长安夏立军：后补贴时代不是红海时代，对自己的产品充满信心

[编者按]11月16日，第十六届广州车展拉开帷幕。在汽车市场下行压力加大的背景下，新能源汽车的高速增长备受关注。与此同时，随着补贴的减少，新能源汽车将如何发展？我们如何才能满足消费者的真正需求？首届电动广州车展现场与众多汽车行业大咖对话，为您呈现后补贴时代车企高管的战略与思考。长安新能源销售公司总经理夏立军接受了第一电气的独家采访。夏立军说：后补贴时代不是红海时代，后红海时代肯定意味着你对自己或未来的产品没有信心。

以下是采访记录：第一电气：你能在这次广州车展上介绍一下该品牌的产品吗？夏立军：我们为广州车展带来了五款产品，其中一款是逸动ET。这款新产品是首次亮相。这是一款纯电动汽车，拥有令人惊叹的外观和轿跑车类型。NEDC已经达到405公里。未来，我们将通过粉丝营销在线下单，线下体验和交付将由专门的粉丝渠道完成。其他四款产品中，有两款是9月份的CS75 PHEV，被媒体称为“混动一哥”。还有逸动EV460，它在10月举行的第二届香格里拉大会上正式发布。自上市以来，它具有电池寿命长、充电时间极短、能耗超低三大特点，受到消费者和媒体的好评，在整个终端处于供不应求的状态。另外两款产品是上市的奔奔EV360，另一款是将于明年第一季度上市的CS15EV400。第一电气：您认为长安新能源在此次车展上展出的这些产品与竞争产品相比有什么优势？夏立军：我们的逸动EV460是超低能耗的。它有几个特点。第一种是相对较低的能耗，第二种是相对较长的巡航里程。60公里的测量速度为550公里，在路试的情况下为460公里。三是超低能耗。100公里的度数只有9.7度。按照每度5毛钱计算，100公里可能只需要4.7元，约合5元。此外，它是第一个三合一电动驱动系统，将EV460设置为单踏板模式，即经济模式。一个踏板可以控制前进和制动，当抬起踏板时，有一个能量回收系统用于能量回收和能量存储。因此，该产品在同级别产品中具有很强的竞争力。其次，我们的小型SUV CS15，它是小型SUV中巡航里程最长的，NEDC为350公里，形状非常漂亮。长安新能源的这些产品质量和质量都比较高。到2020年，长安新能源将成为高品质新能源产品的供应商，到2025年成为智能新能源汽车的领导者。因此，我们分两个阶段进行。可以看出，包括我们竞争对手的旅行品牌在内的许多用户和消费者正在购买我们的长安新能源产品，用于分时和在线合同。第一电气：你刚才提到的企业的技术，比如能耗低、续航里程长，这是我们公司的核心优势吗？夏立军：是的，这是长安新能源的核心竞争力之一。未来3-5年，长安在新能源方面的研发投入将不低于销售收入的10%，聚焦“超低能耗、超智能”的“超级超级”，在能耗、后续、电动化、智能集成等14项核心技术上进行攻关，取得突破，进一步巩固核心竞争力，树立新能源汽车优质产品提供商的形象，进入行业第一阵营。第一电气：在目前的市场环境下，你能谈谈新能源汽车的大趋势吗？夏立军：今年，新能源汽车市场是整个中国汽车市场唯一的亮点，或者说新能源已经站在了风口浪尖上。出于几个原因，我们仍然对新能源汽车的未来市场非常乐观。首先，从政策层面来看，一个是国家有补贴政策，另一个是有限的许可证……

