俞经民：“双能”名爵ZS纯电动将发力全球新能源市场

[编者按]11月16日，第十六届广州车展拉开帷幕。在汽车市场下行压力加大的背景下，新能源汽车的高速增长备受关注。与此同时，随着补贴的减少，新能源汽车将如何发展？我们如何才能满足消费者的真正需求？首届电动广州车展现场与众多汽车行业大咖对话，为您呈现后补贴时代车企高管的战略与思考。

以下是上汽乘用车公司副总经理于景敏（中）、上汽乘用车技术中心副主任崔卫国（右）和捷能公司总经理朱军（左）对第一电气网的独家采访：第一电气：名爵ZS纯电动汽车首次亮相全球。MG推出的纯电动汽车与其他品牌推出的纯电动车有什么区别？此外，我们还看到用户有很多困惑。许多纯电动汽车价格低廉，设计精良。那么，用户如何区分好的电动汽车和坏的电动汽车呢？还有一种说法是，要么制造高端新能源汽车，要么制造低端新能源汽车。你觉得这个市场怎么样？崔卫国：事实上，我们对名爵ZS纯电动汽车的定位非常明确，这是一款面向全球开发的车型。它的定位是“全球纯电动ESUV”，这个“E”不仅代表电力，还代表进化，能源、形象、质量和智能的多重进化，给世界各地的消费者带来非常好的纯电动汽车新体验。作为一个国际品牌，MG一直在为全球市场开发产品，以满足世界各地年轻人的需求。一个世纪以来，MG这个国际品牌在国际市场上的表现有目共睹。例如，我们的MG ZS在世界上表现出色，在泰国绝对强大。它已经连续多次获得泰国SUV销量第一的宝座。现在其他品牌也在研究名爵的系统和造型。应该说，名爵ZS在世界上很受欢迎，也得到了普遍认可。同样面向世界的镁ZS纯电动将在英国和泰国等各个国际市场销售。我们认为，从电动汽车的发展趋势来看，续航里程是真正的核心之一。名爵ZS纯电动汽车搭载上汽世界级的“绿芯”动力和领先的“三电”系统，同速最长续航里程428公里。目前，MG也是唯一一个敢于做出电池衰减保修承诺的国际品牌，让消费者放心使用：MG承诺三电系统保修8年或12万公里，5年/10万公里电池衰减率低于20%，8年/20万公里电池损耗率低于30%。另一方面，MG ZS纯电动输出高达110kW，0-50km/h加速仅需3.1s，速度极快。让用户安心使用。我认为这才是纯电动汽车在市场上生存的真正途径。朱军：我个人认为，一辆好车的标准必须让用户全方位满意，甚至全方位超出他们的预期。我们从汽车的元素、颜值、价格、性能、智能化等方面进行考察。事实上，更重要的是看不见的东西，你必须通过积累、安全、可靠、耐用、舒适和方便来体验。当这些维度放在一起时，各个方向都能给你带来良好的体验，那就是一辆好车。要评价一辆车好不好，单从一个方面做好并不是赢家，而是从各个方面做到最好。关于高端车和低端车，最大的挑战是在终端，即使你卖出13万或14万辆车，今天也可以享受5万或6万的补贴。两年后，将不会有5万或6万的补贴。你还能保持同样的表现吗？你还能卖出120000、130000或更高的价格吗？这是关键，这也是我们今天正以巨大的精力所做的事情。所以我们都走向高端。尽管我们已经制造出了这么好的汽车，但我们仍然要给消费者一个非常真诚的价格。与此同时，我们必须做出很多努力，这种努力将继续下去，我们将继续前进。如果我们的新能源汽车继续保持在30万的价格区间，它可以支持……

