汽车业至暗时刻：全球车市进入冰点，寒流或持续数年

经销商很着急，汽车公司也很着急。2018年秋季，全球汽车市场提前进入冬季。金牌、9银和10银，传统的销售季节并没有如预期的那样到来。今年1-10月，中国市场汽车总销量为2287万辆，同比下降0.1%，并持续下降。其中，10月汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，创2012年以来最大月度降幅。经销商库存很高，第四季度大幅下降已成定局。这是中国这个全球最大的汽车市场历史上最糟糕的情况：运行了十多年的汽车市场将首次迎来负增长。此外，这股寒流可能会持续数年。放眼大洋彼岸，美国汽车市场也结束了“七连涨”，特朗普挥舞的关税大棒将雪上加霜；由于新的排放法规，欧洲一夜之间进入了冬季。今年9月，汽车销量同比下降23%，第四季度的销量还没有出现曙光。一段时间以来，全球汽车市场的主要增长引擎一直在失灵。三大区域市场的紧急情况意味着全球汽车市场已进入冰点。一些美国车企甚至经历了裁员潮，大众汽车位于沃尔夫斯堡的工厂因产能瓶颈而暂时关闭。消费端正在萎缩，占据汽车行业上游百年的生产端早已开始反思。电气化和出行服务的转型和改革之路已经确立。各家车企都尽了最大努力，但仍然缺少一个看似能够落地的美丽故事，让资本市场愿意为之买单。（图/视觉中国）褪色的销售季“今年的十金九银不是真的！

“上海一家别克4S店的销售顾问陈先生向《财经》记者抱怨道，“十一期间只多了几个人，然后他们就沉默了。“当时是工作日下午，店里只有一组签约客户，工作人员围在前台聊天。往年这个时候店里应该很拥挤。”。工作了三年的林先生第一次放慢了买车的计划。他告诉《财经》，首先，今年股市不好，购车价格逐渐贬值；第二，听说国六要落地了，我想买的车型暂时没有在国六销售，所以只能拿着钱观望。一位从业近20年的周姓销售人员说，现在靠售后赚钱，大众和别克都有大量产品。在依靠维护和维修后，市场服务仍然可以维持，但商店也在裁员和提高效率。根据制造商的要求，商店需要设立一名全职的销售支持顾问来帮助客户上车。市场低迷，一些经销商削减了类似的职位，或者集团公司共用一名顾问。“现在是按订单给钱。如果卡每月少于三四十张，就无法支付全职招聘的费用。”市场的低迷使经销商和制造商之间的关系变得脆弱。“我现在卖车完全亏钱了，每个人都很难支撑。”一位王兴投资者在陕西延安开了一家广汽菲克4S店。他告诉《财经》，建一家店的成本是4000万元，扣除近两年的固定资产，净亏损是2000万元。本来，我希望借助卖车来引流，然后通过上市后补贴，但这是不可持续的。记者了解到，目前厂家普遍压力较大，部分二级经销商直接从厂家批量进货，价格低于4S店，市场价格波动较大。为此，一些品牌旗下的近100家经销商联合起来，准备与制造商进行谈判。中国汽车经销商协会副秘书长郎学红告诉《财经》，第四季度是传统汽车经销商的旺季，但预计今年12月汽车市场销量将降至20%。2018年，销售额的同比降幅可能达到5%。业内普遍认为，国内生产总值的年增长率与乘用车市场之间存在正相关关系。在今年国内生产总值稳步增长的背景下，汽车市场已经下跌。国家信息中心副主任徐长明解释说，从规模以上企业的统计数据分析来看，民营企业利润增速放缓，账期增加，亏损企业数量增加。在过去的五年里，私营企业的员工一直是新车的主要消费者。面对企业收入的困难和收入增长的放缓，他们减少了首次购车的需求。最近汽车消费市场的低迷归因于贸易摩擦和实体经济的低迷，导致居民的预期恶化。民生银行研究院院长黄建辉对《财经》表示，消费者信心不足延缓了消费需求。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，中西部地区的楼市价格快速上涨，一些消费者已经用尽一切手段抓住机会，甚至他们的朋友和父母都清空了“六个钱包”，这是非常有压力的，并且对其他社会消费有很大影响。在重庆、广东、江苏和浙江的一些城市，超过40%的居民收入用于买房，这将影响整个汽车市场。在2018中国汽车流通行业年会暨博览会上，中国汽车经销商协会会长沈进军在致辞中给出了三点建议：一是盘活存量，带动增量；二是通过大力发展汽车金融，提高消费金融渗透率，挖掘潜在需求，扩大消费；

