完成度低 陆地方舟造车路漫漫

自2016年3月国家发改委批准第一个纯电动乘用车项目以来，已经有15家公司获得批准，其中我们选择了5家未经工信部验收的公司进行工厂考察，而本期的主角，Land Ark新能源电动汽车集团（简称“Land Ark”）是一家向公众发布的信息与实际参观场景截然不同的公司。Land Ark此前表示，该公司位于广东省佛山市的纯电动乘用车工厂应于今年年中全部完工，但当我们今年9月底到达时，只有涂装车间基本完成了外部施工，其他车间仍处于半施工/非施工状态。为什么陆地方舟纯电动乘用车项目进展缓慢？这家企业的未来在哪里？“看得见就相信”是汽车之家产业集团创建的实地考察专栏。“世界如此喧嚣，真相如此罕见。”我们希望用脚和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象和新闻事件更加立体，为汽车行业的发展贡献一些有价值的参考信息。在本专栏的第一个系列中，我们瞄准了15家获得国家发展和改革委员会“纯电动乘用车项目”批准的企业。本系列之初，在15家有政府背书光环的企业中，有9家企业通过了工信部的验收，正式获得了造车资格，而其余6家企业，除了大众江淮合资的特殊背景外，其他5家企业在造车方面的进展不太清楚，分别是：国能汽车、陆地方舟、万向汽车、民生汽车和速达汽车。我快要错过造车的最佳时间了。这些企业的进展如何？工厂建设情况最能直观反映造车进度，汽车之家行业团队实地考察了上述企业工厂。让我们来看看。工厂的整体完工率较低，这与一些企业的“严防死守”不同。陆地方舟的工厂监管相对宽松，我们很快就能进入。走进位于广东省佛山市高明区明城工业园的陆上方舟工厂，我们的第一印象是环境不错，有池塘、山丘和许多树木，但房子有点旧，大部分都是空的。走走停停，我们走完整个工厂大约需要两个小时。根据我们的观察和从员工那里了解到的情况，陆地方舟的焊接车间已经基本完工，最后的维修工作正在进行中。然而，车间内部空无一人，没有机器进入的痕迹。只有几款带有陆地方舟标志的车型排列整齐，但上面已经积了一层厚厚的灰尘，似乎很久没有人在这里了。这家油漆厂似乎正在以以前的建筑为基础进行翻新。翻新工程似乎刚刚进行，只有一台挖掘机在工作。总装厂刚刚开始建设，只有一个框架。在装配厂旁边，我们看到了陆地方舟的电动驱动系统技术中心。中心里没有工作人员，只有几辆展览车和一块欢迎“领导参观”的牌子。展览车包括之前与江铃汽车合作的纯电动汽车时尚，以及与怀柴汽车合作的纯粹电动汽车G3。值得一提的是，时尚（JX7003）此前已进入工信部汽车生产企业及产品公告（第235批），也被列入《国家节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》。此外，还展示了陆地方舟的首款自主研发生产车型。此前，陆地方舟表示，该企业已经完成了零部件的建设，我们在现场没有看到其他零部件工厂。我不知道是不是上述的电动驱动系统技术中心。此外，工厂园区内还有几栋建筑，目测是员工办公室，但目前内部空无一人。总的来说，工厂里大约有20名工人，我们也看到了一个小……

