“寒冬”将至 造车新势力“裸泳者”将随潮而去

对于中国数百家新造车企业来说，冬天已经到来。可以预见的是，大多数“裸泳者”在经历了这场大潮的退却后，会露出本来面目，在残酷的市场竞争中悄然消失。与此同时，能够生存和发展的企业将非常少。投机的时代已经结束；闪烁的时代已经结束；

“丑媳妇遇亲家”的时刻已经到来。所有的“PPT”都将被投放到严酷的市场，在消费者的放大镜下，接受最严格的审查和检验。新能源汽车市场的胜利对于造车新势力来说是唯一的好消息。此外，这都是一个又一个坏消息。首先，补贴持续下降。按照原计划，新能源汽车补贴将在2020年底全部退出。以补贴为生的企业将陷入尴尬境地，尤其是生产A00级新能源汽车的企业，其经营状况将受到极大影响。遗憾的是，10月份的数据显示，在售出的11.97万辆新能源汽车中，有51274辆为A00级，占比55%。毫无疑问，补贴的门槛将大大提高。为了获得补贴，“投机者”会在测试过程中失去所有可以减轻的重量，甚至抛光轮胎等“伎俩”也会失效。纳税人的财政支出显然不能落入“投机者”的腰包。其次，“双积分”政策还将从2019年开始启动新能源积分落户，这将迫使中国所有生产汽车的企业开始大规模投资新能源汽车产能。我们将获得许多关于即将到来的广州车展的信息，几乎所有的传统汽车巨头都将在中国实施他们的新能源投资计划。新能源汽车市场将变得越来越拥挤。就像过去的SUV市场一样，2017年，一些本土自主品牌仍在制造各种“销售神话”。短短一年时间，大量竞品车型涌入，“神话”瞬间跌落神坛。例如，一些曾经每月销量高达7万辆的汽车，销量迅速减半。回到新能源汽车市场，尽管截至9月，中国已售出62.5万辆汽车，占全球市场份额的50%，但我们很难否认，尽管数量有所增加，但质量不容乐观。一旦市场竞争强度提高，一些急于补贴的低质量电动汽车将被市场无情抛弃。此外，特斯拉也在这里。一方面，特斯拉Model 3已经向中国所有消费者开放，只需要8000元的押金。更可怕的是，马斯克计划将Model 3在中国的生产时间延长到2019年。也许人们会质疑Gigafactory 3的工期是否能跟上，但别忘了，还有一种方式叫CKD生产，整车的散装部件可以在中国现场运来组装。这样做的好处是，原来的25%，后来由于贸易摩擦而提高到40%，可以通过零部件关税迅速规避，税率将降至6%。如果Model 3的价格为35000美元，关税将为21000美元，运费将为11000美元，中国的价格将降至38100美元。这个价格区间将伤害许多车型，不仅是国内新能源车企，还有BBA入门30万元的B级车型。特斯拉的加入不仅会蚕食市场份额，还会从造车新势力中带走更多优秀人才。此外，供应链将开始对制造汽车的新势力变得不友好。因为在新能源汽车市场大规模整合之前，供应链特别是动力电池制造商已经完成了整合，市场份额向龙头企业集中的趋势已经非常明显。2018年前十个月，中国动力电池市场第一名的份额超过40%，第二名接近30%，第三名不到5%。这将导致造车新势力在与动力电池巨头的谈判中几乎没有发言权，甚至很难获得高质量的供应。挑战不仅仅在于动力电池。包括芯片、屏幕和电机控制器在内的供应链已经形成了高度垄断，这对造车新势力非常不友好。终于下了一整夜的雨，在各种坏消息接踵而至的同时，中国资本市场迎来了历史上最大的低谷。根据中国投资研究院的数据，2017年上半年，风险投资机构在中国的融资规模达到1342亿美元，而在2018年上半年这一数字缩减至341亿美元，这一数字是如此悲惨和急剧减少，以至于无法描述……

