后，会自动连接到舱内的充电接头和水冷头，以确保电池始终处于恒温控制的充电状态。

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完成电源切换的ES8指示灯将点亮，表明电池已成功安装。之后，系统将进行自检，打开高低压部件的开关，连接高压电路并唤醒车载计算机。同时，换电站主控屏幕上会显示“换电结束”，专员上车将车辆驶离换电站，并将车辆交付给用户。

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看完上面的描述，你觉得它有点高吗？然后我会用另一种语言描述。作为车主，我把车开到了发电站，先扫描了二维码，然后把它交给了发电站专员。然后我看着他把车倒进发电站。过了一会儿，汽车升起了。下面的机器人钻到汽车下面卸下原来的电池，转过身来，换了一个新的电池来安装。汽车下来了，专员把它开了出来。那么，整个电力交换过程需要多长时间？我还进行了几次测试，如下图所示。

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总的来说，ES8的整个换电工作很顺利，而且时间很长，确实比充电快得多，用户体验也很好。蔚来的目标是到2020年在全国至少部署1100个换电站，届时蔚来车主将真正感受到换电的便利。目前，每个充电站都有5节电池的储备，电站的服务能力为每天60次。未来，可以通过系统的云计算能力来调整电站的服务能力，以满足大量客户的需求。之前了解过ES8的朋友都知道，ES8的电池是可以出租和出售的。这项政策实际上对电力交换没有影响。租用或购买电池的用户可以享受换电服务。蔚来承诺，当每组电池的使用寿命降至80%时，将进行回收，因此用户无论如何更换，都不会将车内电池更换为使用寿命低于80%的电池。● 高速巡航范围

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出发时，车辆巡航里程为337公里，空调温度为23℃，空调开启，车辆以110公里/小时的恒定速度巡航，到达高城北服务区的剩余里程为44公里。总体而言，ES8的高速巡航里程约为240-250公里。在我们之前的ES8测试文章中，我们在充满电的情况下以90公里/小时的平均速度行驶了221.8公里，剩余的巡航里程为53公里，加起来为274.8公里。这次以110公里/小时不变的速度行驶，这是非常合理的……

le可将巡航里程减少20-30公里。

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起初，我以为所有的新电池都有100%的电量，但直到我把它们换成新电池，我才发现它们并没有那么满。经过询问，我了解到发电站为每个电池设置的充电容量为95%，因为SOC越高，充电越慢，而且也是为了保护电池，所以充电容量设置为95%。

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随着电站的更换，我在驾驶ES8时不再那么谨慎，超车速度稳定在120公里/小时，这与我上次跑京广电动列车时的心态完全不同。

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新电池的电量约为95%，这已经足够了。毕竟，这两个发电站之间的距离并不算太远。对于蔚来车主来说，在蔚来未来推出换电站网络后，里程焦虑并没有那么可怕，我也很期待那一天。现在蔚来还没有透露未来单个换电站的价格，所以根据特斯拉增压网络对老客户的优惠，我猜蔚来换电站对第一批客户也会有非常优惠的政策。蔚来将于11月15日公布这一消息，我们将继续关注。● 总结

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写在这里让我想起了去年的京广电动火车。在从北京到郑州的路上，我们充了五次电，每次30分钟或更长时间，总共花了三个多小时。这一次，只花了大约20分钟就换了三次电。蔚来ES8在亮相之初就拥有极具吸引力的换电服务。有一次，我们还推出了“3分钟充电换电可靠吗”的话题，当时只有41%的人认为可靠。所以今天，我跟随威来前往G4京港澳高速公路，体验电力交换服务。让我们来看看这项不受大多数人青睐的服务。

文章将从换电服务体验、高速电池寿命和蔚来ES8的高速驾驶体验三个方面详细描述此次活动，所以我们先从换电体验说起。目前，G4京港澳高速公路上约有16座威来发电站已投入运行，威来正在大力建设发电站，因此这一数字将继续增加。蔚来以媒体接力的形式，用了30个小时从北京到深圳。当你读到这篇文章时，第二批媒体正在驾驶ES8行驶在从郑州到长沙的路上。

无独有偶，去年我们还选了京广电动车公司的题目，开了三辆电动车从北京到广州。第一天，我们的行程和今天一样，都是去郑州。当时，我驾驶的荣威eRX5在从北京到郑州的路上被收取了五次费用，在支付了巨大的时间成本后，我走了一天。● 换电过程中的经验从窦店到高城北的道路经历了一个小时的交通堵塞，但旅途的疲劳并没有抑制为ES8实际更换电池的兴奋。换电站位于服务区的一角，有一个换电站。每个换电站都有一名换电专家24小时待命……

客户。

简单地说，用户将车开到发电站后，可以通过NIO App下单或扫描二维码，然后系统会将订单发送到发电站。

在接到命令后，换电站专员将从车主手中接管车辆，并负责将车辆倾倒到换电站。专员将触发ES8中央控制屏幕上的“进入换电模式”按钮，然后车辆和换电站将完成WiFi连接的认证过程。在动力交换模式下，车辆将释放空气悬架，从而放松对轮胎的控制。你为什么这么做？往下看。