第三，开拓农村市场，让农民通过购买商用车作为生产工具致富。当其生活水平提高时，将刺激乘用车市场的需求。在郎学红看来，今年只是一个开始。明年，汽车市场将同比下降10%以上，中国汽车市场将开始进入周期性低谷，周期为三年或三年以上。“国内汽车市场担心很难超过3000万年的年销售额。”长安汽车股份有限公司执行副总裁、长安新能源总经理李伟告诉《财经》，国内汽车企业正面临巨大挑战，微增长和负增长的时代即将到来。另一家主要的原始设备制造商也表达了上述担忧。比亚迪告诉《财经》，经过十多年的快速发展，中国汽车市场已进入从增量市场到存量市场的新发展阶段。汽车消费市场逐渐受到消费升级和结构性增长的影响。鉴于今年整体市场的表现，不排除市场的下跌趋势还会持续一段时间。转向海洋的另一边，美国汽车市场的放缓已经开始。2017年全年销量1725万辆，同比下降1.8%，美国汽车市场结束了连续七年的增长纪录。但由于美国经济形势相对较好，消费者信心充足，2018年3月和6月的同比增长率均超过6%。（2018年1月15日，美国底特律，消费者在2018北美国际车展上参观新车。图/视觉中国）事实上，在美国和日本等发达国家，汽车行业发展较早，销量增长率稳定在1%-2%的较低水平。偶尔波动是正常的。然而，自2018年以来，特朗普政府发起的贸易战将对美国汽车市场产生影响。2018年5月，美国总统特朗普多次威胁要对进口汽车征收25%的关税。对此，美国国内两大汽车制造商协会全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟表示，通过分析2017年的汽车销售数据，对进口汽车征收25%的关税将使国内汽车的平均价格上涨5800美元，这将使美国消费者每年的成本增加近450亿美元。根据汽车信息平台MarkLines的统计，9月份美国新车销量下降了6%，10月份略有增长0.1%。“关税的上涨导致美国汽车公司暂停了一些中国制造车型的进口，也影响了全球供应链，导致美国汽车市场暂时出现供应短缺。然而，这些都是短期的供应问题。只要后期恢复供应，市场数据自然会回升。”崔东树告诉《财经》记者。今年前8个月，欧洲新车注册量增长了6.1%，高于过去三年欧洲汽车市场3%的平均增长率，8月份的增长率高达31.2%。但9月份，欧盟汽车销量同比下降23%，这突然将前9个月的累计增长率降至2.3%，欧洲汽车市场一夜之间进入冬季。今年年初，欧洲汽车制造商协会预测，欧洲全年汽车销量将小幅增长1%，第四季度欧洲汽车销量将继续承压。一夜之间的冬季背后是更严格的排放测试。新规定于9月1日生效。同一车型在新规定下测得的排放水平比原来高出6%-16%，大量未通过新规定的车型面临禁令。8月受欢迎的部分原因是，车企在新规出台前加快了库存清理，也就是说，前8个月需求提前释放。“欧洲市场的销量不是由市场需求驱动的，而是受到新排放法规的影响，这种影响将持续6-9个月。”宝马集团首席执行官克鲁格10月2日在分析欧洲汽车市场前景时表示。宝马集团商务传播部负责全球销售事务的Emma Begley告诉Caij……

g宝马基本上完成了程序的切换，其销售目标没有受到新规定的影响。然而，宝马集团（BMWG.DE）在9月25日仍下调了部分利润预期，并解释称，尽管宝马的车型在新规生效前已经获得认证，但规则的切换导致整个行业供应链混乱，价格战超出预期。大众汽车集团（VOWG_p.DE）也在新规定生效前下调了利润预测。9月，大众汽车集团在欧洲前五大汽车市场的销量减少了一半。当新规定生效时，大众汽车一半的车型被禁止使用。大众汽车集团相关人士告诉《财经》，预计20-25万辆新车将推迟上市，但影响将在第四季度消除。崔东树分析，9月欧洲汽车市场大幅下跌主要是由于供应不足，需求健康稳定。只要后期供应有所改善，销量就会逐渐恢复正常。然而，禁止销售和延迟交付只是新排放测试法规的短期影响。从中长期来看，更严格的检测将导致认证排放量的增加，这将推高消费者需要缴纳的排放税，给车企完成减排目标带来更大的压力，并迫使车企加快电动化转型，这将使欧洲汽车市场在未来几年内长期面临压力。10月9日，欧盟各国环境部长同意将2030年汽车减排目标设定为35%，即汽车企业必须在2021的基础上将其平均二氧化碳排放量减少35%。目前，汽车公司仍对2021的减排目标感到担忧。该咨询机构预计，至少有八家大型汽车公司将无法实现2021的目标，并面临数亿欧元的罚款。气候集团大中华区总裁吴昌华出席10月11日在卢森堡举行的环境部长峰会。她告诉《财经》，各国在减排问题上的立场越来越积极。电动汽车的普及意味着减排不是一个技术问题，而是汽车公司的利益问题，欧盟不太可能继续向汽车公司做出让步。燃油车的巨额利润一度让欧洲车企对电动化犹豫不决，但过度排放的巨额罚款迫使它们拥抱电动化。目前，电动汽车仍然价格昂贵，配套设施也不完善。车企普遍担心，欧洲消费者短期内不会接受电动汽车，而许多车企目前销售的电动汽车无利可图，甚至亏损。然而，逆转机制正在逐渐生效。2018年上半年，欧洲电动汽车销量同比增长42%，累计拥有量超过100万辆。梅赛德斯-奔驰全球生产和供应链管理主管Markus Schfer告诉《财经》，现在是推出电动汽车的合适时机，消费者和基础设施比以前更加完善。挪威是欧洲推广电动汽车最成功的国家。上个月，在挪威销售的新车中，47%是新能源汽车。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布尔告诉《财经》，经过合理的补贴期和加强基础设施建设，消费者将准备好接受电动汽车。自2017年以来，挪威对电动汽车的补贴逐渐下降，但电动汽车的销量仍在增加。从长远来看，欧洲车企能否为消费者提供经济上可接受、需求满意的电动汽车，将决定欧洲汽车市场的后续走向。（2018年6月11日，德国大众无人驾驶电动汽车在德国汉诺威IT展上展出。图/视觉中国）危机迫使的自我否定早年，随着能源革命和互联网公司的影响，传统车企或主动或被动地踏上了转型之旅。低迷的全球汽车市场给这条棘手的道路蒙上了阴影。巨人往往是进步的障碍，因为他们体积庞大，周转缓慢，而且他们是股票技术的既得利益者。然而……

