大众福特合作 “抱团取暖”是老牌车企的必走之路？

此前有报道称，美国和德国的汽车巨头福特和大众从今年6月开始讨论合作事宜。随后，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在接受独家采访时表示，大众汽车正在与福特就欧洲小型商用车的合作进行讨论。迪斯还表示，双方的合作谈判可能会更进一步，包括与福特共享其MEB电动汽车生产平台，也有可能利用福特Ranger的生产平台生产其Amarok皮卡。据知情人士透露，福特和大众的联盟范围已经扩大，包括在自动驾驶和为对方制造汽车产品方面的潜在合作。福特首席财务官Bob Shanks表示：“合作不受任何形式的限制。无论不同的技术类型、产品细分市场还是地理位置，我们都就如何在全球范围内相互帮助进行了广泛的讨论。”大众汽车首席财务官Frank Witter表示：“大众汽车愿意与美国汽车制造商分享其MEB电动汽车架构。”，Witter还声称，大众汽车正专注于为推出基于MEB的汽车做必要的准备，其中第一款计划于明年晚些时候投产。基于MEB的汽车将在大众汽车位于德国的Zwickau工厂生产，该工厂目前正在转型为电动汽车工厂。大众汽车预计将利用其MEB架构制造1000万辆汽车。此外，大众汽车正计划扩大其在田纳西州唯一一家装配厂的规模，或新建一家电动汽车生产厂，以增加其在美国的产能，并扩大其向美国消费者提供的产品数量。为什么大众和福特的联盟在市场上对峙多年，但此时却想“化敌为友”？对于这两家老牌汽车巨头来说，此次合作背后肯定有很多因素。对于公众来说，柴油阀首当其冲。数百亿美元的罚款和许多高管的辞职让公众有些尴尬。同时，为了满足日益严格的排放标准，有必要投入大量资金升级内燃机型号。对于这个时期的公众来说，省钱尤为重要。但就在去年，为了让电动汽车和自动驾驶汽车上路，大众的研发成本高达131亿美元，这让公众无法接受，因此寻求合作并降低研发成本成为必然。对于福特来说，尽管没有巨额罚款，但生活同样紧张。福特9月份在中国的业绩下降了43%。这个曾经让福特赚得盆满钵满的市场开始遭受损失。自2018年初以来，福特的股价已经下跌了27%。此外，福特正在进行一项耗资巨大且耗时的全球重组，刚刚放弃了原定于2020年的利润率目标。同时，福特到目前为止还没有生产出一款令人满意的电动汽车，但其老对手通用汽车和日产汽车分别生产了Bolt EV和Leaf，因此此时与前竞争对手合作是降低成本、加快新车和技术推向市场的好方法。八个字符匹配？大众和福特都是汽车行业的巨头，它们分别位于德国和美国。这种跨洲合作只是为了“漂洋过海来看你”吗？显然不是。除了共同的需求外，大众和福特有着悠久的历史。早在1987年，大众和福特就是一对，他是我的兄弟。在经济萧条的南美洲，两家公司共同成立了奥托拉蒂纳汽车销售公司。大众和福特分别持有51%和49%的股份。当时，大众和福特的产品由一家公司销售，这是一种和谐的氛围。尽管合资公司于1995年解散，但它给双方留下了“美好的回忆”。今年8月，有报道称，福特希望将其在南美市场的业务出售给公众。尽管双方都制造了谣言，指的是福特在南美的惨淡销售，以及福特首席执行官吉姆·哈克特考虑离开南美市场的内部消息，但这一“谣言”仍有可能成真。福特与大众合作的另一个原因来自于大众的实力。2018年上半年，大众汽车集团的收入同比增长3.5%，达到1194亿欧元。尽管大众汽车的性能也很差……