被称为“潜水”。风险投资市场的资金短缺将极大地影响造车新势力的募资情况。这样的情况会使资金集中在头部，同时估值会大大降低，可以筹集的金额也会大大减少。外部环境无疑是严峻的，而且将变得更加严峻。第二，有多少初创企业能够度过这个严冬？什么样的初创企业能够度过这个严冬？在“中国国际进口博览会”期间，车平军前往爱知汽车。在与创始人兼总裁傅强先生交谈并体验了爱知U5的工程车后，车平军认为，爱知汽车和其他具有类似特征的企业在第一轮淘汰中有很大概率被淘汰。以下是一些总结和原因分析：首先，公司的产品具有竞争力。在2018年底的这个时候，谈论愿景和战略仍然很重要，但产品无疑将成为决定性的赢家。它的重要性将体现在许多方面。1.产品定位至关重要。这将解决许多问题。首先，无论是在特斯拉Model 3的范围内，价格区间都会变得非常敏感。如果2019年上市的新能源汽车价格在30万元左右，那么需要解决的问题是如何在定位和使用场景上与特斯拉的Model 3拉开足够大的距离。此外，鉴于目前动力电池的价格与内燃机相比仍处于劣势，价格不能定得太低，这将使车型的销售过于依赖补贴，补贴下降时会变得非常不舒服。最后，产品定位不能过于昂贵，这会影响市场容量，使公司推出的第一款战略车型缺乏足够的销量，并影响供应商甚至渠道的士气。对于所有造车新势力来说，2020年实现10万辆的交付将极为关键。爱知的第一款新车U5是一款A+级SUV，它将比Tuki的G3和Weimar的EX5更大，但没有Batten Concept那么大，所以这是一个非常讨人喜欢的定位。2、产品本身和性能必须过硬。2019年推出的新能源汽车必须在产品性能方面表现良好。像2016年这样的低质量、低端电动汽车将很快被市场淘汰。中国的电动汽车市场，如果处于初创阶段，则被2B的业务冷启动；然而，在发展阶段，我们必须调动消费者来煽动C端的市场需求，才能继续发展和增长。对于所有造车新势力来说，C端用户能否买单，基本上是在这个严冬中生存的必要条件。对于C端消费者来说，除了汽车的“颜值”被一票否决的条件外，产品的核心性能将变得非常关键，如电池寿命、驾驶控制等。对于电动汽车来说，电池寿命的参数几乎是所有核心能力的综合反映。为了获得更好的巡航能力，需要不断优化动力电池组的容量密度、阻力系数、车身轻量化、轮胎选择等因素。爱知U5的电池组能量密度据说高达172Wh/Kg，在世界上仅次于特斯拉Model 3。目前，比亚迪唐在电池组能量密度方面表现最好，数据为161瓦时/千克。在服务质量方面，爱知U5的数据为1.8吨。这一数据甚至将优于那些A级电动SUV

; 再加上风阻系数在0.29以内，爱知汽车CTO王东晨告诉车平军，在不久前他没有进行的滚动阻力测试中，爱知U5的表现优于所有竞争对手。这一核心数据将使该车型的综合巡航优于竞品。其次，该公司的制造能力非常强大。所有制造汽车的新势力都将面临许多挑战，但制造业是一个必须跨越的非常困难的障碍。因此，许多挑战包括：筹集足够的资金来制造高质量的电动汽车产品。目前看来，在这两个阶段，许多造车新势力“似乎”已经跨界。当然，有些企业的产品没有竞争力。更现实的挑战是制造业。事实上，对于新造车大军来说，实现大规模质量交付的难度不亚于打造高质量产品。原因是大规模制造需要供应商的支持。要让供应商相信与您的合作是可靠的，投资不会损失，这并不容易，更不用说产业链上数百家大大小小的供应商了。造车新势力包括任何一家车企，与供应商的合作不仅体现在制造过程中，而且在研发阶段就已经开始了。任何系统的研发都需要供应商的合作。