这辆车的材料成本，我们可以利用这些成本来获得良好的性能和高配置，并获得良好的质量感。第一电气：通过MG最近的一些营销活动，包括营销，“运动”和“速度”这两个基因在这个品牌中尤为明显。MG ZS纯电动汽车推出后，这两个特点将如何体现？此外，MG的新能源汽车，除了MG ZS纯电动和MG 6新能源，我们未来还会有新能源汽车吗？于景敏：MG的品牌特征不会改变，即一心两能，“一心”（即坚持百年永葆青春的精神，始终坚持青春是唯一可靠的真理）和“两能”（性能+智能）。首先，MG的本能是赛道性能，即跑得快，这正是年轻人想要的。年轻人认为，新能源汽车不仅是牌照，颜值也非常重要。因此，“双能”（性能和智能）将体现在这款车上，以满足用户的各种使用场景。朱军：世界上有很多法律法规。我们必须遵守欧洲的法律法规。我们要去17个国家，法律法规各不相同。此外，基础设施及其充电桩的要求也有所不同。我们需要有一种特殊的通信模式和充电桩来连接。目前，中国没有这样的要求，因此很难满足欧洲的所有要求。还有温度，北欧非常冷，泰国和印度非常热。对电池来说，无论是冷的还是热的，这都是一个巨大的挑战，在寿命和性能方面也是一个挑战。也有左右手，英国是右手，德国是左手。综合所有这些因素，再加上MG年轻年轻人的需求，性能一定很好，所以我们必须在性能方面提高。我们看到MG ZS纯电动汽车基本上可以满足这些需求。例如，它的电池被武装到牙齿。在碰撞安全、前后、左右、偏置碰撞等方面，这款车全部通过，产品质量达到国际标准。既然我们要去欧洲和全球市场，我们就必须非常认真地去做。我们的用户都是年轻人，当然加速效果更好。我们已经做了很多尝试，我们已经取得了成功。0-50公里/小时的实际加速度仅为3秒多一点。同时，我们必须确保汽车的驾驶性能和正常使用的效率。这辆车的效率足够了。我们不仅有大的电机转矩，而且电机响应速度非常快，从0转矩到最大转矩，10毫秒，百分之一秒。这些控制要求非常高，我们在这方面做了很多工作。于景敏：今年，中国国内市场与前20年有所不同。在过去的20年里，经济一直在增长。今年，与2017年相比，预计今年乘用车市场与去年相比几乎不会增长，海外市场也将惨淡。今年是乘用车海外销售取得突破的第一年。去年超过2万辆，今年超过7万辆。今年，我们在中国的MG几乎翻了一番。去年，它在海外拥有约14万辆汽车，在国内拥有约11万辆汽车。可以肯定的是，今年国内汽车保有量将超过20万辆。朱军：电机控制。我想澄清一些媒体报道。有人说IGBT的成本是30%，这实际上是一个误解。一个IGBT模块大约150-200美元，一辆汽车的材料成本是2万或3万美元，所以IGBT模块没有那么高。其次，IGBT模块基本上被日本和德国垄断，在中国市场上能买到的好的都是英飞凌提供的。第二大障碍是软件，电机控制软件，现在很多人都在做，但很少有人能真正做好。现在上汽新能源汽车的所有电机控制软件都由捷能公司开发，并从2016年开始使用。博世在前面做。在这个“切换”的过程中，你不会发现两者之间有任何区别，我们甚至比它更好。同时，我们也承诺为行业提供我们的支持。其中，最早在中国使用的电机比普通电机更轻、更高效，制造设备投资更高，但……

制造设备保证了最终的稳定性和一致性，设计要求也更高，这也是我们自己设计的。第一电气：我们知道欧洲市场的汽车准入门槛很高，新能源汽车也更高。我们如何在高标准的质量和实际的研发和生产投资之间取得平衡？崔卫国：我们对全球市场很有信心，我们上汽的“三电”技术在中国有很好的声誉。此外，欧洲有很多标准，包括对材料的标准要求、对气味的要求、对材料回收的要求等等，这些要求都很高，但我们都做到了，尽管成本稍微高一点。因为它符合欧洲标准，所以成本肯定会更高。MG的传统车型在全球市场表现良好，我们也想通过这种符合欧洲标准的“全球纯电动ESUV”进入全球市场。于景敏：我们下了很大的决心要走向世界，因为汽油车在全球区域市场面临着起起落落。在股票市场上，要做好品牌，首先销量影响知名度，其次车型的质量和价格影响声誉，这对品牌来说非常重要。新能源汽车走向全球是一个明确而坚定的战略。我们有勇气和信心将我们的新能源汽车推向世界。朱军：我们用技术和软件来增加它的功能，降低成本。随着技术的发展，除了达到IP67和世界上最严格的电池认证标准之一UL2580的既定标准外，我们现在要去欧洲，MG ZS纯电动必须通过欧洲标准的E-MARK认证和欧洲REACH认证，还必须符合ISO26262。这包括许多复杂的软件协作，如何实现？我们严格要求自己达到最高水平，即ASIL的D级，即500万辆车只允许出现一个错误。这是非常困难的，我们现在已经做到了。BMS系统的硬件和软件都是ASIL的D级。当我们进入欧洲市场时，我们应该以最好的产品和最好的质量面对我们的客户。[编者按]11月16日，第十六届广州车展拉开帷幕。在汽车市场下行压力加大的背景下，新能源汽车的高速增长备受关注。与此同时，随着补贴的减少，新能源汽车将如何发展？我们如何才能满足消费者的真正需求？首届电动广州车展现场与众多汽车行业大咖对话，为您呈现后补贴时代车企高管的战略与思考。