面对危机，停止纸上谈兵的想法可能会付诸实践。“汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化是这一变革的主体。”作为丰田的第三代创始人，61岁的丰田章男在去年的法兰克福车展上做出了上述表示。他觉得丰田进入电动汽车领域有点晚了。直到去年年底，丰田正式公布了“电动化”战略：2020年推出首款纯电动汽车，2025年停止销售传统燃油汽车。丰田对电动汽车路线非常抗拒。一方面，丰田是混合动力的既得利益者。另一方面，丰田将氢能定位为“未来清洁环保的能源”。第一代普锐斯开发负责人、丰田总裁内田武对《日本经济新闻》记者表示，纯电动汽车仍有许多问题亟待解决。全电动汽车的时代不会到来，混合动力汽车和插电式混合动力汽车将在很长一段时间内成为主流。然而，包括中国市场在内的纯电动汽车销量飙升，让丰田错失了一波市场红利。作为丰田创始人丰田章一郎的孙子，丰田章男开始了公司的另一次转型。公司结构的调整是变革的第一。自2016年4月起，丰田开始实施公司内部制度。这些公司已被授权作为独立单位运营，并调整了公司的高级管理人员阵容。丰田章男的目标是复制硅谷初创企业的精简运营，打破总工程师负责规划、设计、研发和生产落地，分工独立完成的传统模式。今年10月1日，丰田成立了一个专门的电动汽车研发部门，名为“ZEV工厂”。这个新部门有200名工程师，负责公司全电动汽车和氢燃料电池汽车的研发和生产，具有从汽车研发到量产一站式负责的功能。在研究了电动化产业链后，去年年底，丰田宣布加强与电池制造商松下的合作，包括联合开发固态电池。固态电池有望提供更短的充电时间和更长的续航里程，并且比最常用的锂离子电池更安全。汽车的电动化进程也加速了丰田在布局和出行领域的进程。丰田章男曾说：“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌、苹果甚至脸书这样的公司！

“丰田章男希望将丰田转变为一家旅游公司。今年10月，软银和丰田联合投资了20亿日元（1750万美元）成立一家合资公司。经销商很着急，汽车公司也很着急。2018年秋季，全球汽车市场提前进入冬季。金牌、9银和10银，传统的销售季节并没有如预期的那样到来。今年1-10月，中国市场汽车总销量为2287万辆，同比下降0.1%，并持续下降。其中，10月汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，创2012年以来最大月度降幅。经销商库存很高，第四季度大幅下降已成定局。这是中国这个全球最大的汽车市场历史上最糟糕的情况：运行了十多年的汽车市场将首次迎来负增长。此外，这股寒流可能会持续数年。放眼大洋彼岸，美国汽车市场也结束了“七连涨”，特朗普挥舞的关税大棒将雪上加霜；由于新的排放法规，欧洲一夜之间进入了冬季。今年9月，汽车销量同比下降23%，第四季度的销量还没有出现曙光。一段时间以来，全球汽车市场的主要增长引擎一直在失灵。三大区域市场的紧急情况意味着全球汽车市场已进入冰点。一些美国车企甚至经历了裁员潮，大众汽车位于沃尔夫斯堡的工厂因产能瓶颈而暂时关闭。消费端正在萎缩，占据汽车行业上游百年的生产端早已开始反思。电气化和出行服务的转型和改革之路已经确立。各家车企都尽了最大努力，但仍然缺少一个看似能够落地的美丽故事，让资本市场愿意为之买单。（图/视觉中国）褪色的销售季“今年的十金九银不是真的！

“上海一家别克4S店的销售顾问陈先生向《财经》记者抱怨道，“十一期间只多了几个人，然后他们就沉默了。“当时是工作日下午，店里只有一组签约客户，工作人员围在前台聊天。往年这个时候店里应该很拥挤。”。工作了三年的林先生第一次放慢了买车的计划。他告诉《财经》，首先，今年股市不好，购车价格逐渐贬值；第二，听说国六要落地了，我想买的车型暂时没有在国六销售，所以只能拿着钱观望。一位从业近20年的周姓销售人员说，现在靠售后赚钱，大众和别克都有大量产品。在依靠维护和维修后，市场服务仍然可以维持，但商店也在裁员和提高效率。根据制造商的要求，商店需要设立一名全职的销售支持顾问来帮助客户上车。市场低迷，一些经销商削减了类似的职位，或者集团公司共用一名顾问。“现在是按订单给钱。如果卡每月少于三四十张，就无法支付全职招聘的费用。”市场的低迷使经销商和制造商之间的关系变得脆弱。“我现在卖车完全亏钱了，每个人都很难支撑。”一位王兴投资者在陕西延安开了一家广汽菲克4S店。他告诉《财经》，建一家店的成本是4000万元，扣除近两年的固定资产，净亏损是2000万元。本来，我希望借助卖车来引流，然后通过上市后补贴，但这是不可持续的。记者了解到，目前厂家普遍压力较大，部分二级经销商直接从厂家批量进货，价格低于4S店，市场价格波动较大。为此，一些品牌旗下的近100家经销商联合起来，准备与制造商进行谈判。中国汽车经销商协会副秘书长郎学红告诉《财经》，第四季度是传统汽车经销商的旺季，但预计今年12月汽车市场销量将降至20%。2018年，销售额的同比降幅可能达到5%。业内普遍认为，国内生产总值的年增长率与乘用车市场之间存在正相关关系。在今年国内生产总值稳步增长的背景下，汽车市场已经下跌。国家信息中心副主任徐长明解释说，从规模以上企业的统计数据分析来看，民营企业利润增速放缓，账期增加，亏损企业数量增加。在过去的五年里，私营企业的员工一直是新车的主要消费者。面对企业收入的困难和收入增长的放缓，他们减少了首次购车的需求。最近汽车消费市场的低迷归因于贸易摩擦和实体经济的低迷，导致居民的预期恶化。民生银行研究院院长黄建辉对《财经》表示，消费者信心不足延缓了消费需求。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，中西部地区的楼市价格快速上涨，一些消费者已经用尽一切手段抓住机会，甚至他们的朋友和父母都清空了“六个钱包”，这是非常有压力的，并且对其他社会消费有很大影响。在重庆、广东、江苏和浙江的一些城市，超过40%的居民收入用于买房，这将影响整个汽车市场。在2018中国汽车流通行业年会暨博览会上，中国汽车经销商协会会长沈进军在致辞中给出了三点建议：一是盘活存量，带动增量；二是通过大力发展汽车金融，提高消费金融渗透率，挖掘潜在需求，扩大消费；

