合众张勇：后补贴时代，四大措施弥补退补后差价

[编者按]11月16日，第十六届广州车展拉开帷幕。在汽车市场下行压力加大的背景下，新能源汽车的高速增长备受关注。与此同时，随着补贴的减少，新能源汽车将如何发展？我们如何才能满足消费者的真正需求？首届电动广州车展现场与众多汽车行业大咖对话，为您呈现后补贴时代车企高管的战略与思考。合众新能源总裁张勇在接受专访时表示，所有企业都会面临补贴衰退的问题，但只要市场有需求。张勇认为，退款后有以下四项措施可以弥补差价。第一：通过规模降低成本。第二：技术发展的进步降低了成本。第三，国家政策性补贴退出后，应该有其他市场化手段和其他措施。第四，战略损失。目前，已通过60家正式运营的内扎中心获得5128套订单，明年的目标是保护3万套，争取4万套。

以下是采访记录：问题：为什么它被命名为“Nezha Auto”？市场定位是什么？如何理解“云海计划”？张勇：目前，我们的产品品牌是内扎汽车。我认为，中国的传统神话人物是内扎，中国人对此很熟悉。每个人都应该知道这是一个方面。第二，产品价格在20万以下，20万以下的汽车市场已经覆盖了75%的市场，所以这些产品不仅在三四线城市，在一二线城市都有很大的需求。今天发布的这款Nezha N01的主要市场在三四线城市。我认为今天下午推出的Nezha N03将在一二线城市，2020年发布的A+跨界车型应该是。在可预见的未来3-4年，Nezha汽车的品牌将足以支撑我们的产品定位和品牌定位。第二个问题，今天发布的云海计划实际上是阿基米德计划销售部分的一个计划。我们称之为云海计划。简单地说，作为一种云服务，软件服务连接着我们的工厂、供应链、分销商、用户、服务等。它是一个五位一体的软件系统，连接着人、车、电、供应链和工厂。线下是内扎店，内扎店有一个类似4S店原销售计划的体验中心，一个专门销售的展厅，我们称之为内扎店；还有一个专门服务的内扎站。它不同于传统的4S店展厅，不同于“用我的系统支持他的车源”、管理模式支持、软件系统支持和资金流支持。我们只需要提供场地和他的人力资源，他就可以做好现场体验服务。其他财务问题、物流问题、仓储问题和管理模式问题都由我们来解决。这是我们的云海计划。在接下来的三年里，我们预计将实现1500次销售和1500次服务。当然，有些销售和服务是一体化的，这被称为“内扎中心”，但更多的应该分开。销售是销售商店，服务是服务商店。问题：我们是自己装修4S店还是找合作伙伴？张勇：90%以上的店铺都在寻找合作伙伴进行投资。我们希望与一些愿意创业的人合作。我们在4S店的投资不会像500万或1000万那么大。在一个县级市，它不需要太多投资，大约5亿至100万。我们希望更多的企业家能够加入我们。“云海计划”也被称为创梦计划和创业计划。我预测他们中有三分之一甚至一半的人将来会创业。问题：目前，中国有1500家计划中的体验中心和门店，以及三四线城市等渠道的分布比例。第二个问题，目前定价不到60000。预订市场情况如何？交付计划是什么？张勇：我们未来的体验店，类似于4S店的服务功能，有集客、体验、试驾、销售的门店，最多占20%，剩下的80%是自主销售。我们还将投资……

e北部、广州和深圳，将有5-10家店铺。我们将自己制定标准并建立模型商店，但这只是一个示范。更多的投资仍在社会层面。第二个问题是，为什么三、四、五线城市是我们明年的主流？因为到明年第四季度，我们只剩下了Nezha N01这款车，而且它的人群都在三四五线城市，所以明年我们会把很多精力投入到三四五线的城市扩张，县城和地级市，第二款车2019年上市，第三款车2020年上市，然后我们会把重点放在一二线城市，所以我们产品的节奏、营销策略和节奏都会有所不同。问：什么时候才能交付《Nezha N01》？蒋峰：从合作伙伴和市场订单来看，自7月首次亮相以来，《Nezha N01》实际销量已超过5万台。