挖掘机、一台升降机和一台大型挖掘机。由此可见，陆地方舟并没有放弃这个项目，但投入的人员和机械相对有限。“陆地方舟”这个名字来源于《圣经》中关于“诺亚方舟”的故事。该公司成立于2000年。该公司成立之初就开始研究新能源汽车领域，但一开始专注于混合动力技术，并于2004年制造了第一辆混合动力电动公交车。随后，由于发动机的核心技术掌握在西方国家手中，陆地方舟总裁刘楚瑞认为混合动力很难打通，于是决定改走纯电动路线。自2005年以来，企业开始专注于小型电动汽车的研发和产业化，并自主研发了电动马达控制。但此时，随着“汽车产业发展政策”的出台，国家对进入汽车产业的要求越来越严格。新能源汽车作为一个新兴产业，尚未得到社会的广泛认可，刘初瑞面临着研发技术无法转化为产品销售的困境。为了让企业继续生存下去，通过市场调查，刘初瑞决定以低速电动巡逻车和其他没有资质的低速电动车为入口，进军低速电动车领域，并占有一席之地。截至去年年中，陆地方舟在全国拥有300家经销商。随后，企业业务延伸至商用车等领域，并试图再次进军乘用车领域。2017年5月，广东方舟新能源电动汽车有限公司有限公司纯电动乘用车建设项目获得国家发改委正式批复，距离汽车制造资质仅一步之遥。很难获得资本的青睐。作为一家汽车制造企业，产品是其核心。今年6月，在2018深圳-香港-澳门车展上，Land Ark首款纯电动乘用车SUNIKE正式亮相。新车定位为跨界SUV车型，综合使用寿命超过400公里。据制造商介绍，SUNIKE的阻力系数为0.29Cd，底盘部件重量轻，配备三电调节技术、全新驱动电机和Land Ark自主研发的第六代HIDES电驱动控制系统。新车最高时速为130公里/小时，最高爬坡速度为30%。目前，无论是使用寿命还是阻力系数，陆地方舟首款纯电动乘用车的性能都可以接受。如果补贴后的价格定在10万元左右，还是有一定优势的。此前，陆上方舟表示：预计今年9月开启预售通道，年底实现小批量交付。但截至目前，该车型尚未开始预售。此外，该公司尚未对零部件供应商和技术研发团队做出任何进一步公告。此外，早在2017年6月，陆地方舟新建纯电动乘用车项目获得国家发展和改革委员会批准后不久，其总裁刘初瑞在接受采访时表示， “我们的新能源乘用车项目已经开始建设，现在包括基础设施和必要项目在内的四大流程的工厂建设已经完成了一半以上。根据目前的建设进度，今年年底将基本完工，预计年中将全面完工明年。“但目前情况并非如此。关于工厂延迟完工的问题，陆上方舟表示，从我们9月29日访问到出版前夕（11月12日下午6点），项目建设取得了巨大进展，预计今年12月底将完成四大工艺车间的建设。针对产品预售延迟的问题，我们询问了陆上方舟的多位高管，但他们没有得到答案。有业内人士指出，两者都可能与企业资金紧张有关。从企业角度来看，广东朗方舟新能源电动汽车有限公司有限公司是江苏朗方舟新型能源电动汽车股份有限公司有限公司的全资子公司，无其他相关融资消息；

从目前项目的进展来看，陆地方舟可能需要大量资金来支持进一步的建设。此前，该企业在核实汽车之家和陆地方舟的融资情况时，以《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》的内容回复了笔者，表示“国家鼓励企业投资股权等，企业可以根据自身战略发展需求调整实施具体的合作模式。如果有合作意向，可以协商。”从这一点来看，陆上乐园正在积极寻求融资合作。资金限制可能是陆上方舟工厂进展缓慢的主要原因，目前的“造车运动”已经进入下半场。像陆地方舟这样的新汽车公司还能给资本市场留下深刻印象吗？鉴于资本投资的逻辑，我们咨询了蔚来资本的管理合伙人张君毅。他分析说，除了企业自有资金外，政府支持和资本市场融资也是企业获得资金的主要途径。从政府角度来看，广东高速汽车产业相对密集，从低速电动车产业发展起来的新能源汽车很难得到政府资金的全力支持。从资本市场来看，投资者更关注产品的技术水平和未来的市场竞争力，但陆方舟目前在这两方面并没有看到任何特别的优势。此外，今年汽车市场的糟糕表现也在一定程度上打击了一些投资者的信心。总体来看，在整体市场投资环境不够活跃的背景下，竞争力较弱的新能源汽车项目融资难度较大。业内人士还指出，从目前政策收紧的情况来看，国家发改委批准的15个项目合格的可能性不大。同时，经过几年的发展，投资领域对新能源行业有了更深的了解，用人单位在投资时也会更加谨慎。因此，像陆地方舟这样的中小企业希望在市场上获得资金支持。目前，这种可能性相对较低。但就单个企业而言，不排除地方政府加大支持力度或被大型企业视为中型企业的可能性。新能源物流车领域可能会有更多的优势。去年年底，华夏幸福正式控股造车新势力合众新能源，进军造车大军。有业内人士指出，事实上，华夏幸福当时考察了很多新势力，包括陆地方舟等企业，最终选择合众新能源是因为很多因素，包括背后清华系的支持。一些专注于新能源项目的投资者指出，从车企自身的角度来看，陆地方舟是低速车企的升级项目，而合众新能源是一家针对乘用车的新车企。就品牌调性而言，后者可能更高。如上所述，陆地方舟是一家低速电动汽车转型企业。当国家发展和改革委员会批准其纯电动乘用车建设项目时，它再次使“让低速电动汽车行业变得积极”的话题成为舆论的中心。不过，根据陆地方舟的介绍，从2017年上半年开始，陆地方舟在低速电动车领域很少离开汽车，市场上的汽车大多是经销商库存车。近年来，陆上方舟专注于新能源公交车和新能源物流车。根据工信部颁发的证书的生产数据，2017年，陆地方舟新能源物流车共售出557辆，排名在30辆左右。早在2017年，刘初瑞就曾告诉笔者，未来公司的主要重心将放在乘用车上，以公交车和商用车为辅助。但业内人士表示，从汽车市场的角度来看，造车是一件资金密集、技术密集、劳动密集的事情，回收期很长，尤其是在乘用车领域。据不完全统计，根据各家车企公开的新能源汽车产能规划……

