Tesla市值超过600亿美元，首次超过BMW

经销商很着急，汽车公司也很着急。2018年秋季，全球汽车市场提前进入冬季。金牌、9银和10银，传统的销售季节并没有如预期的那样到来。今年1-10月，中国市场汽车总销量为2287万辆，同比下降0.1%，并持续下降。其中，10月汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，创2012年以来最大月度降幅。经销商库存很高，第四季度大幅下降已成定局。这是中国这个全球最大的汽车市场历史上最糟糕的情况：运行了十多年的汽车市场将首次迎来负增长。此外，这股寒流可能会持续数年。放眼大洋彼岸，美国汽车市场也结束了“七连涨”，特朗普挥舞的关税大棒将雪上加霜；由于新的排放法规，欧洲一夜之间进入了冬季。今年9月，汽车销量同比下降23%，第四季度的销量还没有出现曙光。一段时间以来，全球汽车市场的主要增长引擎一直在失灵。三大区域市场的紧急情况意味着全球汽车市场已进入冰点。一些美国车企甚至经历了裁员潮，大众汽车位于沃尔夫斯堡的工厂因产能瓶颈而暂时关闭。消费端正在萎缩，占据汽车行业上游百年的生产端早已开始反思。电气化和出行服务的转型和改革之路已经确立。各家车企都尽了最大努力，但仍然缺少一个看似能够落地的美丽故事，让资本市场愿意为之买单。（图/视觉中国）褪色的销售季“今年的十金九银不是真的！

“上海一家别克4S店的销售顾问陈先生向《财经》记者抱怨道，“十一期间只多了几个人，然后他们就沉默了。“当时是工作日下午，店里只有一组签约客户，工作人员围在前台聊天。往年这个时候店里应该很拥挤。”。工作了三年的林先生第一次放慢了买车的计划。他告诉《财经》，首先，今年股市不好，购车价格逐渐贬值；第二，听说国六要落地了，我想买的车型暂时没有在国六销售，所以只能拿着钱观望。一位从业近20年的周姓销售人员说，现在靠售后赚钱，大众和别克都有大量产品。在依靠维护和维修后，市场服务仍然可以维持，但商店也在裁员和提高效率。根据制造商的要求，商店需要设立一名全职的销售支持顾问来帮助客户上车。市场低迷，一些经销商削减了类似的职位，或者集团公司共用一名顾问。“现在是按订单给钱。如果卡每月少于三四十张，就无法支付全职招聘的费用。”市场的低迷使经销商和制造商之间的关系变得脆弱。“我现在卖车完全亏钱了，每个人都很难支撑。”一位王兴投资者在陕西延安开了一家广汽菲克4S店。他告诉《财经》，建一家店的成本是4000万元，扣除近两年的固定资产，净亏损是2000万元。本来，我希望借助卖车来引流，然后通过上市后补贴，但这是不可持续的。记者了解到，目前厂家普遍压力较大，部分二级经销商直接从厂家批量进货，价格低于4S店，市场价格波动较大。为此，一些品牌旗下的近100家经销商联合起来，准备与制造商进行谈判。中国汽车经销商协会副秘书长郎学红告诉《财经》，第四季度是传统汽车经销商的旺季，但预计今年12月汽车市场销量将降至20%。2018年，销售额的同比降幅可能达到5%。业内普遍认为，国内生产总值的年增长率与乘用车市场之间存在正相关关系。在今年国内生产总值稳步增长的背景下，汽车市场已经下跌。国家信息中心副主任徐长明解释说，从规模以上企业的统计数据分析来看，民营企业利润增速放缓，账期增加，亏损企业数量增加。在过去的五年里，私营企业的员工一直是新车的主要消费者。面对企业收入的困难和收入增长的放缓，他们减少了首次购车的需求。最近汽车消费市场的低迷归因于贸易摩擦和实体经济的低迷，导致居民的预期恶化。民生银行研究院院长黄建辉对《财经》表示，消费者信心不足延缓了消费需求。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，中西部地区的楼市价格快速上涨，一些消费者已经用尽一切手段抓住机会，甚至他们的朋友和父母都清空了“六个钱包”，这是非常有压力的，并且对其他社会消费有很大影响。在重庆、广东、江苏和浙江的一些城市，超过40%的居民收入用于买房，这将影响整个汽车市场。在2018中国汽车流通行业年会暨博览会上，中国汽车经销商协会会长沈进军在致辞中给出了三点建议：一是盘活存量，带动增量；二是通过大力发展汽车金融，提高消费金融渗透率，挖掘潜在需求，扩大消费；