10月26日，该公司正式向终端客户开放预售。今天，在20天的时间里，我们正式运营的60家Nezha中心已经收到了5128台的订单，平均一家商店有近100台。随着今天正式挂牌价格的公布，这个数字可能会翻一番。在交付方面，我们的汽车已经交付到终点站。目前，已有近1000辆汽车抵达终点站。预计从明天起，《战神》N01的交付进程将正式启动。问题：现在新车和旧车都在出售带有标签的汽车。比如蔚来之前给出的标签是生命，然后还有很多续航里程更长的新能源汽车。合众新能源的核心竞争力是什么，或者合众新能量给了自己什么地位？目前，有这么多新能源企业，合众新能源如何让自己变得更有特色？张勇：这个话题很有趣。现在没有人问过传统的原始设备制造商大众、梅赛德斯-奔驰和宝马。我认为他们有标签，也没有标签。但每个人都想知道，媒体和投资者会问，是什么让你与其他人不同，你的差异化优势是什么？所谓差异化优势，就是走不同的路，走不同的模式，有可能在不同的地方取得成功。我认为这种说法也是正确的，但可能并不完全正确。是的，你很难成功地与他人做同样的事情，但我认为正是80%的相似性决定了你能否生存，而10-20%的相似性则决定了你是否能脱颖而出。80%甚至90%的传统零部件，包括供应链管理、产品管理、团队建设和融资能力，都是我们所需要的。在接下来的三年里，我们将花费大量精力做基础工作，建立自己的产品体系和管理体系。通过这种方式，确实需要一些差异化。我们之间有两个不同：第一，我们的定位。我认为定位决定了未来的空间。我们不走高端品牌路线、豪华汽车品牌路线和跑车路线。我不认为这是我们的基因。我们的定位主要是在主流市场。我们根据用户的需求确定公司的市场定位和经营战略。定位是为了确保你活在第一位。第一辆车是A00，它现在是最市场化的。为什么它能占领三、四、五线城市的主流市场？它没有政策驱动、有限的品牌和有限的路线。我认为它有现实的市场需求，所以我们必须确保首先满足市场的需求，并形成规模才能生存。第二辆车进行了一些质量升级和一些高质量的智能升级。我认为补贴后，未来四个季度将推出的车型的定价将在15万左右。其质量和技术水平应能达到30万辆的水平。所以我认为第一个最大的区别是不同的定位。我们更务实，走大众化路线。第二个特点，我们与其他人不同的地方，应该是营销模式。我们的创新模式可能会在营销模式上投入更多的资源和创新体系能力，而营销模式的创新是以用户为基础的。这就是今天发布的云海计划。我们走的是与其他人不同的道路。我们不建立自己的渠道，我们不采取简单的4S店模式，我们也不完全依赖电子商务平台。我们走自己的路，并将其定义为“第三条路”。未来应该是一款产品定位明确、质量更好、价格足够便宜的汽车。第三个特点是市场营销。车能不能卖，服务……

好也决定了企业能走多远，所以我们在营销模式创新、服务体系创新和用户运营方面都不同于其他人。问：在营销体系创新的背景下，这方面的传统产能对整个创新体系有影响吗？你对产能节奏和计划有什么想法？张勇：为什么今年交付？由于供应链系统的原因，我预计今年的交付量不会超过2000台。首次上市时间从最初的8月推迟到今年11月。由于各种原因，产品准备和管理，我们只有一个月的时间。第二，我们的供应链现在正满负荷运转，生产线的数量从100条增加到1000条。这是一个相当痛苦的过程。从12月到明年1月，我们将力争单月突破1000人，我相信明年也会如此。明年，从一个拥有新工艺、新技术、新产品、新功能和新供应链的新建工厂开始，我们的目标是确保四换三。我认为我们的渠道体系已经做好了充分的准备，我们的销售服务体系和用户运营能否更好地满足用户是我们需要做的，所以如果我们在规模和用户满意度上做出选择，我们可能会牺牲规模来满足用户的需求。Q： 您认为合众新能源目前面临的最大挑战和机遇是什么？张勇：我认为最大的挑战是，我们与用户的期望还有差距。