由于第三季度的整体市场环境，只有大众汽车全年可能与丰田竞争。此外，大众和福特是“八字”。双方都在电动汽车和自动驾驶方面投入了大量资金，但收效甚微。双方可能会在这方面取得更大进展。最近，大众和福特都对未来表现出了强烈的信心。在最近的一次采访中，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表达了他对大众电动汽车计划的信心，甚至宣布到2020年，大众将提供与特斯拉相同级别的车型，但价格只有一半。迪斯还表示：“我们现在非常强大。我们在电动汽车领域投资了300亿欧元，我们在兹维考重建了一家工厂，我们正在上海建造一家电动汽车工厂。我们最早将在2019年推出一款有吸引力的大众电动汽车。”此外，福特也充满信心。在一则由好莱坞巨星布莱恩·克兰斯顿主演的电视广告中，福特大胆地宣称：“空谈不能成事。建筑能成事。”，包括混合动力或纯电动野马。艰难的选择，但事情真的必须如此乐观吗？也许目标是可以实现的，但过程并不简单。除了市场下滑和成本上升之外，最有可能动摇传统巨头地位、改写未来十年汽车发展方向的是特斯拉、Waymo等“科技公司”。刚刚提到，大众在开发电动汽车和自动驾驶技术方面投入了大量资金，但遗憾的是，大众集团最先进的自动驾驶技术仍远远落后于Waymo。此外，在动力电池的采购规模上，大众和一批传统车企远远落后于特斯拉，传统车企在电动汽车成本上难以取得突破。大众高管多次表示，普及电动汽车的唯一途径是通过规模经济降低生产成本，这可能是大众与福特合作的重要因素，在MEB平台上开发更多车型，占领更多市场，扩大采购规模，降低生产成本。与工业革命类似，电动汽车的推广也是一场革命。对于传统车企来说，在变革中保持地位的难度不容小觑。不仅有多家科技公司引领着智能电动汽车的关键技术，还有许多造车新势力和跨界造车企业。消费者还有一种根深蒂固的“价格思维”。与内燃机车相比，电动汽车的成本非常高，但从用户的角度来看，一份大数据报告显示，只有当新能源汽车的价格能够与相应的燃油车相媲美甚至更便宜时，电动汽车才会更容易被接受，因此，如何在更大的制造规模下降低成本也是汽车公司必须考虑的问题。哦，是的，有必要补充一点，当传统车企的大老板们还在拍脑袋思考如何降低电动汽车的生产成本时，几年前被他们嘲笑的特斯拉在第三季度凭借纯电动汽车再次盈利。汽车业务收入60.98亿美元，毛利15.73亿美元，毛利率达到25.8%。惊喜与否？它是否令人兴奋？在传统汽车行业可能被颠覆的时刻，自信回归自信，担忧回归担忧。然而，汽车巨头们似乎并不打算把他们的财富只放在自己或合作伙伴身上，而且广撒网似乎已经成为一种趋势。年初，大众汽车宣布与硅谷的自动驾驶公司Aurora合作开发自动驾驶。这家鲜为人知的公司由谷歌、特斯拉和优步的前自动驾驶高管共同创立。此外，他们还请来了Space X的前软件工程总监。就在上个月，Aurora获得了宾夕法尼亚州交通部的授权，成为宾夕法尼亚州第一家在公共道路上进行无人驾驶实验的公司。听起来不错，不是吗？然而，公众似乎不是……