第三，开拓农村市场，让农民通过购买商用车作为生产工具致富。当其生活水平提高时，将刺激乘用车市场的需求。在郎学红看来，今年只是一个开始。明年，汽车市场将同比下降10%以上，中国汽车市场将开始进入周期性低谷，周期为三年或三年以上。“国内汽车市场担心很难超过3000万年的年销售额。”长安汽车股份有限公司执行副总裁、长安新能源总经理李伟告诉《财经》，国内汽车企业正面临巨大挑战，微增长和负增长的时代即将到来。另一家主要的原始设备制造商也表达了上述担忧。比亚迪告诉《财经》，经过十多年的快速发展，中国汽车市场已进入从增量市场到存量市场的新发展阶段。汽车消费市场逐渐受到消费升级和结构性增长的影响。鉴于今年整体市场的表现，不排除市场的下跌趋势还会持续一段时间。转向海洋的另一边，美国汽车市场的放缓已经开始。2017年全年销量1725万辆，同比下降1.8%，美国汽车市场结束了连续七年的增长纪录。但由于美国经济形势相对较好，消费者信心充足，2018年3月和6月的同比增长率均超过6%。（2018年1月15日，美国底特律，消费者在2018北美国际车展上参观新车。图/视觉中国）事实上，在美国和日本等发达国家，汽车行业发展较早，销量增长率稳定在1%-2%的较低水平。偶尔波动是正常的。然而，自2018年以来，特朗普政府发起的贸易战将对美国汽车市场产生影响。2018年5月，美国总统特朗普多次威胁要对进口汽车征收25%的关税。对此，美国国内两大汽车制造商协会全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟表示，通过分析2017年的汽车销售数据，对进口汽车征收25%的关税将使国内汽车的平均价格上涨5800美元，这将使美国消费者每年的成本增加近450亿美元。根据汽车信息平台MarkLines的统计，9月份美国新车销量下降了6%，10月份略有增长0.1%。“关税的上涨导致美国汽车公司暂停了一些中国制造车型的进口，也影响了全球供应链，导致美国汽车市场暂时出现供应短缺。然而，这些都是短期的供应问题。只要后期恢复供应，市场数据自然会回升。”崔东树告诉《财经》记者。今年前8个月，欧洲新车注册量增长了6.1%，高于过去三年欧洲汽车市场3%的平均增长率，8月份的增长率高达31.2%。但9月份，欧盟汽车销量同比下降23%，这突然将前9个月的累计增长率降至2.3%，欧洲汽车市场一夜之间进入冬季。今年年初，欧洲汽车制造商协会预测，欧洲全年汽车销量将小幅增长1%，第四季度欧洲汽车销量将继续承压。一夜之间的冬季背后是更严格的排放测试。新规定于9月1日生效。同一车型在新规定下测得的排放水平比原来高出6%-16%，大量未通过新规定的车型面临禁令。8月受欢迎的部分原因是，车企在新规出台前加快了库存清理，也就是说，前8个月需求提前释放。“欧洲市场的销量不是由市场需求驱动的，而是受到新排放法规的影响，这种影响将持续6-9个月。”宝马集团首席执行官克鲁格10月2日在分析欧洲汽车市场前景时表示。宝马集团商务传播部负责全球销售事务的Emma Begley告诉Caij……

g宝马基本上完成了程序的切换，其销售目标没有受到新规定的影响。然而，宝马集团（BMWG.DE）在9月25日仍下调了部分利润预期，并解释称，尽管宝马的车型在新规生效前已经获得认证，但规则的切换导致整个行业供应链混乱，价格战超出预期。大众汽车集团（VOWG_p.DE）也在新规定生效前下调了利润预测。9月，大众汽车集团在欧洲前五大汽车市场的销量减少了一半。当新规定生效时，大众汽车一半的车型被禁止使用。大众汽车集团相关人士告诉《财经》，预计20-25万辆新车将推迟上市，但影响将在第四季度消除。崔东树分析，9月欧洲汽车市场大幅下跌主要是由于供应不足，需求健康稳定。只要后期供应有所改善，销量就会逐渐恢复正常。然而，禁止销售和延迟交付只是新排放测试法规的短期影响。从中长期来看，更严格的检测将导致认证排放量的增加，这将推高消费者需要缴纳的排放税，给车企完成减排目标带来更大的压力，并迫使车企加快电动化转型，这将使欧洲汽车市场在未来几年内长期面临压力。10月9日，欧盟各国环境部长同意将2030年汽车减排目标设定为35%，即汽车企业必须在2021的基础上将其平均二氧化碳排放量减少35%。目前，汽车公司仍对2021的减排目标感到担忧。该咨询机构预计，至少有八家大型汽车公司将无法实现2021的目标，并面临数亿欧元的罚款。气候集团大中华区总裁吴昌华出席10月11日在卢森堡举行的环境部长峰会。她告诉《财经》，各国在减排问题上的立场越来越积极。电动汽车的普及意味着减排不是一个技术问题，而是汽车公司的利益问题，欧盟不太可能继续向汽车公司做出让步。燃油车的巨额利润一度让欧洲车企对电动化犹豫不决，但过度排放的巨额罚款迫使它们拥抱电动化。目前，电动汽车仍然价格昂贵，配套设施也不完善。车企普遍担心，欧洲消费者短期内不会接受电动汽车，而许多车企目前销售的电动汽车无利可图，甚至亏损。然而，逆转机制正在逐渐生效。2018年上半年，欧洲电动汽车销量同比增长42%，累计拥有量超过100万辆。梅赛德斯-奔驰全球生产和供应链管理主管Markus Schfer告诉《财经》，现在是推出电动汽车的合适时机，消费者和基础设施比以前更加完善。挪威是欧洲推广电动汽车最成功的国家。上个月，在挪威销售的新车中，47%是新能源汽车。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布尔告诉《财经》，经过合理的补贴期和加强基础设施建设，消费者将准备好接受电动汽车。自2017年以来，挪威对电动汽车的补贴逐渐下降，但电动汽车的销量仍在增加。从长远来看，欧洲车企能否为消费者提供经济上可接受、需求满意的电动汽车，将决定欧洲汽车市场的后续走向。（2018年6月11日，德国大众无人驾驶电动汽车在德国汉诺威IT展上展出。图/视觉中国）危机迫使的自我否定早年，随着能源革命和互联网公司的影响，传统车企或主动或被动地踏上了转型之旅。低迷的全球汽车市场给这条棘手的道路蒙上了阴影。巨人往往是进步的障碍，因为他们体积庞大，周转缓慢，而且他们是股票技术的既得利益者。然而……