用户对电动汽车的期望值相对较高，性能好，外观明亮时尚，价格便宜，售后服务好。然而，我认为所有主机厂提供的产品与用户的期望之间存在差距，不仅仅是合众新能源。如果用户期望3.0，我认为我们现在都是1.0和2.0版本。但谁先满足用户的期望，谁就能满足三个要求：产品性能不差，产品外观和智能水平足够好，价格足够便宜，谁就能获胜。所以我认为这是我们的目标，我们希望尽快赶上用户需求的发展速度。这不仅是合众汽车的努力，也是所有电动汽车企业的方向。问：刚才我看到补贴前后的售价差距很大。今年取消部分补贴后，汽车市场将受到很大影响。众所周知，2020年什么都没有，补贴前后的差距太大了。我该怎么办？张勇：所有的企业都会面临这个问题。我认为只要市场需求存在。有以下措施。我认为退款后需要做四件事来弥补差额：第一件事是通过规模来降低成本。没有规模，一切都是空谈。一些公司生产豪华汽车品牌和跑车。我不知道秤在哪里。没有秤的成本，我就不能下去。没有规模，就不可能管理好供应链，让供应链跟着你走，也不可能及时满足你更新迭代的需求，所以第一个就是通过规模来降低成本。第二，技术发展的进步降低了成本。例如，电池现在占整个车间成本的40-50%，现在正在迅速降低成本。最初的电池价格差异，后来的类酸材料有523和623系统，现在被称为811，这是为了减少贵金属材料，提高能量密度。就像原来的一杯水可能只能装1L，但通过技术进步，现在它可以装2L的水，所以同样道理，同样大小的电池在跑100公里后可以跑200公里，这就是技术进步带来的成本和价格降低。第三，国家政策性补贴退出后，应该有其他市场化手段和其他措施。例如，有可能为每辆车减税吗？我们也呼吁弥补差额。第四，这是战略损失。用户的期望值是10万，而现在与您的期望值相差4万元。为什么？我希望你们减少1万元，技术进步减少1万，国家减税政策减少1万。一万元怎么样？企业有责任。也可以通过一些车型创新、二手车业务等来降低成本，不足的企业会承担。我们一定能够将成本降低到与用户预期相同的程度。我认为这次将是ab……

2022-2023年，在取消补贴后将有一个非常困难的时刻。2021，可能还有两三年。谁能成功，他一到马平川就可以乘风破浪，但如果他不能成功，那将是一个深渊。问题：营销体系需要下沉，比如一笔小投资，但正如大家所说，要真正下沉仍然非常困难。现在，与京东汽车类似，他们都在谈论痛点。如果他们不能下来，他们会做那种大卖场。我想知道你能否告诉我们如何做到这一点。这绝对不仅仅是减少合作伙伴投资的问题。张勇：其实很简单。当涉及到根源时，这是一个令人感兴趣的问题。传统的代工4S店已经有十多年或二十年的历史了。如果你想走下坡路，离开4S店，下个月的销量会大幅下降。谁敢承担这个责任？他认为这个区域属于我，这个区域的网络用户都是我的资源。制造商只能与4S店对接，然后他会与你产生一些矛盾，这基本上就是原因。但我是从零开始的，没有采用4S店的模式。我可以一次搞定这一切，打破我的瓶颈和障碍。我那里没有瓶子和罐头，所以我打开桌子，重新开始。主机厂里还有这张桌子和那张桌子。我没有桌子，但我刚开始一张新桌子。我只是把模型做得很好，设计了模型，设计了政策。为什么传统的4S店和传统的主机厂不能继续下去？他是4S店的负责人，跟他捣乱。我投资了1000万元建造了这家商店，辐射面积约为1000平方公里。现在你把它砍掉，让我工作100万平方公里。我如何收回1000万的投资？这是第一个主题。[编者按]11月16日，第十六届广州车展拉开帷幕。在汽车市场下行压力加大的背景下，新能源汽车的高速增长备受关注。与此同时，随着补贴的减少，新能源汽车将如何发展？我们如何才能满足消费者的真正需求？首届电动广州车展现场与众多汽车行业大咖对话，为您呈现后补贴时代车企高管的战略与思考。合众新能源总裁张勇在接受专访时表示，所有企业都会面临补贴衰退的问题，但只要市场有需求。张勇认为，退款后有以下四项措施可以弥补差价。第一：通过规模降低成本。第二：技术发展的进步降低了成本。第三，国家政策性补贴退出后，应该有其他市场化手段和其他措施。第四，战略损失。目前，已通过60家正式运营的内扎中心获得5128套订单，明年的目标是保护3万套，争取4万套。