完成上述操作后，专员将下车锁车，然后进入控制室（在今天的体验中，控制室里还有另一名工作人员），输入服务密码并点击“启动”，车站的ES8将进行自检。自检完成后，指示灯将闪烁，表明原车电路已断开，ES8已进入睡眠模式。此时，位于车轮处的推杆将工作，以调整车辆的位置，然后四个提升臂将提升车辆，动力转换机器人RGV将开始改变动力。

RGV配备了10个解锁装置。通过设置在换电平台内部的视觉识别装置精确定位后，解锁装置将上升到车辆底部的10个螺栓处，开始旋转解锁。这种byobolt螺栓是蔚来的专利技术，其特点是不仅保证了连接强度，还允许一些浮动，可以最大限度地确保RGV解锁装置和螺栓的精确对接。据介绍，该螺栓至少可以完成2000次对接和解锁。

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对接后，换电池机器人会将电池向下拖动，逆时针旋转90度，然后将电池运回电池舱，然后取出充满电的电池。此时，它将重复视觉定位、旋转和锁定的过程，最后拧紧螺栓，升降机将降低车辆以完成动力转换。让我在这里加一个词。每个发电站将备有五个充满电的电池。更换后的电池送到电池舱后，会自动连接到舱内的充电接头和水冷头，以确保电池始终处于恒温控制的充电状态。

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完成电源切换的ES8指示灯将点亮，表明电池已成功安装。之后，系统将进行自检，打开高低压部件的开关，连接高压电路并唤醒车载计算机。同时，换电站主控屏幕上会显示“换电结束”，专员上车将车辆驶离换电站，并将车辆交付给用户。

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看完上面的描述，你觉得它有点高吗？然后我会在另一篇文章中描述它……

仪表。作为车主，我把车开到了发电站，先扫描了二维码，然后把它交给了发电站专员。然后我看着他把车倒进发电站。过了一会儿，汽车升起了。下面的机器人钻到汽车下面卸下原来的电池，转过身来，换了一个新的电池来安装。汽车下来了，专员把它开了出来。那么，整个电力交换过程需要多长时间？我还进行了几次测试，如下图所示。

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总的来说，ES8的整个换电工作很顺利，而且时间很长，确实比充电快得多，用户体验也很好。蔚来的目标是到2020年在全国至少部署1100个换电站，届时蔚来车主将真正感受到换电的便利。目前，每个充电站都有5节电池的储备，电站的服务能力为每天60次。未来，可以通过系统的云计算能力来调整电站的服务能力，以满足大量客户的需求。之前了解过ES8的朋友都知道，ES8的电池是可以出租和出售的。这项政策实际上对电力交换没有影响。租用或购买电池的用户可以享受换电服务。蔚来承诺，当每组电池的使用寿命降至80%时，将进行回收，因此用户无论如何更换，都不会将车内电池更换为使用寿命低于80%的电池。● 高速巡航范围

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出发时，车辆巡航里程为337公里，空调温度为23℃，空调开启，车辆以110公里/小时的恒定速度巡航，到达高城北服务区的剩余里程为44公里。总体而言，ES8的高速巡航里程约为240-250公里。在我们之前的ES8测试文章中，我们在充满电的情况下以90公里/小时的平均速度行驶了221.8公里，剩余的巡航里程为53公里，加起来为274.8公里。这次以110公里/小时不变的速度行驶，将巡航里程减少20-30公里是非常合理的。

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起初，我以为所有的新电池都有100%的电量，但直到我把它们换成新电池，我才发现它们并没有那么满。经过询问，我了解到发电站为每个电池设置的充电容量为95%，因为SOC越高，充电越慢，而且也是为了保护电池，所以充电容量设置为95%。

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随着电站的更换，我在驾驶ES8时不再那么谨慎，超车速度稳定在120公里/小时，这与我上次跑京广电动列车时的心态完全不同。

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新电池的电量约为95%，这已经足够了。毕竟，这两个发电站之间的距离并不算太远。对于蔚来车主来说，在蔚来未来推出换电站网络后，里程焦虑并没有那么可怕，我也很期待那一天。现在蔚来还没有透露未来单个换电站的价格，所以根据特斯拉增压网络对老客户的优惠，我猜蔚来换电站对第一批客户也会有非常优惠的政策。蔚来将于11月15日公布这一消息，我们将继续关注。● 总结

eilai ES8，已发现，Roewe“src=”/eeig/jndp/ig/20230304010457308965/27.jpg“/>

写在这里让我想起了去年的京广电动火车。在从北京到郑州的路上，我们充了五次电，每次30分钟或更长时间，总共花了三个多小时。这一次，只花了大约20分钟就换了三次电。在经历了电动汽车之后，他们对电动汽车的长途行驶充满了阻力。今天，在经历了蔚来的换电之后，他们对电动汽车的城际出行再次充满了希望。根据此前的计划，蔚来将在2020年前布局至少1100个换电站。假设蔚来能够兑现承诺，2020年，蔚来车主可能会真正实现加电比加油更方便的品牌口号。让我们拭目以待。

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相关标签：蔚来汽车在经历了电动汽车之后，对电动汽车的长跑充满了阻力。今天，在经历了蔚来的换电之后，他们对电动汽车的城际出行再次充满了希望。根据此前的计划，蔚来将在2020年前布局至少1100个换电站。假设蔚来能够兑现承诺，2020年，蔚来车主可能会真正实现加电比加油更方便的品牌口号。让我们拭目以待。

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