最近，瑞银对松下、LG化学、三星SDI和当代安培技术有限公司的电池进行了测试和评估。特斯拉超级工厂生产的松下电池成本为0.11美元/瓦时（约合0.76元人民币/瓦时），远低于其他三家竞争对手，其中当代安培技术有限公司的电池成本约为0.15美元/瓦小时（约合1.03元人民币/瓦时）。马斯克表示，特斯拉在能量密度和电池组成本方面取得了突破，预计年底前将实现0.1美元/WHr（约合0.69元人民币/WHr）的电池成本目标，这也意味着明年可以生产标准版Model 3电池组。瑞银还预测，到2025年，这四家电池制造商将拥有70%的市场份额，未来两三年电池成本将下降约10%。
日本和韩国企业的成本优势很大，这是世界上所有电池企业都面临的问题。在提高电池性能的同时，有必要不断降低电池成本。根据瑞银的研究数据，尽管当代安培科技有限公司是目前世界上最大的动力电池制造商，并已稳居中国动力电池装机容量榜首，但与国际先进水平相比，成本控制仍有许多差距。当代安培科技有限公司的现状也反映了中国动力电池企业成本控制的不足。不用说，日本的松下、韩国的LG化学和三星SDI都拥有自己独有的核心技术，并构建了从电池到电池组的完整业务体系。“原材料采购成本和生产过程控制成本低于我们，生产过程自动化程度高。从批量生产的角度来看，韩国的生产成本确实低于我们。”王子东，中国北方汽车研究院动力电池实验室主任、国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任表示。数据显示，日本和韩国公司的电池价格已从2010年的0.6-0.8美元/瓦时（约合人民币3.9-5.2元/瓦时）降至2018年初的0.15-0.2美元/瓦小时（约合人民币0.98-1.3元/瓦小时）。尽管到目前为止还没有发现任何数据，但根据瑞银的研究报告，到2018年，根据《汽车工业中长期发展规划》，到2020年，中国动力电池的成本将降至1元/瓦时以下，这显然是一个很大的差距。1元/瓦时的成本目标远远不够。中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明表示，中国、美国和欧洲的平均电池成本目标分别为1元/瓦时、0.1美元/瓦时（约0.69元/瓦小时）和0.1欧元/瓦时。通过横向比较，很明显，中国1元/瓦时的目标价格较高。正如高欧阳明所说，国际共识是，只有动力电池单元成本降至0.1美元/瓦，新能源汽车才能真正大规模推广使用。国家新能源汽车创新项目组组长王炳刚也认为，到2020年，只有在没有补贴的情况下，电池成本达到0.6元/瓦时及以下，电动汽车才能与传统汽车竞争。最近，瑞银对松下、LG化学、三星SDI和当代安培技术有限公司的电池进行了测试和评估。特斯拉超级工厂生产的松下电池成本为0.11美元/瓦时（约合0.76元人民币/瓦时），远低于其他三家竞争对手，其中当代安培技术有限公司的电池成本约为0.15美元/瓦小时（约合1.03元人民币/瓦时）。马斯克表示，特斯拉在能量密度和电池组成本方面取得了突破，预计年底前将实现0.1美元/WHr（约合0.69元人民币/WHr）的电池成本目标，这也意味着明年可以生产标准版Model 3电池组。瑞银还预测，到2025年，这四家电池制造商将拥有70%的市场份额，未来两三年电池成本将下降约10%。
日本和韩国企业的成本优势很大，所有电池企业都是一个问题……
世界上的人都面临着。在提高电池性能的同时，有必要不断降低电池成本。根据瑞银的研究数据，尽管当代安培科技有限公司是目前世界上最大的动力电池制造商，并已稳居中国动力电池装机容量榜首，但与国际先进水平相比，成本控制仍有许多差距。当代安培科技有限公司的现状也反映了中国动力电池企业成本控制的不足。不用说，日本的松下、韩国的LG化学和三星SDI都拥有自己独有的核心技术，并构建了从电池到电池组的完整业务体系。“原材料采购成本和生产过程控制成本低于我们，生产过程自动化程度高。从批量生产的角度来看，韩国的生产成本确实低于我们。”王子东，中国北方汽车研究院动力电池实验室主任、国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任表示。数据显示，日本和韩国公司的电池价格已从2010年的0.6-0.8美元/瓦时（约合人民币3.9-5.2元/瓦时）降至2018年初的0.15-0.2美元/瓦小时（约合人民币0.98-1.3元/瓦小时）。尽管到目前为止还没有发现任何数据，但根据瑞银的研究报告，到2018年，根据《汽车工业中长期发展规划》，到2020年，中国动力电池的成本将降至1元/瓦时以下，这显然是一个很大的差距。1元/瓦时的成本目标远远不够。中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明表示，中国、美国和欧洲的平均电池成本目标分别为1元/瓦时、0.1美元/瓦时（约0.69元/瓦小时）和0.1欧元/瓦时。通过横向比较，很明显，中国1元/瓦时的目标价格较高。正如高欧阳明所说，国际共识是，只有动力电池单元成本降至0.1美元/瓦，新能源汽车才能真正大规模推广使用。国家新能源汽车创新项目组组长王炳刚也认为，到2020年，只有在没有补贴的情况下，电池成本达到0.6元/瓦时及以下，电动汽车才能与传统汽车竞争。
躺着赚钱的时代已然过去。全球车市的遇冷倒逼产业链上的各家车厂、零部件供应商、经销商，必须聚焦高潜方向积极谋变、合理分配资源。
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1900/1/1 0:00:00日前，东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司党支部书记、副总经理吕峰在接受汽车之家专访时透露，东风风行将于2019年推出风行T4和一款全新小型电动SUV风行T1EV。
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