和这个伙伴在一起很轻松。上个月，据报道，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯计划以137亿美元仅收购Waymo 10%的股份，但这一计划被监事会扼杀在萌芽状态。不仅大众，福特也在采取行动。福特计划于2025年在中国提供电动化解决方案，并于2017年加入百度的阿波罗计划，与百度共同开发自动驾驶。另一个合作伙伴是众泰，福特和众泰在电动汽车研发和在线汽车服务方面合作。对于传统车企来说，如果不能迅速找到方向，继续发力，未来十年就有被洗牌的风险。是投入大量资源为之奋斗，还是干脆放弃并与科技公司签约，这可能是一个极其艰难的选择。然而，至少就目前而言，传统汽车巨头似乎不打算轻易屈服，但独自应对如此密集和复杂的挑战在技术和财务上都有些捉襟见肘。也许“抱团取暖”是万不得已的选择，但却是一种“真正芳香”的选择。此前有报道称，美国和德国的汽车巨头福特和大众从今年6月开始讨论合作事宜。随后，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在接受独家采访时表示，大众汽车正在与福特就欧洲小型商用车的合作进行讨论。迪斯还表示，双方的合作谈判可能会更进一步，包括与福特共享其MEB电动汽车生产平台，也有可能利用福特Ranger的生产平台生产其Amarok皮卡。据知情人士透露，福特和大众的联盟范围已经扩大，包括在自动驾驶和为对方制造汽车产品方面的潜在合作。福特首席财务官Bob Shanks表示：“合作不受任何形式的限制。无论不同的技术类型、产品细分市场还是地理位置，我们都就如何在全球范围内相互帮助进行了广泛的讨论。”大众汽车首席财务官Frank Witter表示：“大众汽车愿意与美国汽车制造商分享其MEB电动汽车架构。”，Witter还声称，大众汽车正专注于为推出基于MEB的汽车做必要的准备，其中第一款计划于明年晚些时候投产。基于MEB的汽车将在大众汽车位于德国的Zwickau工厂生产，该工厂目前正在转型为电动汽车工厂。大众汽车预计将利用其MEB架构制造1000万辆汽车。此外，大众汽车正计划扩大其在田纳西州唯一一家装配厂的规模，或新建一家电动汽车生产厂，以增加其在美国的产能，并扩大其向美国消费者提供的产品数量。为什么大众和福特的联盟在市场上对峙多年，但此时却想“化敌为友”？对于这两家老牌汽车巨头来说，此次合作背后肯定有很多因素。对于公众来说，柴油阀首当其冲。数百亿美元的罚款和许多高管的辞职让公众有些尴尬。同时，为了满足日益严格的排放标准，有必要投入大量资金升级内燃机型号。对于这个时期的公众来说，省钱尤为重要。但就在去年，为了让电动汽车和自动驾驶汽车上路，大众的研发成本高达131亿美元，这让公众无法接受，因此寻求合作并降低研发成本成为必然。对于福特来说，尽管没有巨额罚款，但生活同样紧张。福特9月份在中国的业绩下降了43%。这个曾经让福特赚得盆满钵满的市场开始遭受损失。自2018年初以来，福特的股价已经下跌了27%。此外，福特正在进行一项耗资巨大且耗时的全球重组，刚刚放弃了原定于2020年的利润率目标。同时，福特到目前为止还没有生产出一款令人满意的电动汽车，但其老对手通用汽车和日产汽车分别生产了Bolt EV和Leaf，因此此时与前竞争对手合作是降低成本、加快新车和技术推向市场的好方法。八个字符匹配？大众和福特都是汽车行业的巨头，它们分别位于德国和美国。这是特拉吗……