到2020年，新能源汽车产能将超过2000万辆。此前，《汽车工业中长期发展规划》指出，到2020年，中国汽车产量将达到3000万辆左右，其中新能源汽车产量将达200万辆。也就是说，目前各家车企的计划总产能已经达到了这个计划的10倍。在如此大的反差下，作为一个新进入者，如果没有强有力的资金支持，很难生存和进一步发展。另一方面，在商用车领域，尤其是物流车领域，尽管补贴领域的门槛在提高，金额在减少，但政策支持在使用层面正在深化。今年10月，国务院办公厅正式印发的《促进交通运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》提出，要加大配送车在新能源城市的推广应用力度。加快新能源和清洁能源汽车的推广应用。到2020年，在城市建成区新增和更新的轻型物流配送车辆中，符合国六排放标准的新能源汽车和清洁能源汽车比例将超过50%，重点区域将达到80%。这对新能源物流车来说是一个巨大的好处。虽然目前市场份额不高，但与乘用车相比，陆地方舟是较早进入的，具有一定的先发优势。此时，加紧布局新能源物流车更有可能获得机会。全文总结了汽车市场表现不佳和管理较为谨慎的问题。在这种背景下，陆地方舟等企业更难获得资本市场的认可，在新能源乘用车领域也更难走得更远。相对而言，由于入局较早，陆地方舟在商用车（尤其是物流车）领域具有先发优势。在政策的支持下，它会在这个时候将更多的精力投入到物流车领域，或者会获得更大程度的回报。自2016年3月国家发改委批准第一个纯电动乘用车项目以来，已经有15家公司获得批准，其中我们选择了5家未经工信部验收的公司进行工厂考察，而本期的主角，Land Ark新能源电动汽车集团（简称“Land Ark”）是一家向公众发布的信息与实际参观场景截然不同的公司。Land Ark此前表示，该公司位于广东省佛山市的纯电动乘用车工厂应于今年年中全部完工，但当我们今年9月底到达时，只有涂装车间基本完成了外部施工，其他车间仍处于半施工/非施工状态。为什么陆地方舟纯电动乘用车项目进展缓慢？这家企业的未来在哪里？“看得见就相信”是汽车之家产业集团创建的实地考察专栏。“世界如此喧嚣，真相如此罕见。”我们希望用脚和眼睛穿透道听途说的局限，让企业形象和新闻事件更加立体，为汽车行业的发展贡献一些有价值的参考信息。在本专栏的第一个系列中，我们瞄准了15家获得国家发展和改革委员会“纯电动乘用车项目”批准的企业。本系列之初，在15家有政府背书光环的企业中，有9家企业通过了工信部的验收，正式获得了造车资格，而其余6家企业，除了大众江淮合资的特殊背景外，其他5家企业在造车方面的进展不太清楚，分别是：国能汽车、陆地方舟、万向汽车、民生汽车和速达汽车。我快要错过造车的最佳时间了。这些企业的进展如何？工厂建设情况最能直观反映造车进度，汽车之家行业团队实地考察了上述企业工厂。让我们来看看。工厂的整体完工率较低，这与一些企业的“严防死守”不同。陆上方舟的工厂监管相对宽松，我们很快就会……