以下是采访记录：问题：为什么它被命名为“Nezha Auto”？市场定位是什么？如何理解“云海计划”？张勇：目前，我们的产品品牌是内扎汽车。我认为，中国的传统神话人物是内扎，中国人对此很熟悉。每个人都应该知道这是一个方面。第二，产品价格在20万以下，20万以下的汽车市场已经覆盖了75%的市场，所以这些产品不仅在三四线城市，在一二线城市都有很大的需求。今天发布的这款Nezha N01的主要市场在三四线城市。我认为今天下午推出的Nezha N03将在一二线城市，2020年发布的A+跨界车型应该是。在可预见的未来3-4年，Nezha汽车的品牌将足以支撑我们的产品定位和品牌定位。第二个问题，今天发布的云海计划实际上是阿基米德计划销售部分的一个计划。我们称之为云海计划。简单地说，作为一种云服务，软件服务连接着我们的工厂、供应链、分销商、用户、服务等。它是一个五位一体的软件系统，连接着人、车、电、供应链和工厂。线下是内扎店，内扎店有一个类似4S店原销售计划的体验中心……

，一个专门从事销售的展厅，我们称之为“Nezha Store”，以及一个专门提供服务的“Nelzha Station”。它不同于传统的4S店展厅，不同于“用我的系统支持他的车源”、管理模式支持、软件系统支持和资金流支持。我们只需要提供场地和他的人力资源，他就可以做好现场体验服务。其他财务问题、物流问题、仓储问题和管理模式问题都由我们来解决。这是我们的云海计划。在接下来的三年里，我们预计将实现1500次销售和1500次服务。当然，有些销售和服务是一体化的，这被称为“内扎中心”，但更多的应该分开。销售是销售商店，服务是服务商店。问题：我们是自己装修4S店还是找合作伙伴？张勇：90%以上的店铺都在寻找合作伙伴进行投资。我们希望与一些愿意创业的人合作。我们在4S店的投资不会像500万或1000万那么大。在一个县级市，它不需要太多投资，大约5亿至100万。我们希望更多的企业家能够加入我们。“云海计划”也被称为创梦计划和创业计划。我预测他们中有三分之一甚至一半的人将来会创业。问题：目前，中国有1500家计划中的体验中心和门店，以及三四线城市等渠道的分布比例。第二个问题，目前定价不到60000。预订市场情况如何？交付计划是什么？张勇：我们未来的体验店，类似于4S店的服务功能，有集客、体验、试驾、销售的门店，最多占20%，剩下的80%是自主销售。我们还将在北部、广州和深圳进行投资，届时将有5-10家门店。我们将自己制定标准并建立模型商店，但这只是一个示范。更多的投资仍在社会层面。第二个问题是，为什么三、四、五线城市是我们明年的主流？因为到明年第四季度，我们只剩下了Nezha N01这款车，而且它的人群都在三四五线城市，所以明年我们会把很多精力投入到三四五线的城市扩张，县城和地级市，第二款车2019年上市，第三款车2020年上市，然后我们会把重点放在一二线城市，所以我们产品的节奏、营销策略和节奏都会有所不同。问：什么时候才能交付《Nezha N01》？蒋峰：从合作伙伴和市场订单来看，自7月首次亮相以来，《Nezha N01》实际销量已超过5万台。10月26日，该公司正式向终端客户开放预售。今天，在20天的时间里，我们正式运营的60家Nezha中心已经收到了5128台的订单，平均一家商店有近100台。随着今天正式挂牌价格的公布，这个数字可能会翻一番。在交付方面，我们的汽车已经交付到终点站。目前，已有近1000辆汽车抵达终点站。预计从明天起，《战神》N01的交付进程将正式启动。