燃油已烬 电动将行？

毫无疑问，MPV在两年前经历了疯狂的几年。五菱宏光月销8万+，宝骏、长安、幻速、东风风光都尝到了月销1万辆的喜悦。甚至有业内人士认为，MPV车型将成为汽车市场增长的新蓝海。然而，随着SUV大军甚至七款SUV的入侵，廉价的MPV被淘汰，二胎政策导致的七座MPV市场爆发的结果始终没有到来。尤其是在今年汽车市场和SUV市场双双下滑的情况下，10月MPV车型批发销量仅为13.89万辆，同比下降23.3%，降幅达22天。显然，在美国和日本很受欢迎的MPV并不适合中国汽车市场。有趣的是，10月份新能源汽车的销量几乎与MPV车型相匹配。也许这就是新的蓝海。协会数据显示，10月份，新能源窄型乘用车批发销量达到11.97万辆，同比增长84%，销量创历史新高。1-10月，新能源乘用车销量达到72.6万辆，同比增长93%。政策驱动向消费驱动转型自2009年“十城千车”工程实施以来，中央有关部门在市场引入期间加大了政策支持力度，推动新能源汽车产业化。2010年5月，四部委发布《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》，选择6个城市开展私人购买新能量汽车补贴试点。到2015年，明确中央财政将在2016年至2020年继续实施新能源汽车推广应用补贴政策，对新能源汽车产品及相关企业和关键零部件实施购置税减免、车船税减免等税收优惠或减费，以及部分电池消费税减免。同时，由于一线城市的新能源汽车可以享受不限号、不限购的政策，越来越多的消费者开始接受新能源汽车的使用。政策驱动型消费的效应越来越明显。据统计，2017年，新能源汽车累计销售55.57万辆。从车企业绩来看，有两家车企2017年新能源乘用车累计销量突破10万辆，其中比亚迪累计销量113669辆，占比20.43%，问鼎冠军；

北汽新能源累计销量103199辆，占比18.55%，位居第二。其中，北汽新能源是纯电动乘用车领域的冠军，比亚迪的市场更倾向于插电式混合动力汽车。两家车企的新能源乘用车销量加起来占据了近40%的市场份额。2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质量监督检验检疫总局联合颁布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，也被称为“双积分政策”，于2018年4月1日正式实施。今年4月，工信部披露了2017年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分实施情况的年报。上汽、长安、北汽、广汽乘用车、奇瑞、吉利、江淮等主要企业2017年平均燃油销量均为正点。不过，油耗为负的车企仍有39家，不达标的占比为39.4%，其中包括一些主流的合资车企。结合北汽、比亚迪等已经在一线城市布局新能源汽车的车企，他们正欣喜地享受着政策带来的红利，其他车企不得不羡慕这个美味的“蛋糕”。再加上“双积分”逆转措施，越来越多的车企将逐步加大对新能源汽车的投资。正是这些车企的不断竞争，让新能源汽车越来越丰富，配置更高，舒适性更好，价格更低。新能源汽车不再是限购城市的专属，而是将转移到二三线城市消费者的选择上。根据《2018汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》，中国新能源乘用车的整体接受率为71.9%。细分到特定市场，非限行城市的消费者对新能源乘客车的接受度更高。这表明政策驱动的转型已经开始由消费驱动，这也为车企的发展指明了新的方向。作为全球最大的汽车市场，中国市场已成为各国车企布局新能源汽车的关键部分，中国与其他国家的技术差距也在缩小。但业内专家认为，车企急于制定新能源战略规划，已经显示出未来新能源市场竞争的激烈和激进，一些车企的中长期战略目标甚至略显激进。对于汽车制造商而言，未来三年新能源汽车市场能否顺利打开，将成为企业生存的关键因素。新能源汽车的春天来了吗？2017年初，各国主要汽车制造商相继发布了在新能源汽车领域的未来发展规划。其中，沃尔沃宣布，到2019年，每辆车都将配备电池；