限制政策，第三是双点政策，第四是传统燃油车的油耗规定。现在国家正在提高第六阶段的油耗，这实际上对传统燃油汽车构成了巨大挑战。第二，从供给层面来看，新能源市场的竞争不一定是传统汽车的竞争，也有互联网造车的新势力。随着供应端产品越来越多，越来越多的消费者和市场更愿意接受新能源。第三，从用户层面来看，消费者在新能源方面有几个主要痛点：续航里程、充电时间、充电便利性、电池残值，这些都在逐步解决。续航里程得到了解决，充电时间问题也得到了解决。充电的便利性上升到了国家水平，充电桩设施建设也上了一个新台阶。未来是电池的安全性和剩余价值。这个问题正在逐步解决，我相信会有更多的消费者愿意接受。我们预测，到2025年，随着智能技术的更好应用，新能源汽车市场的渗透率将达到15%左右，可能达到500万左右。第一电气：该品牌未来几年的产品规划是什么？夏立军：长安去年发布了香格里拉计划，但长安的行动相对较快。去年年底，我们成立了长安新能源事业部，去年我从长安集团资本运营部调到长安新能源。今年5月，我们成立了长安新能源汽车科技有限公司有限公司。过去一年，我们在产品、技术、产业链布局、创新营销和资本运营方面取得了一系列成就。在产品方面，到2020年，我们将打造大、中、小三个新能源产品专属平台，以及电机、电驱动和电控三个专属平台。到2025年，我们将推出20多种新能源产品，特别是我们的无人驾驶技术，L4技术将在2025年实现商业化。第一力量：刚才你也提到了政策。例如，补贴可能会减少。今年，有40%的在线传播。品牌将如何回应？夏立军：我认为补贴斜坡后退是一件好事，但不是一件坏事。首先，补贴政策的退出将使一些具有核心竞争力、技术和产业的企业能够更好更快地发展。因为低质低价的市场已经没有了，重建低质低价是没有用的，也没有补贴。政策补贴将迫使所有主机厂转型为高端、优质的新能源汽车，这有利于产业升级。第二，长安一直是汽车行业的独立品牌。我们已经连续十年位居行业第一，在技术储备和商业模式上都在创新。包括我们新能源公司的成立，未来将以市场为导向。其次，我们的产品都是在同一个平台上开发、设计和上市的，这有效地降低了我们的成本。第三，未来的竞争不是产品和服务的竞争，而是整个产业链的竞争。长安新能源还将以长安汽车“第三次创新创业”为引领，聚焦香格里拉计划，以价值伙伴关系构建整车、零部件和创新服务一体化产业平台，为客户提供智能新能源汽车和服务的极致体验，做最有价值的新能源汽车出行解决方案提供商，打造世界级新能源汽车科技创新企业。未来，在整个行业中，我们将布局，通过创新的商业模式推动成本降低，更好地为终端消费者提供优质的新能源产品。首先，电力：你认为国家撤退的数量会增加汽车销售价格吗？夏立军：我的预测会上升。目前，随着产品的升级，一个是巡航续航里程的增加，另一个是细分市场产品的升级换代，终端价格不断上涨。新能源汽车过去有4万多辆，现在有5万多辆，未来可能有6万多辆、7万多辆。低质低价的低端产品市场将逐渐消失，新能源汽车将逐步发展成为高品质的新能源汽车……

rgy车辆。当然，随着新能源汽车质量的提高，相关配套和产业链的逐步完善，以及三大电气技术的重大突破，我相信这些都会增加建设新能源汽车企业的成本，这将体现在终端价格上，价格也可能下降。虽然补贴后可能会涨价，但只要新能源全产业链协同发展，为新能源汽车共同努力，相信新能源汽车的普及时代不会太远。第一电气：从明年开始，新能源行业将进入后补贴时代。什么样的产品和汽车公司在这个时候会更有竞争力？夏立军：首先，我不认为后补贴时代是红海时代。去年，新能源汽车的数量为70万辆，预计今年将达到100万辆。明年，我们预计将有160万，哪个行业的同比增长率将达到50%。要说后红海时代一定对自己或未来的产品没有信心。第二，随着续航里程的提高，消费者未来更愿意接受长安的新能源产品，消费者更愿意接受高质量、智能化、高智能化的新能源或高驾驶辅助的新能源，消费者也更愿意购买。从目前我们订单的表现来看，长安CS75PHEV和逸动EV460上市以来，市场一直供不应求，这也印证了消费者对智能化、长期化产品的认可。第三，基于用户的偏好，我们相信未来汽车行业将发展成为智能新能源汽车。为此，长安去年发布了香格里拉计划的四大战略：千亿投资、万人研发、伙伴计划和终极体验；今年，“北斗天书计划”发布。这两大战略将支持长安全方位加快新能源智能汽车的转型发展，引领长安新能源迈向智能新能源汽车的引领者。第一电力：2019年对产品来说是重要的一年。造车新势力和传统车企都参与到了新能源产业中。如果你用几个词来描述明年的竞争形势，你会选择哪个词？夏立军：明年的竞争形势，首先是服务业的竞争；二是商业模式的竞争，这也决定了未来在市场中的生存或竞争地位。新势力加入后，发展模式有所不同。在未来的竞争中，谁能更好地整合线上和线下企业，我估计他们可以处于不可战胜的地位，为消费者带来终极的消费体验和终极的服务，这是未来竞争的核心。第一电气：还有一个问题我更感兴趣。现在苹果和戴森都宣布将进军新能源并制造汽车。你对此怎么看？夏立军：汽车行业也是一种竞争关系，既有竞争，也有合作。长安汽车和腾讯打造了一款CS85产品，这是一种竞争关系。因此，在当前的环境下，我们在应对造车新势力时可以注意四点：第一，车企的核心是能否为用户带来有价值、有竞争力的产品和服务；第二，是否有能力继续健康运营，是否有持续服务的保障；