问题：现在新车和旧车都在出售带有标签的汽车。比如蔚来之前给出的标签是生命，然后还有很多续航里程更长的新能源汽车。合众新能源的核心竞争力是什么，或者合众新能量给了自己什么地位？目前，有这么多新能源企业，合众新能源如何让自己变得更有特色？张勇：这个话题很有趣。现在没有人问过传统的原始设备制造商大众、梅赛德斯-奔驰和宝马。我认为他们有标签，也没有标签。但每个人都想知道，媒体和投资者会问，是什么让你与其他人不同，你的差异化优势是什么？所谓差异化优势，就是走不同的路，走不同的模式，有可能在不同的地方取得成功。我认为这种说法也是正确的，但可能并不完全正确。是的，你很难成功地与他人做同样的事情，但我认为正是80%的相似性决定了你能否生存，而10-20%的相似性则决定了你是否能脱颖而出。80%甚至90%的传统零部件，包括供应链管理、产品管理、团队建设和融资能力，都是我们所需要的。在接下来的三年里，我们将花费大量精力……

基础工作，建立自己的产品体系和管理体系。通过这种方式，确实需要一些差异化。我们之间有两个不同：第一，我们的定位。我认为定位决定了未来的空间。我们不走高端品牌路线、豪华汽车品牌路线和跑车路线。我不认为这是我们的基因。我们的定位主要是在主流市场。我们根据用户的需求确定公司的市场定位和经营战略。定位是为了确保你活在第一位。第一辆车是A00，它现在是最市场化的。为什么它能占领三、四、五线城市的主流市场？它没有政策驱动、有限的品牌和有限的路线。我认为它有现实的市场需求，所以我们必须确保首先满足市场的需求，并形成规模才能生存。第二辆车进行了一些质量升级和一些高质量的智能升级。我认为补贴后，未来四个季度将推出的车型的定价将在15万左右。其质量和技术水平应能达到30万辆的水平。所以我认为第一个最大的区别是不同的定位。我们更务实，走大众化路线。第二个特点，我们与其他人不同的地方，应该是营销模式。我们的创新模式可能会在营销模式上投入更多的资源和创新体系能力，而营销模式的创新是以用户为基础的。这就是今天发布的云海计划。我们走的是与其他人不同的道路。我们不建立自己的渠道，我们不采取简单的4S店模式，我们也不完全依赖电子商务平台。我们走自己的路，并将其定义为“第三条路”。未来应该是一款产品定位明确、质量更好、价格足够便宜的汽车。第三个特点是市场营销。汽车能不能卖出去，服务好不好，也决定了企业能走多远，所以我们在营销模式创新、服务体系创新和用户运营方面都不同于其他人。问：在营销体系创新的背景下，这方面的传统产能对整个创新体系有影响吗？你对产能节奏和计划有什么想法？张勇：为什么今年交付？由于供应链系统的原因，我预计今年的交付量不会超过2000台。首次上市时间从最初的8月推迟到今年11月。由于各种原因，产品准备和管理，我们只有一个月的时间。第二，我们的供应链现在正满负荷运转，生产线的数量从100条增加到1000条。这是一个相当痛苦的过程。从12月到明年1月，我们将力争单月突破1000人，我相信明年也会如此。明年，从一个拥有新工艺、新技术、新产品、新功能和新供应链的新建工厂开始，我们的目标是确保四换三。我认为我们的渠道体系已经做好了充分的准备，我们的销售服务体系和用户运营能否更好地满足用户是我们需要做的，所以如果我们在规模和用户满意度上做出选择，我们可能会牺牲规模来满足用户的需求。Q： 您认为合众新能源目前面临的最大挑战和机遇是什么？张勇：我认为最大的挑战是，我们与用户的期望还有差距。用户对电动汽车的期望值相对较高，性能好，外观明亮时尚，价格便宜，售后服务好。然而，我认为所有主机厂提供的产品与用户的期望之间存在差距，不仅仅是合众新能源。如果用户期望3.0，我认为我们现在都是1.0和2.0版本。但谁先满足用户的期望，谁就能满足三个要求：产品性能不差，产品外观和智能水平足够好，价格足够便宜，谁就能获胜。所以我认为这是我们的目标，我们希望尽快赶上用户需求的发展速度。这不仅是合众汽车的努力，也是所有电动汽车企业的方向。问：刚才我看到补贴前后的售价差距很大。今年取消部分补贴后，汽车市场将受到很大影响。众所周知，2020年什么都没有，补贴前后的差距太大了。我该怎么办？张勇：所有的企业都会面临这个问题。我认为只要市场需求存在。有……