面对危机，停止纸上谈兵的想法可能会付诸实践。“汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化是这一变革的主体。”作为丰田的第三代创始人，61岁的丰田章男在去年的法兰克福车展上做出了上述表示。他觉得丰田进入电动汽车领域有点晚了。直到去年年底，丰田正式公布了“电动化”战略：2020年推出首款纯电动汽车，2025年停止销售传统燃油汽车。丰田对电动汽车路线非常抗拒。一方面，丰田是混合动力的既得利益者。另一方面，丰田将氢能定位为“未来清洁环保的能源”。第一代普锐斯开发负责人、丰田总裁内田武对《日本经济新闻》记者表示，纯电动汽车仍有许多问题亟待解决。全电动汽车的时代不会到来，混合动力汽车和插电式混合动力汽车将在很长一段时间内成为主流。然而，包括中国市场在内的纯电动汽车销量飙升，让丰田错失了一波市场红利。作为丰田创始人丰田章一郎的孙子，丰田章男开始了公司的另一次转型。公司结构的调整是变革的第一。自2016年4月起，丰田开始实施公司内部制度。这些公司已被授权作为独立单位运营，并调整了公司的高级管理人员阵容。丰田章男的目标是复制硅谷初创企业的精简运营，打破总工程师负责规划、设计、研发和生产落地，分工独立完成的传统模式。今年10月1日，丰田成立了一个专门的电动汽车研发部门，名为“ZEV工厂”。这个新部门有200名工程师，负责公司全电动汽车和氢燃料电池汽车的研发和生产，具有从汽车研发到量产一站式负责的功能。在研究了电动化产业链后，去年年底，丰田宣布加强与电池制造商松下的合作，包括联合开发固态电池。固态电池有望提供更短的充电时间和更长的续航里程，并且比最常用的锂离子电池更安全。汽车的电动化进程也加速了丰田在布局和出行领域的进程。丰田章男曾说：“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌、苹果甚至脸书这样的公司！

“丰田章男希望将丰田转变为一家旅游公司。今年10月，软银和丰田联合投资20亿日元（1750万美元）成立了一家合资公司。合资公司的名称是MONET，这是移动网络的缩写。软银首席执行官孙正义表示：“汽车正在成为半导体的集合，而不是螺丝钉，螺栓和螺母。“在中国国际进口博览会上，丰田展出了一种名为e-Palette Concept的新一代电动汽车，它可以从同一车型衍生为移动咖啡店、小型医院、办公室等形式，适合拼车、拼车、货物运输、产品销售等商业用途。丰田章男曾表示：“（它）超越了以前的汽车概念，可以为客户提供包括服务在内的全新价值，这是我们实现未来移动社会的重要一步。”。许多汽车公司向外扩张，戴姆勒（FWB:DDAIF）选择内外兼修，将矛头指向自己。戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球首席执行官Dieter Zetsche将这家拥有130多年历史、全球员工超过20万的传统汽车企业比作犀牛。戴姆勒过去实行非常严格的等级制度。在2017年的法兰克福车展上，一向西装笔挺的戴姆勒管理团队首次以休闲西装和牛仔裤的形象亮相。这表明dieter zetsche正试图将硅谷快速决策和扁平化管理的基因引入戴姆勒。dieter zetsche的继任者、戴姆勒集团下一任董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球首席执行官Ola Kllenius也是硅谷管理模式的倡导者。当他长期担任研发部总监时，他不仅鼓励所有员工创新，还让低级别员工有机会为公司提供商业创意。与此同时，他还启动了数字项目“梅赛德斯-我”。此外，在任期结束时，dieter zetsche对公司做出了过去十年来最大的改变。戴姆勒集团将目前的五个业务部门（戴姆勒金融服务部门、戴姆勒卡车部门、戴姆勒巴士部门、梅赛德斯-奔驰乘用车部门和梅赛德斯-奔驰面包车部门）重组为三家公司，即梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动旅游公司。它们将成为独立的公司，并全部在德国上市。重组预计将耗资数亿美元。这种新的组织结构将赋予公司更大的商业自由，更多的自主权来满足市场和客户的需求，并使其更容易与其他相关公司合作。犀牛只有迅速适应市场，打破过时的传统思维，才能被时代淘汰。在可预见的未来，私家车可能不会消亡，但未来汽车销量的下降将不可避免。无人驾驶共享汽车将成为主流。为了避免成为科技巨头的代工厂，汽车公司希望将自己变成出行解决方案提供商。通用汽车是汽车公司转型的领导者之一。在技术储备方面，L2和L3辅助驾驶以及V2X技术已经发展多年，可以大规模生产适合自动驾驶的硬件产品。1000万辆的销量可以支持数据收集，现有资金可以收购领先的初创公司，两条腿走路。目前，通用汽车拥有两个技术路径不同的独立自动驾驶技术研发团队，超级巡航团队和巡航自动化。前者是渐进的，后者是跨越式发展。Super Cruise是通用汽车自主研发的L2自动驾驶技术，目前搭载凯迪拉克CT6，被认为是世界上第一个可以让手离开方向盘的量产系统。凯迪拉克前总裁Johan De Nysschen今年早些时候告诉《财经》记者，配备系统的车型销量高于预期，约占所有CT6车型的25%。以Cruise Automation为代表的跨越式发展，很大程度上依赖于收购模式。2016年3月，通用汽车斥资10亿美元收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation，以保持初创团队的独立运营。2017年10月，激光雷达初创公司Strobe被收购，相关产品也将应用于Cruise Automation。在M中……