第三是如何与消费者建立信任关系。第二，与新造车企业相比，传统车企拥有成熟的生态管理体系。同时，它在制造保证方面具有优势。产业链上的零部件企业通过多年的大规模合作建立了互信关系，在合作研发和供应保障方面具有优势。第三，新企业的产品上市后将面临几个障碍：能否得到消费者的认可？我们能否确保生产能力和批量生产能力的一致性？是否有可能在中长期使用寿命内有效控制产品的质量和性能退化？你能提供优质、完美和持续的服务吗？如果这些问题都有高度完善的解决方案，新兴造车企业仍有很大潜力。第四，相互学习。传统车企也应该向互联网公司学习，学习科技公司在客户管理、营销和品牌方面的创新点和能力。互联网公司的机制是非常好和高效的。现在，我们已经与BAT等互联网公司进行了合作，我们也在向他们学习一些好东西，以运行长安新能源的机制和效率。[编者按]11月16日，第十六届广州车展拉开帷幕。在汽车市场下行压力加大的背景下，新能源汽车的高速增长备受关注。与此同时，随着补贴的减少，新能源汽车将如何发展？我们如何才能满足消费者的真正需求？首届电动广州车展现场与众多汽车行业大咖对话，为您呈现后补贴时代车企高管的战略与思考。长安新能源销售公司总经理夏立军接受了第一电气的独家采访。夏立军说：后补贴时代不是红海时代，后红海时代肯定意味着你对自己或未来的产品没有信心。

以下是采访记录：第一电气：你能在这次广州车展上介绍一下该品牌的产品吗？夏立军：我们为广州车展带来了五款产品，其中一款是逸动ET。这款新产品是首次亮相。这是一款纯电动汽车，拥有令人惊叹的外观和轿跑车类型。NEDC已经达到405公里。未来，我们将通过粉丝营销在线下单，线下体验和交付将由专门的粉丝渠道完成。其他四款产品中，有两款是9月份的CS75 PHEV，被媒体称为“混动一哥”。还有逸动EV460，它在10月举行的第二届香格里拉大会上正式发布。自上市以来，它具有电池寿命长、充电时间极短、能耗超低三大特点，受到消费者和媒体的好评，在整个终端处于供不应求的状态。另外两款产品是上市的奔奔EV360，另一款是将于明年第一季度上市的CS15EV400。第一电气：您认为长安新能源在此次车展上展出的这些产品与竞争产品相比有什么优势？夏立军：我们的逸动EV460是超低能耗的。它有几个特点。第一种是相对较低的能耗，第二种是相对较长的巡航里程。60公里的测量速度为550公里，在路试的情况下为460公里。三是超低能耗。100公里的度数只有9.7度。按照每度5毛钱计算，100公里可能只需要4.7元，约合5元。此外，它是第一个三合一电动驱动系统，将EV460设置为单踏板模式，即经济模式。一个踏板可以控制前进和制动，当抬起踏板时，有一个能量回收系统用于能量回收和能量存储。因此，该产品在同级别产品中具有很强的竞争力。其次，我们的小型SUV CS15，它是小型SUV中巡航里程最长的，NEDC为350公里，形状非常漂亮。长安新能源的这些产品质量和质量都比较高。到2020年，长安新能源将成为高品质新能源产品的供应商，到2025年成为智能新能源汽车的领导者。因此，我们将分为两组……