e以下措施。我认为退款后需要做四件事来弥补差额：第一件事是通过规模来降低成本。没有规模，一切都是空谈。一些公司生产豪华汽车品牌和跑车。我不知道秤在哪里。没有秤的成本，我就不能下去。没有规模，就不可能管理好供应链，让供应链跟着你走，也不可能及时满足你更新迭代的需求，所以第一个就是通过规模来降低成本。第二，技术发展的进步降低了成本。例如，电池现在占整个车间成本的40-50%，现在正在迅速降低成本。最初的电池价格差异，后来的类酸材料有523和623系统，现在被称为811，这是为了减少贵金属材料，提高能量密度。就像原来的一杯水可能只能装1L，但通过技术进步，现在它可以装2L的水，所以同样道理，同样大小的电池在跑100公里后可以跑200公里，这就是技术进步带来的成本和价格降低。第三，国家政策性补贴退出后，应该有其他市场化手段和其他措施。例如，有可能为每辆车减税吗？我们也呼吁弥补差额。第四，这是战略损失。用户的期望值是10万，而现在与您的期望值相差4万元。为什么？我希望你们减少1万元，技术进步减少1万，国家减税政策减少1万。一万元怎么样？企业有责任。也可以通过一些车型创新、二手车业务等来降低成本，不足的企业会承担。我们一定能够将成本降低到与用户预期相同的程度。我认为这个时间大约是2022-2023年，补贴取消后会有一个非常困难的时刻。2021，可能还有两三年。谁能成功，他一到马平川就可以乘风破浪，但如果他不能成功，那将是一个深渊。问题：营销体系需要下沉，比如一笔小投资，但正如大家所说，要真正下沉仍然非常困难。现在，与京东汽车类似，他们都在谈论痛点。如果他们不能下来，他们会做那种大卖场。我想知道你能否告诉我们如何做到这一点。这绝对不仅仅是减少合作伙伴投资的问题。张勇：其实很简单。当涉及到根源时，这是一个令人感兴趣的问题。传统的代工4S店已经有十多年或二十年的历史了。如果你想走下坡路，离开4S店，下个月的销量会大幅下降。谁敢承担这个责任？他认为这个区域属于我，这个区域的网络用户都是我的资源。制造商只能与4S店对接，然后他会与你产生一些矛盾，这基本上就是原因。但我是从零开始的，没有采用4S店的模式。我可以一次搞定这一切，打破我的瓶颈和障碍。我那里没有瓶子和罐头，所以我打开桌子，重新开始。主机厂里还有这张桌子和那张桌子。我没有桌子，但我刚开始一张新桌子。我只是把模型做得很好，设计了模型，设计了政策。为什么传统的4S店和传统的主机厂不能继续下去？他是4S店的负责人，跟他捣乱。我投资了1000万元建造了这家商店，辐射面积约为1000平方公里。现在你把它砍掉，让我工作100万平方公里。我如何收回1000万的投资？这是第一个主题。第二个话题，京东和其他公司是我们的合作伙伴，我们也在发展深度合作。我们刚刚签署了合同，包括今年的苏宁和大寿车。他的模型很好，可以下沉到最后，但OEM的大问题是什么？他不是特许经营权人。我没有品牌。如果我继续下去，就没有品牌了。那么就没有专属服务了，用户体验也不好。我没有品牌。因此，这两种模式都有优点和缺点。4S店模式可以一次提车，然后批量销售。这项任务是每年50万元或100万元。让他卖是很好的。优点是这个品牌是独家的，我的用户服务也很好。新零售平台模式可以继续，但没有企业，我也不存在。只有京东，我会重新开始。Q： 纯电动汽车不像汽油……