对于所有供应商来说，即使你支付了足够的研发费用，你也可能无法锁定他们的研发资源，除非你说服他们未来会有足够的订单。即使你得到了供应商，那么多零件，如果你能控制质量？我们如何通过将所有零件装入汽车来确保质量和可靠性？如果质量控制问题不能得到有效解决，汽车销量越多，死亡速度就越快。召回和消费者索赔可能会使企业破产。爱知汽车在大规模生产高质量产品方面拥有一支令人印象深刻的团队。其位于江西上饶的制造厂是中国第二家由造车新势力主导并建成的制造厂。到目前为止，爱知的制造团队和供应链团队仍然“豪华”。核心负责人是中国最大的车企南北大众的领域负责人，应该被称为中国这一领域最优秀的人才之一。此外，该公司在人工智能领域的布局相对较早。未来的汽车形式显然是智能汽车。随着电动化或电气化，人们可以支持将更多芯片装载到汽车中，并更好地在汽车内部建立高效的信息传输网络。在上述基础上，我们有可能开发汽车软件，并通过软件更好地利用硬件和数据能力。对于智能汽车来说，如果软件只是身体，那么人工智能就是灵魂和大脑。人工智能可以让汽车更人性化，并了解周围的环境。它可以使驾驶服务和第三方应用程序的服务更加亲密。例如，自动泊车的能力越来越强；

自动帮助您设置车内的所有舒适设置，如空调温度、音乐推荐、座椅位置、PM2.5等。对于人工智能功能，它越早与汽车结合越好。因为人工智能的能力将随着与用户的互动和不断的训练而不断提高。滴滴技术委员会原副主席、堪萨斯大学计算机系主任陈学文负责爱知汽车的人工智能工作，是中国第一支成立人工智能研发团队的新军。在今年的“中国国际进口博览会（CIIE）”上，爱驰汽车还与中欧经济技术合作协会合作，组建智能网联分会，对未来进行投资。车平俊认为，在智能网联方面，爱驰汽车无法超越具有非常强大互联网背景的造车新势力，但创始人在这方面的意识非常重要。最后，公司的企业文化和执行力是有竞争力的。这对所有新造车部队来说无疑是极其重要的。对于任何类型的初创企业来说，运营效率不仅会体现在成本上，还会体现在每一个产品细节、对用户的服务以及对合作伙伴的态度上。鉴于新军的团队都是新组建的，团队中的人员构成非常复杂，包括传统的汽车公司、互联网公司、科技公司、金融投资银行，甚至是快速发展的行业。在如此复杂的团队结构下，这些人的背景和简历都很好，如何将他们融合在一起是一个巨大的挑战。更糟糕的是，因为每条业务线的负责人都会招聘大量以前的部门，以满足业务快速扩张的需求。于是，在公司内部，自然形成了以部门和高管为核心的“小山”。为了“兄弟”的利益，部门负责人不得不从老板那里争夺更多的资源，并寻求更大的发言权。因此，团队之间的摩擦加剧，公司的运营效率大大降低。车平俊与几乎所有的主流造车新势力都有很多接触。一个非常明显的感觉是，许多企业的“部门墙”已经达到了令人震惊的程度。甚至很难正常沟通。他们甚至需要第三方为其内部部门提供信息。爱知汽车在这方面做得非常好。付先生和谷峰几乎没有架子。车平俊先生与爱知的所有高级管理团队打交道，他几乎没有官僚主义的感觉。坐在付先生旁边的部门经理会很舒服。付强和高管们的笑话也很有趣。在企业文化建设和内部整合方面，车和家是另一支表现突出的造车新势力。这些企业的共同特点是员工有很强的专业精神和责任感，做事有一种“主人翁精神”。体现在结果上，即所有工作的推进效率都会变得非常高。相比之下，一些表现不佳的造车新势力高管，甚至在面对媒体时，都表现出了“傲慢”的姿态，鼻子朝天，几乎要跨过过道。各种项目进展非常缓慢，员工会一次又一次地对内部系统感到无助，他们的激情会在消费中丧失。三次是最锋利的刀。2018年只剩下最后49天了。对于中国数百家新造车企业来说，冬天已经到来。可以预见的是，大多数“裸泳者”在经历了这场大潮的退却后，会露出本来面目，在残酷的市场竞争中悄然消失。与此同时，能够生存和发展的企业将非常少。投机的时代已经结束；闪烁的时代已经结束；