le输入。走进位于广东省佛山市高明区明城工业园的陆上方舟工厂，我们的第一印象是环境不错，有池塘、山丘和许多树木，但房子有点旧，大部分都是空的。走走停停，我们走完整个工厂大约需要两个小时。根据我们的观察和从员工那里了解到的情况，陆地方舟的焊接车间已经基本完工，最后的维修工作正在进行中。然而，车间内部空无一人，没有机器进入的痕迹。只有几款带有陆地方舟标志的车型排列整齐，但上面已经积了一层厚厚的灰尘，似乎很久没有人在这里了。这家油漆厂似乎正在以以前的建筑为基础进行翻新。翻新工程似乎刚刚进行，只有一台挖掘机在工作。总装厂刚刚开始建设，只有一个框架。在装配厂旁边，我们看到了陆地方舟的电动驱动系统技术中心。中心里没有工作人员，只有几辆展览车和一块欢迎“领导参观”的牌子。展览车包括之前与江铃汽车合作的纯电动汽车时尚，以及与怀柴汽车合作的纯粹电动汽车G3。值得一提的是，时尚（JX7003）此前已进入工信部汽车生产企业及产品公告（第235批），也被列入《国家节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》。此外，还展示了陆地方舟的首款自主研发生产车型。此前，陆地方舟表示，该企业已经完成了零部件的建设，我们在现场没有看到其他零部件工厂。我不知道是不是上述的电动驱动系统技术中心。此外，工厂园区内还有几栋建筑，目测是员工办公室，但目前内部空无一人。总的来说，工厂里大约有20名工人，我们还看到了一台小型挖掘机、一台升降机和一台大型挖掘机。由此可见，陆地方舟并没有放弃这个项目，但投入的人员和机械相对有限。“陆地方舟”这个名字来源于《圣经》中关于“诺亚方舟”的故事。该公司成立于2000年。该公司成立之初就开始研究新能源汽车领域，但一开始专注于混合动力技术，并于2004年制造了第一辆混合动力电动公交车。随后，由于发动机的核心技术掌握在西方国家手中，陆地方舟总裁刘楚瑞认为混合动力很难打通，于是决定改走纯电动路线。自2005年以来，企业开始专注于小型电动汽车的研发和产业化，并自主研发了电动马达控制。但此时，随着“汽车产业发展政策”的出台，国家对进入汽车产业的要求越来越严格。新能源汽车作为一个新兴产业，尚未得到社会的广泛认可，刘初瑞面临着研发技术无法转化为产品销售的困境。为了让企业继续生存下去，通过市场调查，刘初瑞决定以低速电动巡逻车和其他没有资质的低速电动车为入口，进军低速电动车领域，并占有一席之地。截至去年年中，陆地方舟在全国拥有300家经销商。随后，企业业务延伸至商用车等领域，并试图再次进军乘用车领域。2017年5月，广东方舟新能源电动汽车有限公司有限公司纯电动乘用车建设项目获得国家发改委正式批复，距离汽车制造资质仅一步之遥。很难获得资本的青睐。作为一家汽车制造企业，产品是其核心。今年6月，在2018深圳-香港-澳门车展上，Land Ark首款纯电动乘用车SUNIKE正式亮相。新车定位为跨界SUV车型，综合使用寿命超过400公里。据制造商介绍，SUNIKE的阻力系数为0.29Cd，底盘部件重量轻，配备三电调节技术，全新的驱动电机……

以及Land Ark自主研发的第六代HIDES电驱动控制系统。新车最高时速为130公里/小时，最高爬坡速度为30%。目前，无论是使用寿命还是阻力系数，陆地方舟首款纯电动乘用车的性能都可以接受。如果补贴后的价格定在10万元左右，还是有一定优势的。此前，陆上方舟表示：预计今年9月开启预售通道，年底实现小批量交付。但截至目前，该车型尚未开始预售。此外，该公司尚未对零部件供应商和技术研发团队做出任何进一步公告。此外，早在2017年6月，陆地方舟新建纯电动乘用车项目获得国家发展和改革委员会批准后不久，其总裁刘初瑞在接受采访时表示， “我们的新能源乘用车项目已经开始建设，现在包括基础设施和必要项目在内的四大流程的工厂建设已经完成了一半以上。根据目前的建设进度，今年年底将基本完工，预计年中将全面完工明年。“但目前情况并非如此。关于工厂延迟完工的问题，陆上方舟表示，从我们9月29日访问到出版前夕（11月12日下午6点），项目建设取得了巨大进展，预计今年12月底将完成四大工艺车间的建设。针对产品预售延迟的问题，我们询问了陆上方舟的多位高管，但他们没有得到答案。有业内人士指出，两者都可能与企业资金紧张有关。从企业角度来看，广东朗方舟新能源电动汽车有限公司有限公司是江苏朗方舟新型能源电动汽车股份有限公司有限公司的全资子公司，无其他相关融资消息；