。可以看出，包括我们竞争对手的旅行品牌在内的许多用户和消费者正在购买我们的长安新能源产品，用于分时和在线合同。第一电气：你刚才提到的企业的技术，比如能耗低、续航里程长，这是我们公司的核心优势吗？夏立军：是的，这是长安新能源的核心竞争力之一。未来3-5年，长安在新能源方面的研发投入将不低于销售收入的10%，聚焦“超低能耗、超智能”的“超级超级”，在能耗、后续、电动化、智能集成等14项核心技术上进行攻关，取得突破，进一步巩固核心竞争力，树立新能源汽车优质产品提供商的形象，进入行业第一阵营。第一电气：在目前的市场环境下，你能谈谈新能源汽车的大趋势吗？夏立军：今年，新能源汽车市场是整个中国汽车市场唯一的亮点，或者说新能源已经站在了风口浪尖上。出于几个原因，我们仍然对新能源汽车的未来市场非常乐观。首先，从政策层面来看，一是国家有补贴政策，二是限牌政策，三是双积分政策，四是传统燃油车的油耗规定。现在国家正在提高第六阶段的油耗，这实际上对传统燃油汽车构成了巨大挑战。第二，从供给层面来看，新能源市场的竞争不一定是传统汽车的竞争，也有互联网造车的新势力。随着供应端产品越来越多，越来越多的消费者和市场更愿意接受新能源。第三，从用户层面来看，消费者在新能源方面有几个主要痛点：续航里程、充电时间、充电便利性、电池残值，这些都在逐步解决。续航里程得到了解决，充电时间问题也得到了解决。充电的便利性上升到了国家水平，充电桩设施建设也上了一个新台阶。未来是电池的安全性和剩余价值。这个问题正在逐步解决，我相信会有更多的消费者愿意接受。我们预测，到2025年，随着智能技术的更好应用，新能源汽车市场的渗透率将达到15%左右，可能达到500万左右。第一电气：该品牌未来几年的产品规划是什么？夏立军：长安去年发布了香格里拉计划，但长安的行动相对较快。去年年底，我们成立了长安新能源事业部，去年我从长安集团资本运营部调到长安新能源。今年5月，我们成立了长安新能源汽车科技有限公司有限公司。过去一年，我们在产品、技术、产业链布局、创新营销和资本运营方面取得了一系列成就。在产品方面，到2020年，我们将打造大、中、小三个新能源产品专属平台，以及电机、电驱动和电控三个专属平台。到2025年，我们将推出20多种新能源产品，特别是我们的无人驾驶技术，L4技术将在2025年实现商业化。第一力量：刚才你也提到了政策。例如，补贴可能会减少。今年，有40%的在线传播。品牌将如何回应？夏立军：我认为补贴斜坡后退是一件好事，但不是一件坏事。首先，补贴政策的退出将使一些具有核心竞争力、技术和产业的企业能够更好更快地发展。因为低质低价的市场已经没有了，重建低质低价是没有用的，也没有补贴。政策补贴将迫使所有主机厂转型为高端、优质的新能源汽车，这有利于产业升级。第二，长安一直是汽车行业的独立品牌。我们已经连续十年位居行业第一，在技术储备和商业模式上都在创新。包括我们新能源公司的成立，未来将以市场为导向。其次，我们的产品都是在同一个平台上开发、设计和上市的，这有效地降低了我们的成本。第三，未来的竞争不是职业选手的竞争……