“丑媳妇遇亲家”的时刻已经到来。所有的“PPT”都将被投放到严酷的市场，在消费者的放大镜下，接受最严格的审查和检验。新能源汽车市场的胜利对于造车新势力来说是唯一的好消息。此外，这都是一个又一个坏消息。首先，补贴持续下降。按照原计划，新能源汽车补贴将在2020年底全部退出。以补贴为生的企业将陷入尴尬境地，尤其是生产A00级新能源汽车的企业，其经营状况将受到极大影响。遗憾的是，10月份的数据显示，在售出的11.97万辆新能源汽车中，有51274辆为A00级，占比55%。毫无疑问，补贴的门槛将大大提高。为了获得补贴，“投机者”会在测试过程中失去所有可以减轻的重量，甚至抛光轮胎等“伎俩”也会失效。纳税人的财政支出显然不能落入“投机者”的腰包。其次，“双积分”政策还将从2019年开始启动新能源积分落户，这将迫使中国所有生产汽车的企业开始大规模投资新能源汽车产能。我们将获得许多关于即将到来的广州车展的信息，几乎所有的传统汽车巨头都将在中国实施他们的新能源投资计划。新能源汽车市场将变得越来越拥挤。就像过去的SUV市场一样，2017年，一些本土自主品牌仍在制造各种“销售神话”。短短一年时间，大量竞品车型涌入，“神话”瞬间跌落神坛。例如，一些曾经每月销量高达7万辆的汽车，销量迅速减半。回到新能源汽车市场，尽管截至9月，中国已售出62.5万辆汽车，占全球市场份额的50%，但我们很难否认，尽管数量有所增加，但质量不容乐观。一旦市场竞争强度提高，一些急于补贴的低质量电动汽车将被市场无情抛弃。此外，特斯拉也在这里。一方面，特斯拉Model 3已经向中国所有消费者开放，只需要8000元的押金。更可怕的是，马斯克计划将Model 3在中国的生产时间延长到2019年。也许人们会质疑Gigafactory 3的工期是否能跟上，但别忘了，还有一种方式叫CKD生产，整车的散装部件可以在中国现场运来组装。这样做的好处是，原来的25%，后来由于贸易摩擦而提高到40%，可以通过零部件关税迅速规避，税率将降至6%。如果Model 3的价格为35000美元，关税将为21000美元，运费将为11000美元，中国的价格将降至38100美元。这个价格区间将伤害许多车型，不仅是国内新能源车企，还有BBA入门30万元的B级车型。特斯拉的加入不仅会蚕食市场份额，还会从造车新势力中带走更多优秀人才。此外，供应链将开始对制造汽车的新势力变得不友好。因为在新能源汽车市场大规模整合之前，供应链特别是动力电池制造商已经完成了整合，市场份额向龙头企业集中的趋势已经非常明显。2018年前十个月，中国动力电池市场第一名的份额超过40%，第二名接近30%，第三名不到5%。这将导致造车新势力在与动力电池巨头的谈判中几乎没有发言权，甚至很难获得高质量的供应。挑战不仅仅在于动力电池。包括芯片、屏幕和电机控制器在内的供应链已经形成了高度垄断，这对造车新势力非常不友好。终于下了一整夜的雨，在各种坏消息接踵而至的同时，中国资本市场迎来了历史上最大的低谷。根据中国投资研究院的数据，2017年上半年，风险投资机构在中国的融资规模达到1342亿美元，而在2018年上半年这一数字缩减至341亿美元，这一数字是如此悲惨和急剧减少，以至于无法描述……