以下是上汽乘用车公司副总经理于景敏（中）、上汽乘用车技术中心副主任崔卫国（右）和捷能公司总经理朱军（左）对第一电气网的独家采访：第一电气：名爵ZS纯电动汽车首次亮相全球。MG推出的纯电动汽车与其他品牌推出的纯电动车有什么区别？此外，我们还看到用户有很多困惑。许多纯电动汽车价格低廉，设计精良。那么，用户如何区分好的电动汽车和坏的电动汽车呢？还有一种说法是，要么制造高端新能源汽车，要么制造低端新能源汽车。你觉得这个市场怎么样？崔卫国：事实上，我们对名爵ZS纯电动汽车的定位非常明确，这是一款面向全球开发的车型。它的定位是“全球纯电动ESUV”，这个“E”不仅代表电力，还代表进化，能源、形象、质量和智能的多重进化，给世界各地的消费者带来非常好的纯电动汽车新体验。作为一个国际品牌，MG一直在为全球市场开发产品，以满足世界各地年轻人的需求。一个世纪以来，MG这个国际品牌在国际市场上的表现有目共睹。例如，我们的MG ZS在世界上表现出色，在泰国绝对强大。它已经连续多次获得泰国SUV销量第一的宝座。现在其他品牌也在研究MG的系统和造型。应该说，MG ZS在世界上很受欢迎，也很受认可……

d.同样面向世界的镁ZS纯电动将在英国和泰国等各个国际市场销售。我们认为，从电动汽车的发展趋势来看，续航里程是真正的核心之一。名爵ZS纯电动汽车搭载上汽世界级的“绿芯”动力和领先的“三电”系统，同速最长续航里程428公里。目前，MG也是唯一一个敢于做出电池衰减保修承诺的国际品牌，让消费者放心使用：MG承诺三电系统保修8年或12万公里，5年/10万公里电池衰减率低于20%，8年/20万公里电池损耗率低于30%。另一方面，MG ZS纯电动输出高达110kW，0-50km/h加速仅需3.1s，速度极快。让用户安心使用。我认为这才是纯电动汽车在市场上生存的真正途径。朱军：我个人认为，一辆好车的标准必须让用户全方位满意，甚至全方位超出他们的预期。我们从汽车的元素、颜值、价格、性能、智能化等方面进行考察。事实上，更重要的是看不见的东西，你必须通过积累、安全、可靠、耐用、舒适和方便来体验。当这些维度放在一起时，各个方向都能给你带来良好的体验，那就是一辆好车。要评价一辆车好不好，单从一个方面做好并不是赢家，而是从各个方面做到最好。关于高端车和低端车，最大的挑战是在终端，即使你卖出13万或14万辆车，今天也可以享受5万或6万的补贴。两年后，将不会有5万或6万的补贴。你还能保持同样的表现吗？你还能卖出120000、130000或更高的价格吗？这是关键，这也是我们今天正以巨大的精力所做的事情。所以我们都走向高端。尽管我们已经制造出了这么好的汽车，但我们仍然要给消费者一个非常真诚的价格。与此同时，我们必须做出很多努力，这种努力将继续下去，我们将继续前进。如果我们的新能源汽车继续在30万的价格范围内，它可以支撑这辆车的材料成本，我们可以用这个成本来制造好的性能和高配置，并制造出良好的质量感。第一电气：通过MG最近的一些营销活动，包括营销，“运动”和“速度”这两个基因在这个品牌中尤为明显。MG ZS纯电动汽车推出后，这两个特点将如何体现？此外，MG的新能源汽车，除了MG ZS纯电动和MG 6新能源，我们未来还会有新能源汽车吗？于景敏：MG的品牌特征不会改变，即一心两能，“一心”（即坚持百年永葆青春的精神，始终坚持青春是唯一可靠的真理）和“两能”（性能+智能）。首先，MG的本能是赛道性能，即跑得快，这正是年轻人想要的。年轻人认为，新能源汽车不仅是牌照，颜值也非常重要。因此，“双能”（性能和智能）将体现在这款车上，以满足用户的各种使用场景。朱军：世界上有很多法律法规。我们必须遵守欧洲的法律法规。我们要去17个国家，法律法规各不相同。此外，基础设施及其充电桩的要求也有所不同。我们需要有一种特殊的通信模式和充电桩来连接。目前，中国没有这样的要求，因此很难满足欧洲的所有要求。还有温度，北欧非常冷，泰国和印度非常热。对电池来说，无论是冷的还是热的，这都是一个巨大的挑战，在寿命和性能方面也是一个挑战。也有左右手，英国是右手，德国是左手。综合所有这些因素，再加上MG年轻年轻人的需求，性能一定很好，所以我们必须在性能方面提高。我们看到MG ZS纯电动汽车基本上可以满足这些需求。例如，它的电池被武装到牙齿。在碰撞安全、前后、左右、偏置碰撞等方面，这款车全部通过，产品质量达到国际标准。既然我们要去欧洲……