林肯、捷豹和路虎也宣布，他们的所有车型都应该实现电动化。鉴于燃油车和新能源车的战略安排，各家企业的应对策略和应对措施各不相同。宝马集团发布了“第一战略”，包括自动化、互联互通、电动化、共享/服务四个方面。到2018年底，将推出40款全新和升级的新能源汽车，包括宝马品牌、迷你品牌和劳斯莱斯品牌。在2020年之前，所有宝马汽车都有电动选项。到2025年，电动汽车和插电式混合动力汽车在全球销量中的比例将提高到15%至25%。根据计划，沃尔沃将在2019年在所有车型中普及电动化，逐步取代目前使用的内燃机，甚至计划到2025年销售100万辆新能源汽车。未来，沃尔沃将只生产纯电动、插电式混合动力和混合动力汽车。到2025年，大众集团旗下所有品牌将推出80多款全新电动汽车，其中包括50款纯电动汽车和30款插电式混合动力汽车。到2030年，将有更多电动汽车上市，集团覆盖全球各级市场的300多个车型将推出至少一款电动版本。在中国市场，大众汽车集团将实现2020年在中国销售40万辆新能源汽车和2025年销售150万辆的目标。为此，未来大众将布局全系列车型，覆盖所有汽车细分市场。到2020年，丰田将销售超过3万辆氢燃料电池汽车。在新能源领域，2016年底，丰田宣布成立新的电动汽车事业部，并在2050年实现了零排放的目标。长安汽车“香格里拉计划”新能源战略宣布将在新能源汽车领域投资1000亿元，并提出在2025年全面停止销售传统燃油汽车。它将在新能源汽车领域投资1000亿元。到2025年，将开发三个新能源专用平台，推出33款新能源产品，其中包括21款纯电动产品和12款插电式混合动力产品。到2025年，长安汽车将推出从小型车到高性能跑车的全系列车型，并将停止生产传统燃油车。可以看出，无论是豪华品牌车企、国际巨头车企还是国内自主品牌，都在新能源汽车领域布局，并制定了长期战略规划目标。这不仅是一个如何赢得更多股份的问题，也是一个引领汽车行业发展的问题。比亚迪董事长王传福表示，传统的机械车辆只能作为一种交通工具，无法产生智能化；

电动汽车是由电力驱动的，电动机和电子控制是智能汽车的基础。电动汽车是未来智能出行场景的最佳载体，未来的发展必然是智能化、纯电动化驱动的发展。最合适的智能载体是新能源汽车。上个月，一位知情人士表示，国家发改委已经提交了一份计划，将1.6升及以下排量乘用车的购置税税率从10%降至5%，但最终结果被推迟了。《每日汽车》此前也做过分析。尽管2009年和2015年的老把戏可能会被重新应用，但由于时间和背景的变化，完全复制旧套路很难重现当年的效果。如果仅仅停留在“1.6升以下排量乘用车购置税减半”，那就不是救世之王。“购置税减半”的“卫星”已经发布，这反映了消费者的购车欲望，也充满了期待，这将不可避免地影响下一辆车的动力和购买力。不仅如此，生态环境部还提出了国六排放标准。然而，传统燃油汽车将在国五和国六排放标准之间切换。在这一过程中，相当多的地区和未来的实施地区抑制了一些消费购买力。燃油车的情况已经变成了一种“躲起来想谈论它”的情况。新能源汽车的春天来了吗？毫无疑问，MPV在两年前经历了疯狂的几年。五菱宏光月销8万+，宝骏、长安、幻速、东风风光都尝到了月销1万辆的喜悦。甚至有业内人士认为，MPV车型将成为汽车市场增长的新蓝海。然而，随着SUV大军甚至七款SUV的入侵，廉价的MPV被淘汰，二胎政策导致的七座MPV市场爆发的结果始终没有到来。尤其是在今年汽车市场和SUV市场双双下滑的情况下，10月MPV车型批发销量仅为13.89万辆，同比下降23.3%，降幅达22天。显然，在美国和日本很受欢迎的MPV并不适合中国汽车市场。有趣的是，10月份新能源汽车的销量几乎与MPV车型相匹配。也许这就是新的蓝海。协会数据显示，10月份，新能源窄型乘用车批发销量达到11.97万辆，同比增长84%，销量创历史新高。1-10月，新能源乘用车销量达到72.6万辆，同比增长93%。政策驱动向消费驱动转型自2009年“十城千车”工程实施以来，中央有关部门在市场引入期间加大了政策支持力度，推动新能源汽车产业化。2010年5月，四部委发布《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》，选择6个城市开展私人购买新能量汽车补贴试点。到2015年，明确中央财政将在2016年至2020年继续实施新能源汽车推广应用补贴政策，对新能源汽车产品及相关企业和关键零部件实施购置税减免、车船税减免等税收优惠或减费，以及部分电池消费税减免。同时，由于一线城市的新能源汽车可以享受不限号、不限购的政策，越来越多的消费者开始接受新能源汽车的使用。政策驱动型消费的效应越来越明显。据统计，2017年，新能源汽车累计销售55.57万辆。从车企业绩来看，有两家车企2017年新能源乘用车累计销量突破10万辆，其中比亚迪累计销量113669辆，占比20.43%，问鼎冠军；