被称为“潜水”。风险投资市场的资金短缺将极大地影响造车新势力的募资情况。这样的情况会使资金集中在头部，同时估值会大大降低，可以筹集的金额也会大大减少。外部环境无疑是严峻的，而且将变得更加严峻。第二，有多少初创企业能够度过这个严冬？什么样的初创企业能够度过这个严冬？在“中国国际进口博览会”期间，车平军前往爱知汽车。在与创始人兼总裁傅强先生交谈并体验了爱知U5的工程车后，车平军认为，爱知汽车和其他具有类似特征的企业在第一轮淘汰中有很大概率被淘汰。以下是一些总结和原因分析：首先，公司的产品具有竞争力。在2018年底的这个时候，谈论愿景和战略仍然很重要，但产品无疑将成为决定性的赢家。它的重要性将体现在许多方面。1.产品定位至关重要。这将解决许多问题。首先，无论是在特斯拉Model 3的范围内，价格区间都会变得非常敏感。如果2019年上市的新能源汽车价格在30万元左右，那么需要解决的问题是如何在定位和使用场景上与特斯拉的Model 3拉开足够大的距离。此外，鉴于目前动力电池的价格与内燃机相比仍处于劣势，价格不能定得太低，这将使车型的销售过于依赖补贴，补贴下降时会变得非常不舒服。最后，产品定位不能过于昂贵，这会影响市场容量，使公司推出的第一款战略车型缺乏足够的销量，并影响供应商甚至渠道的士气。对于所有造车新势力来说，2020年实现10万辆的交付将极为关键。爱知的第一款新车U5是一款A+级SUV，它将比Tuki的G3和Weimar的EX5更大，但没有Batten Concept那么大，所以这是一个非常讨人喜欢的定位。2、产品本身和性能必须过硬。2019年推出的新能源汽车必须在产品性能方面表现良好。像2016年这样的低质量、低端电动汽车将很快被市场淘汰。中国的电动汽车市场，如果处于初创阶段，则被2B的业务冷启动；然而，在发展阶段，我们必须调动消费者来煽动C端的市场需求，才能继续发展和增长。对于所有造车新势力来说，C端用户能否买单，基本上是在这个严冬中生存的必要条件。对于C端消费者来说，除了汽车的“颜值”被一票否决的条件外，产品的核心性能将变得非常关键，如电池寿命、驾驶控制等。对于电动汽车来说，电池寿命的参数几乎是所有核心能力的综合反映。为了获得更好的巡航能力，需要不断优化动力电池组的容量密度、阻力系数、车身轻量化、轮胎选择等因素。爱知U5的电池组能量密度据说高达172Wh/Kg，在世界上仅次于特斯拉Model 3。目前，比亚迪唐在电池组能量密度方面表现最好，数据为161瓦时/千克。在服务质量方面，爱知U5的数据为1.8吨。这一数据甚至将优于那些A级电动SUV

; 再加上风阻系数在0.29以内，爱知汽车CTO王东晨告诉车平军，在不久前他没有进行的滚动阻力测试中，爱知U5的表现优于所有竞争对手。这一核心数据将使该车型的综合巡航优于竞品。其次，该公司的制造能力非常强大。所有制造汽车的新势力都将面临许多挑战，但制造业是一个必须跨越的非常困难的障碍。因此，许多挑战包括：筹集足够的资金来制造高质量的电动汽车产品。目前看来，在这两个阶段，许多造车新势力“似乎”已经跨界。当然，有些企业的产品没有竞争力。更现实的挑战是制造业。事实上，对于新造车大军来说，实现大规模质量交付的难度不亚于打造高质量产品。原因是大规模制造需要供应商的支持。要让供应商相信与您的合作是可靠的，投资不会损失，这并不容易，更不用说产业链上数百家大大小小的供应商了。造车新势力包括任何一家车企，与供应商的合作不仅体现在制造过程中，而且在研发阶段就已经开始了。任何系统的研发都需要供应商的合作。