，Cruise Automation获得软银愿景基金22.5亿美元投资）22.5今年年初，通用汽车宣布计划在2019年在共享出行领域部署无方向盘无人驾驶技术。这一计划在布局上揭示了除了自动驾驶之外，共享出行的雄心。2016年初，通用汽车开始布局共享出行业务Maven，并将原有的共享服务项目统一在其下。在这个项目中，Maven Gig是一个有趣的子选项。通过提交额外的材料和信息，用户可以使用租赁车辆参与汽车租赁和送货等零工。通用汽车旗下的凯迪拉克品牌推出了凯迪拉克旗下的BOOK旅行业务（以下简称“BOOK”）。这是一个基于会员制的项目。参与者可以选择使用CT6和XT5等知名车型，每月支付1800美元的会员费，每个用户每年可以更换18次，没有里程限制。凯迪拉克BOOK全球总监Melody Lee表示，80%的会员不是凯迪拉克的车主，许多人会将其用作第三、第四甚至第五辆车。同时，许多会员只在一个城市短期居住，可能是商业顾问、职业运动员、房地产从业者等，手头没有多少现金可以买车。De Niechen告诉《财经》记者，“目前，签约用户可能永远不会计划购买我们的产品，我们赚的钱不足以支付成本，这也是一种典型的创业情况。”BOOK被视为一个类似谷歌或脸书的创业项目，尽可能不受限制地进行，以尽可能多地了解客户类型和需求，并及时调整所提供的产品。中国的汽车公司也采取了类似的行动，一些人将目光投向了轨道交通。中国的交通系统以电气化为基础，如高铁、电动自行车、电动公共交通等，用户已经形成了电动出行的习惯。比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福（01211.HK，002594.SZ/）提出打造绿色交通，电动轨道交通是绿色交通的入口。他的产品是Cloud Track。随着汽车渗透率的提高，中国三四线城市出现拥堵。然而，在这些城市修建地铁并不划算，这为云铁等中运量交通提供了机会。比亚迪在接受《财经》采访时表示，上述外部因素促使比亚迪覆盖城市交通电气化市场，构建立体交通网络。花了五年时间建造了一条跨座式单轨（云轨），并于2016年正式发布。比亚迪首条云赛道线路于2017年9月在银川正式通车并投入商业运营。与此同时，比亚迪将向巴西、菲律宾等国出口云赛道产品。然而，这种转变并非一帆风顺，政策指挥棒的作用非常明显。今年3月9日，国家发展改革委发布《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管的通知》，要求各地严格控制城市轨道交通汽车新增产能。城市轨道车辆运力利用率低于80%的地区，不得新增城市轨道车辆的运力。在新规定下，云轨道项目一度失灵。随着今年下半年成都地铁项目的批准，云轨Xi的项目悄然启动。对于比亚迪来说，未来绿色交通转型能否取得预期效果，很大程度上仍取决于监管政策的晴天霹雳。诺基亚困境再现？似乎没有做错什么，但它已经被时代抛弃了。诺基亚的困境正在逼近有百年历史的汽车行业。庞大的体量、强大的资金流、百年品牌、勤奋的职业经理人和自称拥有深厚技术储备的汽车巨头们，没有互联网基因，无论他们多么美丽地讲述转型故事，在资本眼中仍然不受追捧。2019年1月，Mary Bola将庆祝她担任通用汽车首席执行官的第五个年头。从18岁起，她就在通用汽车公司工作了38年。她从一名基层员工成长为董事长，帮助公司度过了点火装置的“质量门”危机，被誉为拯救通用汽车的“女神”。从外面的世界来看，在这些拍摄过程中……

多年来，Mary Bola进行了一场决定性的战争，她的努力背后的结果是显著的：她成功地走出了点火开关的泥潭，推出了每股1.52美元的年度股息，退出了无利可图的海外市场，重组了有前景的海外市场并显著提高了每股收益。此外，她还斥资10亿美元收购并整合了Cruise Automation，在短时间内迅速增长至约145亿美元。然而，这并没有阻止通用汽车股价的下跌。通用汽车的市值已从五年前的680亿美元降至511亿美元。投资者并不看好通用汽车的未来，通用汽车五年来一直处于标准普尔500指数的底部。根据路透社的消息，如果通用汽车的股价持续低迷，股东可能会在不到四年的时间内对投资者的权利发起第三次诉讼。11月2日，据路透社报道，Mary Bola在员工信中表示，公司应采取预防措施，灵活应对逆境。最近，公司股价破发，一些人怀疑我们的管理能力。我们必须证明自己。与此同时，该公司希望削减成本，底特律两栋办公楼的翻新工作已经停止。通用汽车并不是一个孤立的案例。销量下降，利润下降，工厂关闭，全球裁员，福特百年来一直处于危险之中。今年9月，福特在中国的销量下降了43%，1-9月的销量同比下降了30%。今年第三季度的财务报告也很惨淡。尽管营收达到376.66亿美元，略有增长3.3%，但净利润却下降了37%，降至9.91亿美元。随后将进行节流。据法新社10月报道，福特计划关闭位于法国西南部的一家变速箱工厂。早些时候，福特停止在北美销售一些汽车。据《华尔街日报》等媒体报道，拥有20.2万名员工的福特计划在全球范围内裁员7万人。然而，福特告诉《财经》，这是外媒的误解，有偿和小时工的概念是错误的。然而，福特全球确实正在进行结构重组。如果将原因归咎于电动化、智能化、自动化和共享化的趋势，那么事实上，福特并不想抓住机会。早在穆拉利时代，他就想推动福特成为车载娱乐信息系统的行业领导者，但像MyFord Touch这样的系统并不被消费者接受。马克·菲尔兹是智能网联汽车领域更激进的倡导者。在他的领导下，福特花费大量资金收购了各种移动初创公司，以10亿美元收购了Argo.AI，还收购了SAIPS和Chariot初创公司。应该注意的是，速度并不等于成功。如果你在难以盈利的自动驾驶领域投资过快，你可能会过早放弃自己的利润来源汽车制造业务。2015年底，金牛座上市后，福特新车研发步伐明显放缓，中国主要合资公司长安福特两年多没有推出新产品。转向自动驾驶出行业务的速度太快，忽视主要制造业务的时机太早，市场反应太慢，激进主义和迟钝之间的不和谐让福特徘徊在沮丧的边缘。在过去的六个月里，福特汽车公司的股价下跌了21%，通用汽车下跌了10%，丰田下跌了10%和大众下跌了10%。刚刚实现季度盈利的电动汽车公司特斯拉（NASDAQ:TSLA）已经超过通用汽车和福特，成为美国最有价值的汽车股。这背后，反映了资本市场对传统车企增长前景的保守态度。作为一家传统的汽车制造商，毛利率只有10%左右，利润薄如蝉翼，瞻前顾后的疑虑让他们在技术更新领域相当胆怯。在行业变革的浪潮中，传统主流车企即使已经尽力，仍然缺乏让市场和投资者买单的故事。一位汽车行业证券分析师告诉《财经》记者，当一个行业面临全新的发展轨道时，不用沿着车道跑，就可以避免被洪水淹没，除非它变成一艘船，否则跑得快是没有用的。合资公司的名称是MONET，这是移动网络的缩写。软银首席执行官孙正义表示……