cts和服务，但整个产业链的竞争。长安新能源还将以长安汽车“第三次创新创业”为引领，聚焦香格里拉计划，以价值伙伴关系构建整车、零部件和创新服务一体化产业平台，为客户提供智能新能源汽车和服务的极致体验，做最有价值的新能源汽车出行解决方案提供商，打造世界级新能源汽车科技创新企业。未来，在整个行业中，我们将布局，通过创新的商业模式推动成本降低，更好地为终端消费者提供优质的新能源产品。首先，电力：你认为国家撤退的数量会增加汽车销售价格吗？夏立军：我的预测会上升。目前，随着产品的升级，一个是巡航续航里程的增加，另一个是细分市场产品的升级换代，终端价格不断上涨。新能源汽车过去有4万多辆，现在有5万多辆，未来可能有6万多辆、7万多辆。低质低价的低端产品市场将逐渐消失，新能源汽车将逐步发展成为高品质的新能源汽车。当然，随着新能源汽车质量的提高，相关配套和产业链的逐步完善，以及三大电气技术的重大突破，我相信这些都会增加建设新能源汽车企业的成本，这将体现在终端价格上，价格也可能下降。虽然补贴后可能会涨价，但只要新能源全产业链协同发展，为新能源汽车共同努力，相信新能源汽车的普及时代不会太远。第一电气：从明年开始，新能源行业将进入后补贴时代。什么样的产品和汽车公司在这个时候会更有竞争力？夏立军：首先，我不认为后补贴时代是红海时代。去年，新能源汽车的数量为70万辆，预计今年将达到100万辆。明年，我们预计将有160万，哪个行业的同比增长率将达到50%。要说后红海时代一定对自己或未来的产品没有信心。第二，随着续航里程的提高，消费者未来更愿意接受长安的新能源产品，消费者更愿意接受高质量、智能化、高智能化的新能源或高驾驶辅助的新能源，消费者也更愿意购买。从目前我们订单的表现来看，长安CS75PHEV和逸动EV460上市以来，市场一直供不应求，这也印证了消费者对智能化、长期化产品的认可。第三，基于用户的偏好，我们相信未来汽车行业将发展成为智能新能源汽车。为此，长安去年发布了香格里拉计划的四大战略：千亿投资、万人研发、伙伴计划和终极体验；今年，“北斗天书计划”发布。这两大战略将支持长安全方位加快新能源智能汽车的转型发展，引领长安新能源迈向智能新能源汽车的引领者。第一电力：2019年对产品来说是重要的一年。造车新势力和传统车企都参与到了新能源产业中。如果你用几个词来描述明年的竞争形势，你会选择哪个词？夏立军：明年的竞争形势，首先是服务业的竞争；

二是商业模式的竞争，这也决定了未来在市场中的生存或竞争地位。新势力加入后，发展模式有所不同。在未来的竞争中，谁能更好地整合线上和线下企业，我估计他们可以处于不可战胜的地位，为消费者带来终极的消费体验和终极的服务，这是未来竞争的核心。第一电气：还有一个问题我更感兴趣。现在苹果和戴森都宣布将进军新能源并制造汽车。你对此怎么看？夏立军：汽车行业也是一种竞争关系，既有竞争，也有合作。长安汽车和腾讯打造了一款CS85产品，这是一种竞争关系。因此，在当前的环境下，我们在应对造车新势力时可以注意四点：第一，车企的核心是能否为用户带来有价值、有竞争力的产品和服务；第二，是否有能力继续健康运营，是否有持续服务的保障；第三是如何与消费者建立信任关系。第二，与新造车企业相比，传统车企拥有成熟的生态管理体系。同时，它在制造保证方面具有优势。产业链上的零部件企业通过多年的大规模合作建立了互信关系，在合作研发和供应保障方面具有优势。第三，新企业的产品上市后将面临几个障碍：能否得到消费者的认可？我们能否确保生产能力和批量生产能力的一致性？是否有可能在中长期使用寿命内有效控制产品的质量和性能退化？你能提供优质、完美和持续的服务吗？如果这些问题都有高度完善的解决方案，新兴造车企业仍有很大潜力。第四，相互学习。传统车企也应该向互联网公司学习，学习科技公司在客户管理、营销和品牌方面的创新点和能力。互联网公司的机制是非常好和高效的。现在，我们已经与BAT等互联网公司进行了合作，我们也在向他们学习一些好东西，以运行长安新能源的机制和效率。

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