对于所有供应商来说，即使你支付了足够的研发费用，你也可能无法锁定他们的研发资源，除非你说服他们未来会有足够的订单。即使你得到了供应商，那么多零件，如果你能控制质量？我们如何通过将所有零件装入汽车来确保质量和可靠性？如果质量控制问题不能得到有效解决，汽车销量越多，死亡速度就越快。召回和消费者索赔可能会使企业破产。爱知汽车在大规模生产高质量产品方面拥有一支令人印象深刻的团队。其位于江西上饶的制造厂是中国第二家由造车新势力主导并建成的制造厂。到目前为止，爱知的制造团队和供应链团队仍然“豪华”。核心负责人是中国最大的车企南北大众的领域负责人，应该被称为中国这一领域最优秀的人才之一。此外，该公司在人工智能领域的布局相对较早。未来的汽车形式显然是智能汽车。随着电动化或电气化，人们可以支持将更多芯片装载到汽车中，并更好地在汽车内部建立高效的信息传输网络。在上述基础上，我们有可能开发汽车软件，并通过软件更好地利用硬件和数据能力。对于智能汽车来说，如果软件只是身体，那么人工智能就是灵魂和大脑。人工智能可以让汽车更人性化，并了解周围的环境。它可以使驾驶服务和第三方应用程序的服务更加亲密。例如，自动泊车的能力越来越强；

自动帮助您设置车内的所有舒适设置，如空调温度、音乐推荐、座椅位置、PM2.5等。对于人工智能功能，它越早与汽车结合越好。因为人工智能的能力将随着与用户的互动和不断的训练而不断提高。滴滴技术委员会原副主席、堪萨斯大学计算机系主任陈学文负责爱知汽车的人工智能工作，是中国第一支成立人工智能研发团队的新军。在今年的“中国国际进口博览会（CIIE）”上，爱驰汽车还与中欧经济技术合作协会合作，组建智能网联分会，对未来进行投资。车平俊认为，在智能网联方面，爱驰汽车无法超越具有非常强大互联网背景的造车新势力，但创始人在这方面的意识非常重要。最后，公司的企业文化和执行力是有竞争力的。这对所有新造车部队来说无疑是极其重要的。对于任何类型的初创企业来说，运营效率不仅会体现在成本上，还会体现在每一个产品细节、对用户的服务以及对合作伙伴的态度上。鉴于新军的团队都是新组建的，团队中的人员构成非常复杂，包括传统的汽车公司、互联网公司、科技公司、金融投资银行，甚至是快速发展的行业。在如此复杂的团队结构下，这些人的背景和简历都很好，如何将他们融合在一起是一个巨大的挑战。更糟糕的是，因为每条业务线的负责人都会招聘大量以前的部门，以满足业务快速扩张的需求。于是，在公司内部，自然形成了以部门和高管为核心的“小山”。为了“兄弟”的利益，部门负责人不得不从老板那里争夺更多的资源，并寻求更大的发言权。因此，团队之间的摩擦加剧，公司的运营效率大大降低。车平俊与几乎所有的主流造车新势力都有很多接触。一个非常明显的感觉是，许多企业的“部门墙”已经达到了令人震惊的程度。甚至很难正常沟通。他们甚至需要第三方为其内部部门提供信息。爱知汽车在这方面做得非常好。付先生和谷峰几乎没有架子。车平俊先生与爱知的所有高级管理团队打交道，他几乎没有官僚主义的感觉。坐在付先生旁边的部门经理会很舒服。付强和高管们的笑话也很有趣。在企业文化建设和内部整合方面，车和家是另一支表现突出的造车新势力。这些企业的共同特点是员工有很强的专业精神和责任感，做事有一种“主人翁精神”。体现在结果上，即所有工作的推进效率都会变得非常高。相比之下，一些表现不佳的造车新势力高管，甚至在面对媒体时，都表现出了“傲慢”的姿态，鼻子朝天，几乎要跨过过道。各种项目进展非常缓慢，员工会一次又一次地对内部系统感到无助，他们的激情会在消费中丧失。三次是最锋利的刀。2018年只剩下最后49天了。