“汽车正在成为半导体的集合，而不是螺钉、螺栓和螺母。”在中国国际进口博览会上，丰田展出了一种名为e-Palette Concept的新一代电动汽车，它可以从同一车型衍生到移动咖啡店、小医院、办公室等形式，适合拼车、拼车、货物运输，产品销售和其他商业目的。丰田章男曾表示：“（它）超越了以前的汽车概念，可以为客户提供包括服务在内的全新价值，这是我们实现未来移动社会的重要一步。”。许多汽车公司向外扩张，戴姆勒（FWB:DDAIF）选择内外兼修，将矛头指向自己。戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球首席执行官Dieter Zetsche将这家拥有130多年历史、全球员工超过20万的传统汽车企业比作犀牛。戴姆勒过去实行非常严格的等级制度。在2017年的法兰克福车展上，一向西装笔挺的戴姆勒管理团队首次以休闲西装和牛仔裤的形象亮相。这表明dieter zetsche正试图将硅谷快速决策和扁平化管理的基因引入戴姆勒。dieter zetsche的继任者、戴姆勒集团下一任董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球首席执行官Ola Kllenius也是硅谷管理模式的倡导者。当他长期担任研发部总监时，他不仅鼓励所有员工创新，还让低级别员工有机会为公司提供商业创意。与此同时，他还启动了数字项目“梅赛德斯-我”。此外，在任期结束时，dieter zetsche对公司做出了过去十年来最大的改变。戴姆勒集团将目前的五个业务部门（戴姆勒金融服务部门、戴姆勒卡车部门、戴姆勒巴士部门、梅赛德斯-奔驰乘用车部门和梅赛德斯-奔驰面包车部门）重组为三家公司，即梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动旅游公司。它们将成为独立的公司，并全部在德国上市。重组预计将耗资数亿美元。这种新的组织结构将赋予公司更大的商业自由，更多的自主权来满足市场和客户的需求，并使其更容易与其他相关公司合作。犀牛只有迅速适应市场，打破过时的传统思维，才能被时代淘汰。在可预见的未来，私家车可能不会消亡，但未来汽车销量的下降将不可避免。无人驾驶共享汽车将成为主流。为了避免成为科技巨头的代工厂，汽车公司希望将自己变成出行解决方案提供商。通用汽车是汽车公司转型的领导者之一。在技术储备方面，L2和L3辅助驾驶以及V2X技术已经发展多年，可以大规模生产适合自动驾驶的硬件产品。1000万辆的销量可以支持数据收集，现有资金可以收购领先的初创公司，两条腿走路。目前，通用汽车拥有两个技术路径不同的独立自动驾驶技术研发团队，超级巡航团队和巡航自动化。前者是渐进的，后者是跨越式发展。Super Cruise是通用汽车自主研发的L2自动驾驶技术，目前搭载凯迪拉克CT6，被认为是世界上第一个可以让手离开方向盘的量产系统。凯迪拉克前总裁Johan De Nysschen今年早些时候告诉《财经》记者，配备系统的车型销量高于预期，约占所有CT6车型的25%。以Cruise Automation为代表的跨越式发展，很大程度上依赖于收购模式。2016年3月，通用汽车斥资10亿美元收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation，以保持初创团队的独立运营。2017年10月，激光雷达初创公司Strobe被收购，相关产品也将应用于Cruise Automation。5月，Cruise Automation获得了软银愿景基金22.5亿美元的投资。今年年初，通用汽车宣布计划在2019年在共享出行领域部署无方向盘无人驾驶技术。这一计划在布局中揭示了除了自动驾驶之外共享出行的雄心……

