摆脱亚洲牵制，欧洲未来7年电池产能将成长20倍

汽车电动化的趋势是不可逆转的，同时对动力电池的需求也在增加。研究机构Wood McKenzie Power Renewables最近发布的一份报告预测，未来七年，欧洲的电池产能将增长20倍，预计到2025年，每年将增长90GWh。以中国、日本和韩国为代表的亚洲市场长期以来一直是动力电池的主要生产地区，目前占全球电池市场的65%。为了防止电池技术过于依赖其他国家，欧盟此前已宣布拨款数十亿欧元，资助欧洲主要汽车公司开发动力电池技术和建设电池工厂。Wood McKenzie Power Renewables的分析师Mitlee Gupt表示，一些欧洲和亚洲电池制造商正为此积极在欧洲建厂。

在雨后如雨后春笋般涌现的电池公司中，由特斯拉前员工创立的瑞典初创公司Northvolt刚刚在10月宣布，将在博朗-格但斯克建立一个电池制造中心，组装瑞典Skellefteo公司的电池模块。初步产能预计为每年10000个电池模块，工厂预计将于2019年完工。北伏的另一家电池工厂也在开发中，预计到2023年其产能将达到32GWh。以满足欧洲市场对完整电池解决方案日益增长的需求。10月早些时候，Northvolt表示将与宝马集团和回收技术制造商Umicore联手，建立电池生命周期系统，将废弃产品和材料投入制造过程，并寻求使用可再生能源为制造业提供动力。

德国化工巨头巴斯夫也在10月宣布，将在芬兰西部的Hrjvlt建立一家锂电池阳极材料工厂，以满足动力电池的需求。此外，还与俄罗斯矿业巨头诺里尔斯克镍业公司签署了镍和钴材料供应协议。芬兰工厂预计将于2020年底开始生产，年生产能力约为30万辆电动汽车。与Northvolt一样，巴斯夫计划使用当地可再生能源，包括水电、风能和生物质能，为Hrjvlt工厂供电。

据路透社报道，中国锂电池制造商Frsis Energy计划在2021前在德国建立工厂，9月份获得10亿美元融资。比亚迪还计划在欧洲建立一条电池生产线。然而，电池制造商，如Amperex Technology、LG Chem，SDI公司（已经在欧洲市场处于领先地位的Smsung SDI、SKINNOVITION、GSR Cpitl、GS Yus等，有更大的计划扩大生产规模。韩国电池制造商也在努力撬开欧洲市场的大门。LG化学在波兰建了一家电池工厂，年生产能力为10万辆电动汽车。三星SDI和SKINNOVOION还计划分别在匈牙利建立一家电池工厂。前者计划在布达佩斯建一家工厂，年生产能力为5万辆电动汽车。后者将供应戴姆勒和梅赛德斯-奔驰，预计从2020年起年产量将达到7.5GWh。汽车是欧洲经济的重要支柱产业之一。欧洲约有5%的劳动力从事与汽车相关的工作。电动汽车未来将逐步取代燃油车，未来可能会有大量与燃油发动机相关的工作岗位消失。

欧盟委员会能源副主席Mros Sefcovic表示，未来的乘用车将实现电动化，如果我们不能掌握电池的创新、开发和制造，我们就无法推出有竞争力的电动汽车产品。动力电池是电动汽车的核心部件。根据目前锂电池的产能和生产计划，全球80%的锂电池产量在亚洲，尤其是在中国。欧洲公司在燃油车市场上有很强的竞争力，但在电动汽车的发展和研究方面落后于亚洲公司……

d动力电池的开发。为了加快欧洲电池产业的发展，欧盟于2017年成立了电池产业联盟，为欧洲电池制造商提供更多的资金和技术支持，戴姆勒、西门子、巴斯夫和雷诺等一些大公司都参与其中。欧盟计划批准成员国为电池研发提供资金，并为企业建设大型电池工厂提供数十亿欧元的资金。个别欧盟成员国也被允许为电池研发提供100%的资金。Eurohorizon基金将投资2亿欧元用于电池研发，投资8亿欧元用于与电池相关行业的基础设施建设。企业可申请的资金总额高达22亿欧元，更多资金将投入到欧洲电池行业的发展中。欧洲电池制造商确实需要资金支持。上述Northvolt计划投资50亿欧元在瑞典建造一座超级工厂，目前有三家公司与Northvolt目标相同。法国电池制造商Sft已与西门子、Solvy和Mnz达成合作，Umicore将在波兰投资，德国电池制造商Vrt可能与福特合作。分析人士表示，中国动力电池制造商具有先行者的优势。即使欧洲计划投资的所有电池制造能力都投入生产，他们在电池和电动汽车制造方面至少落后中国十年。在欧洲国内电池产业发展之前，欧洲汽车制造商将成为中国电池制造商的主要客户。例如，2018年7月，宝马宣布将从中国电池制造商当代安培技术有限公司购买价值47亿美元的动力电池，以支持其电动汽车业务的发展。汽车电动化的趋势是不可逆转的，同时对动力电池的需求也在增加。研究机构Wood McKenzie Power Renewables最近发布的一份报告预测，未来七年，欧洲的电池产能将增长20倍，预计到2025年，每年将增长90GWh。以中国、日本和韩国为代表的亚洲市场长期以来一直是动力电池的主要生产地区，目前占全球电池市场的65%。为了防止电池技术过于依赖其他国家，欧盟此前已宣布拨款数十亿欧元，资助欧洲主要汽车公司开发动力电池技术和建设电池工厂。Wood McKenzie Power Renewables的分析师Mitlee Gupt表示，一些欧洲和亚洲电池制造商正为此积极在欧洲建厂。