北汽新能源累计销量103199辆，占比18.55%，位居第二。其中，北汽新能源是纯电动乘用车领域的冠军，比亚迪的市场更倾向于插电式混合动力汽车。两家车企的新能源乘用车销量加起来占据了近40%的市场份额。2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质量监督检验检疫总局联合颁布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，也被称为“双积分政策”，于2018年4月1日正式实施。今年4月，工信部披露了2017年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分实施情况的年报。上汽、长安、北汽、广汽乘用车、奇瑞、吉利、江淮等主要企业2017年平均燃油销量均为正点。不过，油耗为负的车企仍有39家，不达标的占比为39.4%，其中包括一些主流的合资车企。结合北汽、比亚迪等已经在一线城市布局新能源汽车的车企，他们正欣喜地享受着政策带来的红利，其他车企不得不羡慕这个美味的“蛋糕”。再加上“双积分”逆转措施，越来越多的车企将逐步加大对新能源汽车的投资。正是这些车企的不断竞争，让新能源汽车越来越丰富，配置更高，舒适性更好，价格更低。新能源汽车不再是限购城市的专属，而是将转移到二三线城市消费者的选择上。根据《2018汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》，中国新能源乘用车的整体接受率为71.9%。细分到特定市场，非限行城市的消费者对新能源乘客车的接受度更高。这表明政策驱动的转型已经开始由消费驱动，这也为车企的发展指明了新的方向。作为全球最大的汽车市场，中国市场已成为各国车企布局新能源汽车的关键部分，中国与其他国家的技术差距也在缩小。但业内专家认为，车企急于制定新能源战略规划，已经显示出未来新能源市场竞争的激烈和激进，一些车企的中长期战略目标甚至略显激进。对于汽车制造商而言，未来三年新能源汽车市场能否顺利打开，将成为企业生存的关键因素。新能源汽车的春天来了吗？2017年初，各国主要汽车制造商相继发布了在新能源汽车领域的未来发展规划。其中，沃尔沃宣布，到2019年，每辆车都将配备电池；

林肯、捷豹和路虎也宣布，他们的所有车型都应该实现电动化。鉴于燃油车和新能源车的战略安排，各家企业的应对策略和应对措施各不相同。宝马集团发布了“第一战略”，包括自动化、互联互通、电动化、共享/服务四个方面。到2018年底，将推出40款全新和升级的新能源汽车，包括宝马品牌、迷你品牌和劳斯莱斯品牌。在2020年之前，所有宝马汽车都有电动选项。到2025年，电动汽车和插电式混合动力汽车在全球销量中的比例将提高到15%至25%。根据计划，沃尔沃将在2019年在所有车型中普及电动化，逐步取代目前使用的内燃机，甚至计划到2025年销售100万辆新能源汽车。未来，沃尔沃将只生产纯电动、插电式混合动力和混合动力汽车。到2025年，大众集团旗下所有品牌将推出80多款全新电动汽车，其中包括50款纯电动汽车和30款插电式混合动力汽车。到2030年，将有更多电动汽车上市，集团覆盖全球各级市场的300多个车型将推出至少一款电动版本。在中国市场，大众汽车集团将实现2020年在中国销售40万辆新能源汽车和2025年销售150万辆的目标。为此，未来大众将布局全系列车型，覆盖所有汽车细分市场。到2020年，丰田将销售超过3万辆氢燃料电池汽车。在新能源领域，2016年底，丰田宣布成立新的电动汽车事业部，并在2050年实现了零排放的目标。长安汽车“香格里拉计划”新能源战略宣布将在新能源汽车领域投资1000亿元，并提出在2025年全面停止销售传统燃油汽车。它将在新能源汽车领域投资1000亿元。到2025年，将开发三个新能源专用平台，推出33款新能源产品，其中包括21款纯电动产品和12款插电式混合动力产品。到2025年，长安汽车将推出从小型车到高性能跑车的全系列车型，并将停止生产传统燃油车。可以看出，无论是豪华品牌车企、国际巨头车企还是国内自主品牌，都在新能源汽车领域布局，并制定了长期战略规划目标。这不仅是一个如何赢得更多股份的问题，也是一个引领汽车行业发展的问题。比亚迪董事长王传福表示，传统的机械车辆只能作为一种交通工具，无法产生智能化；电动汽车是由电力驱动的，电动机和电子控制是智能汽车的基础。电动汽车是未来智能出行场景的最佳载体，未来的发展必然是智能化、纯电动化驱动的发展。最合适的智能载体是新能源汽车。上个月，一位知情人士表示，国家发改委已经提交了一份计划，将1.6升及以下排量乘用车的购置税税率从10%降至5%，但最终结果被推迟了。《每日汽车》此前也做过分析。尽管2009年和2015年的老把戏可能会被重新应用，但由于时间和背景的变化，完全复制旧套路很难重现当年的效果。如果仅仅停留在“1.6升以下排量乘用车购置税减半”，那就不是救世之王。“购置税减半”的“卫星”已经发布，这反映了消费者的购车欲望，也充满了期待，这将不可避免地影响下一辆车的动力和购买力。不仅如此，生态环境部还提出了国六排放标准。然而，传统燃油汽车将在国五和国六排放标准之间切换。在这一过程中，相当多的地区和未来的实施地区抑制了一些消费购买力。燃油车的情况已经变成了一种“躲起来想谈论它”的情况。新能源汽车的春天来了吗？

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