在全球市场上，我们必须非常认真地去做。我们的用户都是年轻人，当然加速效果更好。我们已经做了很多尝试，我们已经取得了成功。0-50公里/小时的实际加速度仅为3秒多一点。同时，我们必须确保汽车的驾驶性能和正常使用的效率。这辆车的效率足够了。我们不仅有大的电机转矩，而且电机响应速度非常快，从0转矩到最大转矩，10毫秒，百分之一秒。这些控制要求非常高，我们在这方面做了很多工作。于景敏：今年，中国国内市场与前20年有所不同。在过去的20年里，经济一直在增长。今年，与2017年相比，预计今年乘用车市场与去年相比几乎不会增长，海外市场也将惨淡。今年是乘用车海外销售取得突破的第一年。去年超过2万辆，今年超过7万辆。今年，我们在中国的MG几乎翻了一番。去年，它在海外拥有约14万辆汽车，在国内拥有约11万辆汽车。可以肯定的是，今年国内汽车保有量将超过20万辆。朱军：电机控制。我想澄清一些媒体报道。有人说IGBT的成本是30%，这实际上是一个误解。一个IGBT模块大约150-200美元，一辆汽车的材料成本是2万或3万美元，所以IGBT模块没有那么高。其次，IGBT模块基本上被日本和德国垄断，在中国市场上能买到的好的都是英飞凌提供的。第二大障碍是软件，电机控制软件，现在很多人都在做，但很少有人能真正做好。现在上汽新能源汽车的所有电机控制软件都由捷能公司开发，并从2016年开始使用。博世在前面做。在这个“切换”的过程中，你不会发现两者之间有任何区别，我们甚至比它更好。同时，我们也承诺为行业提供我们的支持。其中，最早在国内使用的电机比普通电机更轻、更高效，制造设备投资更高，但最终的稳定性和一致性是由制造设备保证的，设计要求也更高，这也是我们自己设计的。第一电气：我们知道欧洲市场的汽车准入门槛很高，新能源汽车也更高。我们如何在高标准的质量和实际的研发和生产投资之间取得平衡？崔卫国：我们对全球市场很有信心，我们上汽的“三电”技术在中国有很好的声誉。此外，欧洲有很多标准，包括对材料的标准要求、对气味的要求、对材料回收的要求等等，这些要求都很高，但我们都做到了，尽管成本稍微高一点。因为它符合欧洲标准，所以成本肯定会更高。MG的传统车型在全球市场表现良好，我们也想通过这种符合欧洲标准的“全球纯电动ESUV”进入全球市场。于景敏：我们下了很大的决心要走向世界，因为汽油车在全球区域市场面临着起起落落。在股票市场上，要做好品牌，首先销量影响知名度，其次车型的质量和价格影响声誉，这对品牌来说非常重要。新能源汽车走向全球是一个明确而坚定的战略。我们有勇气和信心将我们的新能源汽车推向世界。朱军：我们用技术和软件来增加它的功能，降低成本。随着技术的发展，除了达到IP67和世界上最严格的电池认证标准之一UL2580的既定标准外，我们现在要去欧洲，MG ZS纯电动必须通过欧洲标准的E-MARK认证和欧洲REACH认证，还必须符合ISO26262。这包括许多复杂的软件协作，如何实现？我们严格要求自己达到最高水平，即ASIL的D级，即500万辆车只允许出现一个错误。这是非常困难的，我们现在已经做到了。BMS系统的硬件和软件都是ASIL的D级。当我们进入欧洲市场时，我们应该以最好的产品和最好的质量面对我们的客户。

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