在雨后如雨后春笋般涌现的电池公司中，由特斯拉前员工创立的瑞典初创公司Northvolt刚刚在10月宣布，将在博朗-格但斯克建立一个电池制造中心，组装瑞典Skellefteo公司的电池模块。初步产能预计为每年10000个电池模块，工厂预计将于2019年完工。北伏的另一家电池工厂也在开发中，预计到2023年其产能将达到32GWh。以满足欧洲市场对完整电池解决方案日益增长的需求。10月早些时候，Northvolt表示将与宝马集团和回收技术制造商Umicore联手，建立电池生命周期系统，将废弃产品和材料投入制造过程，并寻求使用可再生能源为制造业提供动力。

德国化工巨头巴斯夫也在10月宣布，将在芬兰西部的Hrjvlt建立一家锂电池阳极材料工厂，以满足动力电池的需求。此外，还与俄罗斯矿业巨头诺里尔斯克镍业公司签署了镍和钴材料供应协议。芬兰工厂预计将于2020年底开始生产，年生产能力约为30万辆电动汽车。与Northvolt一样，巴斯夫计划使用当地可再生能源，包括水电、风能和生物质能，为Hrjvlt工厂供电。

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据路透社报道，中国锂电池制造商Frsis Energy计划在2021前在德国建立工厂，9月份获得10亿美元的融资。比亚迪还计划在欧洲建立一条电池生产线。然而，电池制造商，如Amperex Technology、LG Chem，SDI公司（已经在欧洲市场处于领先地位的Smsung SDI、SKINNOVITION、GSR Cpitl、GS Yus等，有更大的计划扩大生产规模。韩国电池制造商也在努力撬开欧洲市场的大门。LG化学在波兰建了一家电池工厂，年生产能力为10万辆电动汽车。三星SDI和SKINNOVOION还计划分别在匈牙利建立一家电池工厂。前者计划在布达佩斯建一家工厂，年生产能力为5万辆电动汽车。后者将供应戴姆勒和梅赛德斯-奔驰，预计从2020年起年产量将达到7.5GWh。汽车是欧洲经济的重要支柱产业之一。欧洲约有5%的劳动力从事与汽车相关的工作。电动汽车未来将逐步取代燃油车，未来可能会有大量与燃油发动机相关的工作岗位消失。

欧盟委员会能源副主席Mros Sefcovic表示，未来的乘用车将实现电动化，如果我们不能掌握电池的创新、开发和制造，我们就无法推出有竞争力的电动汽车产品。动力电池是电动汽车的核心部件。根据目前锂电池的产能和生产计划，全球80%的锂电池产量在亚洲，尤其是在中国。欧洲公司在燃油车市场上有很强的竞争力，但在电动汽车的发展和动力电池的研发方面落后于亚洲公司。为了加快欧洲电池产业的发展，欧盟于2017年成立了电池产业联盟，为欧洲电池制造商提供更多的资金和技术支持，戴姆勒、西门子、巴斯夫和雷诺等一些大公司都参与其中。欧盟计划批准成员国为电池研发提供资金，并为企业建设大型电池工厂提供数十亿欧元的资金。个别欧盟成员国也被允许为电池研发提供100%的资金。Eurohorizon基金将投资2亿欧元用于电池研发，投资8亿欧元用于与电池相关行业的基础设施建设。企业可申请的资金总额高达22亿欧元，更多资金将投入到欧洲电池行业的发展中。欧洲电池制造商确实需要资金支持。上述Northvolt计划投资50亿欧元在瑞典建造一座超级工厂，目前有三家公司与Northvolt目标相同。法国电池制造商Sft已与西门子、Solvy和Mnz达成合作，Umicore将在波兰投资，德国电池制造商Vrt可能与福特合作。分析人士表示，中国动力电池制造商具有先行者的优势。即使欧洲计划投资的所有电池制造能力都投入生产，他们在电池和电动汽车制造方面至少落后中国十年。在欧洲国内电池产业发展之前，欧洲汽车制造商将成为中国电池制造商的主要客户。例如，2018年7月，宝马宣布将从中国电池制造商当代安培技术有限公司购买价值47亿美元的动力电池，以支持其电动汽车业务的发展。

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