从目前项目的进展来看，陆地方舟可能需要大量资金来支持进一步的建设。此前，该企业在核实汽车之家和陆地方舟的融资情况时，以《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》的内容回复了笔者，表示“国家鼓励企业投资股权等，企业可以根据自身战略发展需求调整实施具体的合作模式。如果有合作意向，可以协商。”从这一点来看，陆上乐园正在积极寻求融资合作。资金限制可能是陆上方舟工厂进展缓慢的主要原因，目前的“造车运动”已经进入下半场。像陆地方舟这样的新汽车公司还能给资本市场留下深刻印象吗？鉴于资本投资的逻辑，我们咨询了蔚来资本的管理合伙人张君毅。他分析说，除了企业自有资金外，政府支持和资本市场融资也是企业获得资金的主要途径。从政府角度来看，广东高速汽车产业相对密集，从低速电动车产业发展起来的新能源汽车很难得到政府资金的全力支持。从资本市场来看，投资者更关注产品的技术水平和未来的市场竞争力，但陆方舟目前在这两方面并没有看到任何特别的优势。此外，今年汽车市场的糟糕表现也在一定程度上打击了一些投资者的信心。总体来看，在整体市场投资环境不够活跃的背景下，竞争力较弱的新能源汽车项目融资难度较大。业内人士还指出，从目前政策收紧的情况来看，国家发改委批准的15个项目合格的可能性不大。同时，经过几年的发展，投资领域对新能源行业有了更深的了解，用人单位在投资时也会更加谨慎。因此，像陆地方舟这样的中小企业希望在市场上获得资金支持。目前，这种可能性相对较低。但就单个企业而言，不排除地方政府加大支持力度或被大型企业视为中型企业的可能性。新能源物流车领域可能会有更多的优势。去年年底，华夏幸福正式控股造车新势力合众新能源，进军造车大军。有业内人士指出，事实上，华夏幸福当时考察了很多新势力，包括陆地方舟等企业，最终选择合众新能源是因为很多因素，包括背后清华系的支持。一些专注于新能源项目的投资者指出，从车企自身的角度来看，陆地方舟是低速车企的升级项目，而合众新能源是一家针对乘用车的新车企。就品牌调性而言，后者可能更高。如上所述，陆地方舟是一家低速电动汽车转型企业。当国家发展和改革委员会批准其纯电动乘用车建设项目时，它再次使“让低速电动汽车行业变得积极”的话题成为舆论的中心。不过，根据陆地方舟的介绍，从2017年上半年开始，陆地方舟在低速电动车领域很少离开汽车，市场上的汽车大多是经销商库存车。近年来，陆上方舟专注于新能源公交车和新能源物流车。根据工信部颁发的证书的生产数据，2017年，陆地方舟新能源物流车共售出557辆，排名在30辆左右。早在2017年，刘初瑞就曾告诉笔者，未来公司的主要重心将放在乘用车上，以公交车和商用车为辅助。但业内人士表示，从汽车市场的角度来看，造车是一件资金密集、技术密集、劳动密集的事情，回收期很长，尤其是在乘用车领域。据不完全统计，根据各家车企公开的新能源汽车产能规划……

到2020年，新能源汽车产能将超过2000万辆。此前，《汽车工业中长期发展规划》指出，到2020年，中国汽车产量将达到3000万辆左右，其中新能源汽车产量将达200万辆。也就是说，目前各家车企的计划总产能已经达到了这个计划的10倍。在如此大的反差下，作为一个新进入者，如果没有强有力的资金支持，很难生存和进一步发展。另一方面，在商用车领域，尤其是物流车领域，尽管补贴领域的门槛在提高，金额在减少，但政策支持在使用层面正在深化。今年10月，国务院办公厅正式印发的《促进交通运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》提出，要加大配送车在新能源城市的推广应用力度。加快新能源和清洁能源汽车的推广应用。到2020年，在城市建成区新增和更新的轻型物流配送车辆中，符合国六排放标准的新能源汽车和清洁能源汽车比例将超过50%，重点区域将达到80%。这对新能源物流车来说是一个巨大的好处。虽然目前市场份额不高，但与乘用车相比，陆地方舟是较早进入的，具有一定的先发优势。此时，加紧布局新能源物流车更有可能获得机会。全文总结了汽车市场表现不佳和管理较为谨慎的问题。在这种背景下，陆地方舟等企业更难获得资本市场的认可，在新能源乘用车领域也更难走得更远。相对而言，由于入局较早，陆地方舟在商用车（尤其是物流车）领域具有先发优势。在政策的支持下，它会在这个时候将更多的精力投入到物流车领域，或者会获得更大程度的回报。

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