车辆维护方面。如果它们是分开做的，它们能平衡吗？张勇：归根结底，这是一个收入问题。我让他投资500万个服务站，售后服务可能很难得到支持。如果你投资50万个加油站，你就能赚钱。这就是问题所在，为了确保客户满意度不降低，为了确保我的品牌是独家的，我减少了投资。这是输入部分，它是供给侧，而不是需求侧。除了给他提供整车的售后服务外，他还做了一些衍生品。Nezha品牌明年将发布一个服务品牌，服务品牌中除了整车之外还有其他一些产品。未来，Nezha store不仅会做整车服务，还会做一些其他的产品销售服务，因为我们不希望未来只是一家整车公司。30年后，我们可能会成为一家真正意义上的Nezha品牌公司。供给方和需求方都应该做出一些改变。问题：《Nezha》的主要销售领域在哪里？姜锋：现阶段，我们在4月份开始了真正的市场化。目前，我们已经在山东、河南、河北、天津、江苏和浙江等七、八个主要省份建设和运营了大约60个“内扎”中心。未来，随着我们在云海的Nezha店的计划，它将继续扩张，因此主要销售区域应该面向全国。随着我们产品的不断完善，它应该是一个三、六线城市甚至县城，所以它会更多地关注头部城市。问题：我将继续提问。《内扎》的核心竞争力是什么？蒋峰：《Nezha N01》的产品定位是四好青年的纯电动SUV，好开、好骑、好看、好玩。张勇：事实上，《Nezha N01》是可以比较的。同级别的产品拥有最大的空间、最长的里程和最好的价格。我们注重价格比较，所以我们的新品牌态度更低，我们让用户获得更多的利益。问：合众新能源将如何面对新能源市场的发展趋势，如何规划自身战略？戴大力：我们了解新能源汽车市场。从技术上讲，这是电池系统的进步。电池的能量密度越来越高，材料系统也在更新和改变。这是一个。其次，电动汽车的功能和性能非常出色。与传统车辆不同，有许多更新的功能，例如驾驶体验，例如全新的设计。这方面应该越来越突出。由此可见，许多市场需要大量创新设计，而不是以传统燃油车为平台或联合开发，希望改变一辆汽车。事实就是这样。第三，一种趋势是使汽车更具功能性。例如，智能网联、驾驶体验、数字化和智能化的水平明显高于传统汽车和同级汽车，因为这使电动汽车的性能与自动驾驶的需求更加匹配。现在，Nezha N01拥有语音交互、智能控制、精细搜索等技术，智能驾驶在下一辆车中的L2.5级驾驶功能开始体现，包括新产品的开发和制造水平在未来两年和三年也在不断提高。问：传统汽车可能需要3-5年才能达到新能源，尤其是众所周知，它似乎越来越短。你对此怎么看？正如现在所说，现在进行如此详细的安全验证为时已晚，我们应该如何应对这一挑战？常兵：目前，中国自主品牌的发展周期，无论是老品牌还是全新品牌，确实是世界上最快的。这件作品的压缩是通过对经验和市场条件的熟悉理解来压缩思维和创作的循环。各种验证是绝对不可或缺的，包括我简单的设计过程，也能体现这个过程。这个周期以前被称为学术学校，需要两个月的时间绘制草图，三个月的绘制效果图。通过中国设计师群体的成长，我们极大地压缩了这个周期。我们非常熟悉中国的市场、文化和汽车开发过程，这节省了时间。问：根据您的理解，目前汽车行业的开发周期有多短？常兵：建模的标准是12-14个月，现在基本上8-10个月就完成了，比如……

如果我们共享平台或可以共享某些模块，则速度会更快。张勇：现有的汽车验证流程是不可或缺的，包括安全和质量，但决策时间可能会缩短。它给人的感觉是它很短。例如，我们产品的迭代速度加快了，每个人都感觉很快。事实上，所有应该核实的事情都必须做。这是一个不可或缺的科学定律。第二个话题，京东和其他公司是我们的合作伙伴，我们也在发展深度合作。我们刚刚签署了合同，包括今年的苏宁和大寿车。他的模型很好，可以下沉到最后，但OEM的大问题是什么？他不是特许经营权人。我没有品牌。如果我继续下去，就没有品牌了。那么就没有专属服务了，用户体验也不好。我没有品牌。因此，这两种模式都有优点和缺点。4S店模式可以一次提车，然后批量销售。这项任务是每年50万元或100万元。让他卖是很好的。