大陆合作只是为了“漂洋过海来看你”？显然不是。除了共同的需求外，大众和福特有着悠久的历史。早在1987年，大众和福特就是一对，他是我的兄弟。在经济萧条的南美洲，两家公司共同成立了奥托拉蒂纳汽车销售公司。大众和福特分别持有51%和49%的股份。当时，大众和福特的产品由一家公司销售，这是一种和谐的氛围。尽管合资公司于1995年解散，但它给双方留下了“美好的回忆”。今年8月，有报道称，福特希望将其在南美市场的业务出售给公众。尽管双方都制造了谣言，指的是福特在南美的惨淡销售，以及福特首席执行官吉姆·哈克特考虑离开南美市场的内部消息，但这一“谣言”仍有可能成真。福特与大众合作的另一个原因来自于大众的实力。2018年上半年，大众汽车集团的收入同比增长3.5%，达到1194亿欧元。尽管由于Q3的整体市场环境，大众汽车的业绩也在下降，但全年可能与丰田竞争的只有大众汽车。此外，大众和福特是“八字”。双方都在电动汽车和自动驾驶方面投入了大量资金，但收效甚微。双方可能会在这方面取得更大进展。最近，大众和福特都对未来表现出了强烈的信心。在最近的一次采访中，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表达了他对大众电动汽车计划的信心，甚至宣布到2020年，大众将提供与特斯拉相同级别的车型，但价格只有一半。迪斯还表示：“我们现在非常强大。我们在电动汽车领域投资了300亿欧元，我们在兹维考重建了一家工厂，我们正在上海建造一家电动汽车工厂。我们最早将在2019年推出一款有吸引力的大众电动汽车。”此外，福特也充满信心。在一则由好莱坞巨星布莱恩·克兰斯顿主演的电视广告中，福特大胆地宣称：“空谈不能成事。建筑能成事。”，包括混合动力或纯电动野马。艰难的选择，但事情真的必须如此乐观吗？也许目标是可以实现的，但过程并不简单。除了市场下滑和成本上升之外，最有可能动摇传统巨头地位、改写未来十年汽车发展方向的是特斯拉、Waymo等“科技公司”。刚刚提到，大众在开发电动汽车和自动驾驶技术方面投入了大量资金，但遗憾的是，大众集团最先进的自动驾驶技术仍远远落后于Waymo。此外，在动力电池的采购规模上，大众和一批传统车企远远落后于特斯拉，传统车企在电动汽车成本上难以取得突破。大众高管多次表示，普及电动汽车的唯一途径是通过规模经济降低生产成本，这可能是大众与福特合作的重要因素，在MEB平台上开发更多车型，占领更多市场，扩大采购规模，降低生产成本。与工业革命类似，电动汽车的推广也是一场革命。对于传统车企来说，在变革中保持地位的难度不容小觑。不仅有多家科技公司引领着智能电动汽车的关键技术，还有许多造车新势力和跨界造车企业。消费者还有一种根深蒂固的“价格思维”。与内燃机车相比，电动汽车的成本非常高，但从用户的角度来看，一份大数据报告显示，只有当新能源汽车的价格能够与相应的燃油车相媲美甚至更便宜时，电动汽车才会更容易被接受，因此，如何在更大的制造规模下降低成本也是汽车公司必须考虑的问题。哦，是的，有必要补充一点，当传统车企的大老板们还在拍脑袋思考如何降低电动汽车的生产成本时，几年前被他们嘲笑的特斯拉……

此前，在第三季度凭借纯电动汽车再次实现盈利。汽车业务收入60.98亿美元，毛利15.73亿美元，毛利率达到25.8%。惊喜与否？它是否令人兴奋？在传统汽车行业可能被颠覆的时刻，自信回归自信，担忧回归担忧。然而，汽车巨头们似乎并不打算把他们的财富只放在自己或合作伙伴身上，而且广撒网似乎已经成为一种趋势。年初，大众汽车宣布与硅谷的自动驾驶公司Aurora合作开发自动驾驶。这家鲜为人知的公司由谷歌、特斯拉和优步的前自动驾驶高管共同创立。此外，他们还请来了Space X的前软件工程总监。就在上个月，Aurora获得了宾夕法尼亚州交通部的授权，成为宾夕法尼亚州第一家在公共道路上进行无人驾驶实验的公司。听起来不错，不是吗？然而，公众似乎对这位合伙人并不放心。上个月，据报道，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯计划以137亿美元仅收购Waymo 10%的股份，但这一计划被监事会扼杀在萌芽状态。不仅大众，福特也在采取行动。福特计划于2025年在中国提供电动化解决方案，并于2017年加入百度的阿波罗计划，与百度共同开发自动驾驶。另一个合作伙伴是众泰，福特和众泰在电动汽车研发和在线汽车服务方面合作。对于传统车企来说，如果不能迅速找到方向，继续发力，未来十年就有被洗牌的风险。是投入大量资源为之奋斗，还是干脆放弃并与科技公司签约，这可能是一个极其艰难的选择。然而，至少就目前而言，传统汽车巨头似乎不打算轻易屈服，但独自应对如此密集和复杂的挑战在技术和财务上都有些捉襟见肘。也许“抱团取暖”是万不得已的选择，但却是一种“真正芳香”的选择。

标签：大众福特特斯拉众泰丰田

汽车资讯热门资讯