58.8万起售Model 3，如此得罪中国消费者，特斯拉有苦难言

对于中国首批Model 3预订客户来说，Model 3订单的延迟确认电子邮件并不精彩。因为特斯拉早些时候承诺的全球同价位销售似乎没有实现：中国客户想买一辆Model 3，而起步车型的裸价高达58.8万元，与早些时候预测的30多万元大不相同。

Model 3高性能全轮驱动版订阅协议目前，Model 3在美国的起价为3.5万美元，折合人民币仅为24.3万元。相比之下，中国58.8万元的起价约为美国的2.4倍。特斯拉如此公开地冒犯中国消费者，是傲慢还是有其他原因？恶语相向的贸易摩擦

从特斯拉积极参加车展和在中国建设“超级工厂”来看，他们非常重视这个世界上最大的消费市场。目前Model 3车型的起步价过高，也有客观原因，与傲慢无关。一方面，Model 3长寿命全轮驱动版和高性能全轮驱动版本计划在中国上市，它们属于高调车型，而不是所谓的入门级车型。这两款车型在美国的价格也分别达到了5.3万美元和6.4万美元（折合人民币36.8万元和44.4万元），这本身就不便宜。另一方面，突如其来的中美贸易摩擦也抬高了Model 3的价格。目前，中国对美国进口汽车的税率为40%，Model 3长寿命全轮驱动版的价格已达到51.5万元。考虑到运输成本等因素，58.8万元的价格其实是非常客观的。为什么不打开最低版本的预订？

有人会说，既然如此，特斯拉为什么不开放入门级Model 3的预订？这样，即使有关税上调带来的溢价，也不会出现588000元的差价。也许你真的不了解特斯拉。根据特斯拉一贯的销售策略，预订从高端版车型开始，然后逐渐过渡到低端版。以美国市场为例，最初计划推出Model 3长寿命全轮驱动版本，最后推出Model 3入门版（即3.5万美元的版本）。这样一来，一方面可以保持品牌的高端形象；另一方面，早期的Model S和Model X用户不会有太大的差距。

当然，这并不是最根本的原因。最根本的原因是特斯拉不能出售入门级的Model 3，因为它会赔钱。今年8月，瑞银拆除了一辆特斯拉Model 3。通过对其质量和成本的研究，得出的结论是，售价3.5万美元的入门级Model 3无法赚钱。对此，瑞银分析师Colin Langan表示，Model 3采用了许多领先同行多年的下一代和军用级技术，而且成本很高。如果3.5万美元的入门级车型售出，每辆车的估计损失为6000美元。为了实现收支平衡，Model 3的价格需要超过40000美元。事实上，即使在美国，Model 3入门级车型目前也没有被预订。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克解释道，“如果生产Model 3入门级车型，特斯拉很可能会破产。”由此可见，特斯拉在Model 3入门版车型的生产和销售方面肯定会亏损。特斯拉仍处于痛苦之中。

尽管在2018年第三季度实现了扭亏为盈，但目前的特斯拉仍然举步维艰：一方面，特斯拉背负着超过100亿美元的债务，其中13亿美元需要在明年初偿还；

另一方面，特斯拉仍在花费大量资金，包括在上海建设“超级工厂”。根据高盛集团的估计，这笔费用需要50亿美元。根据特斯拉第三季度盈利报告，其自由现金流仅为8.81亿美元。

更让埃隆·马斯克感到不安的是，即使他们不想生产Model 3入门级车型，他们也必须开始生产，因为正如承诺的那样，是时候将这些车型交付给当地客户了。特斯拉表示，由于Model 3入门级车型的利润有限，如果要继续实现盈利，目前Model 3周的产能必须提高到7000辆。这与能够保证盈利的5000辆汽车的周产能相比增长了40%，这进一步加剧了对产能的考验。

根据最新消息，为了实现Model 3每周生产7000辆汽车的目标，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克决定于当地时间11月27-28日重新进入Model 3的弗里蒙特工厂，并亲自监督生产。这从侧面反映出，特斯拉已经进入了新一轮的产能挑战。在这样的情况下，特斯拉率先在中国开放Model 3高端车型的预订也就不足为奇了。毕竟，赚钱和确保生存比冒犯中国消费者更重要；更重要的是，那些购买特斯拉的富人可能并不关心这一点。对于中国首批Model 3预订客户来说，Model 3订单的延迟确认电子邮件并不精彩。因为特斯拉早些时候承诺的全球同价位销售似乎没有实现：中国客户想买一辆Model 3，而起步车型的裸价高达58.8万元，与早些时候预测的30多万元大不相同。