对于造车新势力来说，残酷的2019年即将到来，伴随着双积分政策、补贴退坡、特斯拉国产化，以及传统巨头的夹击。你准备好了吗？造车新势力该如何面对这个严冬？此时此刻，请对自己进行全面的体检和压力测试，看看你是否有可能在下一场新能源市场大战中幸存下来。体检项目包括：1。账户中是否有足够的资金。大约10亿美元的储备很重要。这些储备使您能够应对下一次大规模生产、销售服务体系的建立以及其他可能的不确定性。如果融资仍在继续，估计是没有希望的。2.生产准备工作进展如何？如果这个时候供应商还没有被锁定，那基本上是不可能的。如果我们现在还没有决定如何解决生产问题，那基本上是没有希望的。最好有自己的制造商……

图灵工厂，否则，你将在质量控制的坑里与OEM重复消耗精力和时间资源，并逐渐变得被动。3.销售和服务系统是如何准备的？无论是直接销售还是分销。在这个时候，大系统和大框架应该已经实施了。同时，根据销售目标，我们应该评估我们自己的交付和维护系统能力，看看我们能否跟上形势的发展并迅速扩张。在扩张过程中，人员供应系统和培训系统能够跟上需求。2020年，无法交付10万辆汽车的企业可能会变得非常危险。对于所有造车新势力来说，2018年底注定是极其艰难的。无论是什么样的企业，都是一个“关键时刻”。deus ex有希望，他们需要“逃命”，全力投入生产和制造，并尽最大努力实现销售。没有做好充分准备的企业也是选择的时刻。是继续“死亡”还是战略转型是一个必须回答的严肃问题。这只是所有新造车部队的第一个冬天。自动驾驶、共享出行、苹果等更强大的野蛮人尚未进入市场，这是一个更不确定的未来。前提是先挺过这一轮。几乎可以达成共识，即寒冷的冬天过后，只剩下少数“玩家”了。对于造车新势力来说，残酷的2019年即将到来，伴随着双积分政策、补贴退坡、特斯拉国产化，以及传统巨头的夹击。你准备好了吗？造车新势力该如何面对这个严冬？此时此刻，请对自己进行全面的体检和压力测试，看看你是否有可能在下一场新能源市场大战中幸存下来。体检项目包括：1。账户中是否有足够的资金。大约10亿美元的储备很重要。这些储备使您能够应对下一次大规模生产、销售服务体系的建立以及其他可能的不确定性。如果融资仍在继续，估计是没有希望的。2.生产准备工作进展如何？如果这个时候供应商还没有被锁定，那基本上是不可能的。如果我们现在还没有决定如何解决生产问题，那基本上是没有希望的。最好有自己的制造工厂，否则，你会在质量控制的坑里与OEM重复消耗精力和时间资源，并逐渐变得被动。3.销售和服务系统是如何准备的？无论是直接销售还是分销。在这个时候，大系统和大框架应该已经实施了。同时，根据销售目标，我们应该评估我们自己的交付和维护系统能力，看看我们是否能跟上形势的发展并迅速扩张。在扩张过程中，人员供应系统和培训系统能够跟上需求。2020年，无法交付10万辆汽车的企业可能会变得非常危险。对于所有造车新势力来说，2018年底注定是极其艰难的。无论是什么样的企业，都是一个“关键时刻”。deus ex有希望，他们需要“逃命”，全力投入生产和制造，并尽最大努力实现销售。没有做好充分准备的企业也是选择的时刻。是继续“死亡”还是战略转型是一个必须回答的严肃问题。这只是所有新造车部队的第一个冬天。自动驾驶、共享出行、苹果等更强大的野蛮人尚未进入市场，这是一个更不确定的未来。前提是先挺过这一轮。几乎可以达成共识，即寒冷的冬天过后，只剩下少数“玩家”了。

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