优点是这个品牌是独家的，我的用户服务也很好。新零售平台模式可以继续，但没有企业，我也不存在。只有京东，我会重新开始。Q： 纯电动汽车在维护方面与汽油车不同。如果它们是分开做的，它们能平衡吗？张勇：归根结底，这是一个收入问题。我让他投资500万个服务站，售后服务可能很难得到支持。如果你投资50万个加油站，你就能赚钱。这就是问题所在，为了确保客户满意度不降低，为了确保我的品牌是独家的，我减少了投资。这是输入部分，它是供给侧，而不是需求侧。除了给他提供整车的售后服务外，他还做了一些衍生品。Nezha品牌明年将发布一个服务品牌，服务品牌中除了整车之外还有其他一些产品。未来，Nezha store不仅会做整车服务，还会做一些其他的产品销售服务，因为我们不希望未来只是一家整车公司。30年后，我们可能会成为一家真正意义上的Nezha品牌公司。供给方和需求方都应该做出一些改变。问题：《Nezha》的主要销售领域在哪里？姜锋：现阶段，我们在4月份开始了真正的市场化。目前，我们已经在山东、河南、河北、天津、江苏和浙江等七、八个主要省份建设和运营了大约60个“内扎”中心。未来，随着我们在云海的Nezha店的计划，它将继续扩张，因此主要销售区域应该面向全国。随着我们产品的不断完善，它应该是一个三、六线城市甚至县城，所以它会更多地关注头部城市。问题：我将继续提问。《内扎》的核心竞争力是什么？蒋峰：《Nezha N01》的产品定位是四好青年的纯电动SUV，好开、好骑、好看、好玩。张勇：事实上，《Nezha N01》是可以比较的。同级别的产品拥有最大的空间、最长的里程和最好的价格。我们注重价格比较，所以我们的新品牌态度更低，我们让用户获得更多的利益。问：合众新能源将如何面对新能源市场的发展趋势，如何规划自身战略？戴大力：我们了解新能源汽车市场。从技术上讲，这是电池系统的进步。电池的能量密度越来越高，材料系统也在更新和改变。这是一个。其次，电动汽车的功能和性能非常出色。与传统车辆不同，有许多更新的功能，例如驾驶体验，例如全新的设计。这方面应该越来越突出。由此可见，许多市场需要大量创新设计，而不是以传统燃油车为平台或联合开发，希望改变一辆汽车。事实就是这样。第三，一种趋势是使汽车更具功能性。例如，智能网联、驾驶体验、数字化和智能化的水平明显高于传统汽车和同级汽车，因为这使电动汽车的性能与自动驾驶的需求更加匹配。现在，Nezha N01拥有语音交互、智能控制、精细搜索等技术，智能驾驶在下一辆车中的L2.5级驾驶功能开始体现，包括开发和制造水平……

f新产品在未来两年和三年内也在不断改进。问：传统汽车可能需要3-5年才能达到新能源，尤其是众所周知，它似乎越来越短。你对此怎么看？正如现在所说，现在进行如此详细的安全验证为时已晚，我们应该如何应对这一挑战？常兵：目前，中国自主品牌的发展周期，无论是老品牌还是全新品牌，确实是世界上最快的。这件作品的压缩是通过对经验和市场条件的熟悉理解来压缩思维和创作的循环。各种验证是绝对不可或缺的，包括我简单的设计过程，也能体现这个过程。这个周期以前被称为学术学校，需要两个月的时间绘制草图，三个月的绘制效果图。通过中国设计师群体的成长，我们极大地压缩了这个周期。我们非常熟悉中国的市场、文化和汽车开发过程，这节省了时间。问：根据您的理解，目前汽车行业的开发周期有多短？常兵：建模的标准是12-14个月，现在基本上8-10个月就完成了，如果我们共享平台或者一些模块可以共享，速度会更快。张勇：现有的汽车验证流程是不可或缺的，包括安全和质量，但决策时间可能会缩短。它给人的感觉是它很短。例如，我们产品的迭代速度加快了，每个人都感觉很快。事实上，所有应该核实的事情都必须做。这是一个不可或缺的科学定律。

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