Model 3高性能全轮驱动版订阅协议目前，Model 3在美国的起价为3.5万美元，折合人民币仅为24.3万元。相比之下，中国58.8万元的起价约为美国的2.4倍。特斯拉如此公开地冒犯中国消费者，是傲慢还是有其他原因？恶语相向的贸易摩擦

从特斯拉积极参加车展和在中国建设“超级工厂”来看，他们非常重视这个世界上最大的消费市场。目前Model 3车型的起步价过高，也有客观原因，与傲慢无关。一方面，Model 3长寿命全轮驱动版和高性能全轮驱动版本计划在中国上市，它们属于高调车型，而不是所谓的入门级车型。这两款车型在美国的价格也分别达到了5.3万美元和6.4万美元（折合人民币36.8万元和44.4万元），这本身就不便宜。另一方面，突如其来的中美贸易摩擦也抬高了Model 3的价格。目前，中国对美国进口汽车的税率为40%，Model 3长寿命全轮驱动版的价格已达到51.5万元。考虑到运输成本等因素，58.8万元的价格其实是非常客观的。为什么不打开最低版本的预订？

有人会说，既然如此，特斯拉为什么不开放入门级Model 3的预订？这样，即使有关税上调带来的溢价，也不会出现588000元的差价。也许你真的不了解特斯拉。根据特斯拉一贯的销售策略，预订从高端版车型开始，然后逐渐过渡到低端版。以美国市场为例，最初计划推出Model 3长寿命全轮驱动版本，最后推出Model 3入门版（即3.5万美元的版本）。这样一来，一方面可以保持品牌的高端形象；

另一方面，早期的Model S和Model X用户不会有太大的差距。

当然，这并不是最根本的原因。最根本的原因是特斯拉不能出售入门级的Model 3，因为它会赔钱。今年8月，瑞银拆除了一辆特斯拉Model 3。通过对其质量和成本的研究，得出的结论是，售价3.5万美元的入门级Model 3无法赚钱。对此，瑞银分析师Colin Langan表示，Model 3采用了许多领先同行多年的下一代和军用级技术，而且成本很高。如果3.5万美元的入门级车型售出，每辆车的估计损失为6000美元。为了实现收支平衡，Model 3的价格需要超过40000美元。事实上，即使在美国，Model 3入门级车型目前也没有被预订。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克解释道，“如果生产Model 3入门级车型，特斯拉很可能会破产。”由此可见，特斯拉在Model 3入门版车型的生产和销售方面肯定会亏损。特斯拉仍处于痛苦之中。

尽管在2018年第三季度实现了扭亏为盈，但目前的特斯拉仍然举步维艰：一方面，特斯拉背负着超过100亿美元的债务，其中13亿美元需要在明年初偿还；另一方面，特斯拉仍在花费大量资金，包括在上海建设“超级工厂”。根据高盛集团的估计，这笔费用需要50亿美元。根据特斯拉第三季度盈利报告，其自由现金流仅为8.81亿美元。

更让埃隆·马斯克感到不安的是，即使他们不想生产Model 3入门级车型，他们也必须开始生产，因为正如承诺的那样，是时候将这些车型交付给当地客户了。特斯拉表示，由于Model 3入门级车型的利润有限，如果要继续实现盈利，目前Model 3周的产能必须提高到7000辆。这与能够保证盈利的5000辆汽车的周产能相比增长了40%，这进一步加剧了对产能的考验。

根据最新消息，为了实现Model 3每周生产7000辆汽车的目标，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克决定于当地时间11月27-28日重新进入Model 3的弗里蒙特工厂，并亲自监督生产。这从侧面反映出，特斯拉已经进入了新一轮的产能挑战。在这样的情况下，特斯拉率先在中国开放Model 3高端车型的预订也就不足为奇了。毕竟，赚钱和确保生存比冒犯中国消费者更重要；更重要的是，那些购买特斯拉的富人可能并不关心这一点。

标签：Model 3特斯拉Model XModel S

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