2016年初，通用汽车开始布局共享出行业务Maven，并将原有的共享服务项目统一在其下。在这个项目中，Maven Gig是一个有趣的子选项。通过提交额外的材料和信息，用户可以使用租赁车辆参与汽车租赁和送货等零工。通用汽车旗下的凯迪拉克品牌推出了凯迪拉克旗下的BOOK旅行业务（以下简称“BOOK”）。这是一个基于会员制的项目。参与者可以选择使用CT6和XT5等知名车型，每月支付1800美元的会员费，每个用户每年可以更换18次，没有里程限制。凯迪拉克BOOK全球总监Melody Lee表示，80%的会员不是凯迪拉克的车主，许多人会将其用作第三、第四甚至第五辆车。同时，许多会员只在一个城市短期居住，可能是商业顾问、职业运动员、房地产从业者等，手头没有多少现金可以买车。De Niechen告诉《财经》记者，“目前，签约用户可能永远不会计划购买我们的产品，我们赚的钱不足以支付成本，这也是一种典型的创业情况。”BOOK被视为一个类似谷歌或脸书的创业项目，尽可能不受限制地进行，以尽可能多地了解客户类型和需求，并及时调整所提供的产品。中国的汽车公司也采取了类似的行动，一些人将目光投向了轨道交通。中国的交通系统以电气化为基础，如高铁、电动自行车、电动公共交通等，用户已经形成了电动出行的习惯。比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福（01211.HK，002594.SZ/）提出打造绿色交通，电动轨道交通是绿色交通的入口。他的产品是Cloud Track。随着汽车渗透率的提高，中国三四线城市出现拥堵。然而，在这些城市修建地铁并不划算，这为云铁等中运量交通提供了机会。比亚迪在接受《财经》采访时表示，上述外部因素促使比亚迪覆盖城市交通电气化市场，构建立体交通网络。花了五年时间建造了一条跨座式单轨（云轨），并于2016年正式发布。比亚迪首条云赛道线路于2017年9月在银川正式通车并投入商业运营。与此同时，比亚迪将向巴西、菲律宾等国出口云赛道产品。然而，这种转变并非一帆风顺，政策指挥棒的作用非常明显。今年3月9日，国家发展改革委发布《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管的通知》，要求各地严格控制城市轨道交通汽车新增产能。城市轨道车辆运力利用率低于80%的地区，不得新增城市轨道车辆的运力。在新规定下，云轨道项目一度失灵。随着今年下半年成都地铁项目的批准，云轨Xi的项目悄然启动。对于比亚迪来说，未来绿色交通转型能否取得预期效果，很大程度上仍取决于监管政策的晴天霹雳。诺基亚困境再现？似乎没有做错什么，但它已经被时代抛弃了。诺基亚的困境正在逼近有百年历史的汽车行业。庞大的体量、强大的资金流、百年品牌、勤奋的职业经理人和自称拥有深厚技术储备的汽车巨头们，没有互联网基因，无论他们多么美丽地讲述转型故事，在资本眼中仍然不受追捧。2019年1月，Mary Bola将庆祝她担任通用汽车首席执行官的第五个年头。从18岁起，她就在通用汽车公司工作了38年。她从一名基层员工成长为董事长，帮助公司度过了点火装置的“质量门”危机，被誉为拯救通用汽车的“女神”。在外界看来，在这五年里，玛丽·波拉进行了一场决定性的战争，她努力背后的成果是显著的：她成功地走出了点火开关的泥潭，推出了每股1.52美元的年度股息，退出了无利可图的海外市场，重组了有前景的海外市场……

每股rnings。此外，她还斥资10亿美元收购并整合了Cruise Automation，在短时间内迅速增长至约145亿美元。然而，这并没有阻止通用汽车股价的下跌。通用汽车的市值已从五年前的680亿美元降至511亿美元。投资者并不看好通用汽车的未来，通用汽车五年来一直处于标准普尔500指数的底部。根据路透社的消息，如果通用汽车的股价持续低迷，股东可能会在不到四年的时间内对投资者的权利发起第三次诉讼。11月2日，据路透社报道，Mary Bola在员工信中表示，公司应采取预防措施，灵活应对逆境。最近，公司股价破发，一些人怀疑我们的管理能力。我们必须证明自己。与此同时，该公司希望削减成本，底特律两栋办公楼的翻新工作已经停止。通用汽车并不是一个孤立的案例。销量下降，利润下降，工厂关闭，全球裁员，福特百年来一直处于危险之中。今年9月，福特在中国的销量下降了43%，1-9月的销量同比下降了30%。今年第三季度的财务报告也很惨淡。尽管营收达到376.66亿美元，略有增长3.3%，但净利润却下降了37%，降至9.91亿美元。随后将进行节流。据法新社10月报道，福特计划关闭位于法国西南部的一家变速箱工厂。早些时候，福特停止在北美销售一些汽车。据《华尔街日报》等媒体报道，拥有20.2万名员工的福特计划在全球范围内裁员7万人。然而，福特告诉《财经》，这是外媒的误解，有偿和小时工的概念是错误的。然而，福特全球确实正在进行结构重组。如果将原因归咎于电动化、智能化、自动化和共享化的趋势，那么事实上，福特并不想抓住机会。早在穆拉利时代，他就想推动福特成为车载娱乐信息系统的行业领导者，但像MyFord Touch这样的系统并不被消费者接受。马克·菲尔兹是智能网联汽车领域更激进的倡导者。在他的领导下，福特花费大量资金收购了各种移动初创公司，以10亿美元收购了Argo.AI，还收购了SAIPS和Chariot初创公司。应该注意的是，速度并不等于成功。如果你在难以盈利的自动驾驶领域投资过快，你可能会过早放弃自己的利润来源汽车制造业务。2015年底，金牛座上市后，福特新车研发步伐明显放缓，中国主要合资公司长安福特两年多没有推出新产品。转向自动驾驶出行业务的速度太快，忽视主要制造业务的时机太早，市场反应太慢，激进主义和迟钝之间的不和谐让福特徘徊在沮丧的边缘。在过去的六个月里，福特汽车公司的股价下跌了21%，通用汽车下跌了10%，丰田下跌了10%和大众下跌了10%。刚刚实现季度盈利的电动汽车公司特斯拉（NASDAQ:TSLA）已经超过通用汽车和福特，成为美国最有价值的汽车股。这背后，反映了资本市场对传统车企增长前景的保守态度。作为一家传统的汽车制造商，毛利率只有10%左右，利润薄如蝉翼，瞻前顾后的疑虑让他们在技术更新领域相当胆怯。在行业变革的浪潮中，传统主流车企即使已经尽力，仍然缺乏让市场和投资者买单的故事。一位汽车行业证券分析师告诉《财经》记者，当一个行业面临全新的发展轨道时，不用沿着车道跑，就可以避免被洪水淹没，除非它变成一艘船，否则跑得快是没有用的。

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