第三，开拓农村市场，让农民通过购买商用车作为生产工具致富。当其生活水平提高时，将刺激乘用车市场的需求。在郎学红看来，今年只是一个开始。明年，汽车市场将同比下降10%以上，中国汽车市场将开始进入周期性低谷，周期为三年或三年以上。“国内汽车市场担心很难超过3000万年的年销售额。”长安汽车股份有限公司执行副总裁、长安新能源总经理李伟告诉《财经》，国内汽车企业正面临巨大挑战，微增长和负增长的时代即将到来。另一家主要的原始设备制造商也表达了上述担忧。比亚迪告诉《财经》，经过十多年的快速发展，中国汽车市场已进入从增量市场到存量市场的新发展阶段。汽车消费市场逐渐受到消费升级和结构性增长的影响。鉴于今年整体市场的表现，不排除市场的下跌趋势还会持续一段时间。转向海洋的另一边，美国汽车市场的放缓已经开始。2017年全年销量1725万辆，同比下降1.8%，美国汽车市场结束了连续七年的增长纪录。但由于美国经济形势相对较好，消费者信心充足，2018年3月和6月的同比增长率均超过6%。（2018年1月15日，美国底特律，消费者在2018北美国际车展上参观新车。图/视觉中国）事实上，在美国和日本等发达国家，汽车行业发展较早，销量增长率稳定在1%-2%的较低水平。偶尔波动是正常的。然而，自2018年以来，特朗普政府发起的贸易战将对美国汽车市场产生影响。2018年5月，美国总统特朗普多次威胁要对进口汽车征收25%的关税。对此，美国国内两大汽车制造商协会全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟表示，通过分析2017年的汽车销售数据，对进口汽车征收25%的关税将使国内汽车的平均价格上涨5800美元，这将使美国消费者每年的成本增加近450亿美元。根据汽车信息平台MarkLines的统计，9月份美国新车销量下降了6%，10月份略有增长0.1%。“关税的上涨导致美国汽车公司暂停了一些中国制造车型的进口，也影响了全球供应链，导致美国汽车市场暂时出现供应短缺。然而，这些都是短期的供应问题。只要后期恢复供应，市场数据自然会回升。”崔东树告诉《财经》记者。今年前8个月，欧洲新车注册量增长了6.1%，高于过去三年欧洲汽车市场3%的平均增长率，8月份的增长率高达31.2%。但9月份，欧盟汽车销量同比下降23%，这突然将前9个月的累计增长率降至2.3%，欧洲汽车市场一夜之间进入冬季。今年年初，欧洲汽车制造商协会预测，欧洲全年汽车销量将小幅增长1%，第四季度欧洲汽车销量将继续承压。一夜之间的冬季背后是更严格的排放测试。新规定于9月1日生效。同一车型在新规定下测得的排放水平比原来高出6%-16%，大量未通过新规定的车型面临禁令。8月受欢迎的部分原因是，车企在新规出台前加快了库存清理，也就是说，前8个月需求提前释放。“欧洲市场的销量不是由市场需求驱动的，而是受到新排放法规的影响，这种影响将持续6-9个月。”宝马集团首席执行官克鲁格10月2日在分析欧洲汽车市场前景时表示。宝马集团商务传播部负责全球销售事务的Emma Begley告诉Caij……

g宝马基本上完成了程序的切换，其销售目标没有受到新规定的影响。然而，宝马集团（BMWG.DE）在9月25日仍下调了部分利润预期，并解释称，尽管宝马的车型在新规生效前已经获得认证，但规则的切换导致整个行业供应链混乱，价格战超出预期。大众汽车集团（VOWG_p.DE）也在新规定生效前下调了利润预测。9月，大众汽车集团在欧洲前五大汽车市场的销量减少了一半。当新规定生效时，大众汽车一半的车型被禁止使用。大众汽车集团相关人士告诉《财经》，预计20-25万辆新车将推迟上市，但影响将在第四季度消除。崔东树分析，9月欧洲汽车市场大幅下跌主要是由于供应不足，需求健康稳定。只要后期供应有所改善，销量就会逐渐恢复正常。然而，禁止销售和延迟交付只是新排放测试法规的短期影响。从中长期来看，更严格的检测将导致认证排放量的增加，这将推高消费者需要缴纳的排放税，给车企完成减排目标带来更大的压力，并迫使车企加快电动化转型，这将使欧洲汽车市场在未来几年内长期面临压力。10月9日，欧盟各国环境部长同意将2030年汽车减排目标设定为35%，即汽车企业必须在2021的基础上将其平均二氧化碳排放量减少35%。目前，汽车公司仍对2021的减排目标感到担忧。该咨询机构预计，至少有八家大型汽车公司将无法实现2021的目标，并面临数亿欧元的罚款。气候集团大中华区总裁吴昌华出席10月11日在卢森堡举行的环境部长峰会。她告诉《财经》，各国在减排问题上的立场越来越积极。电动汽车的普及意味着减排不是一个技术问题，而是汽车公司的利益问题，欧盟不太可能继续向汽车公司做出让步。燃油车的巨额利润一度让欧洲车企对电动化犹豫不决，但过度排放的巨额罚款迫使它们拥抱电动化。目前，电动汽车仍然价格昂贵，配套设施也不完善。车企普遍担心，欧洲消费者短期内不会接受电动汽车，而许多车企目前销售的电动汽车无利可图，甚至亏损。然而，逆转机制正在逐渐生效。2018年上半年，欧洲电动汽车销量同比增长42%，累计拥有量超过100万辆。梅赛德斯-奔驰全球生产和供应链管理主管Markus Schfer告诉《财经》，现在是推出电动汽车的合适时机，消费者和基础设施比以前更加完善。挪威是欧洲推广电动汽车最成功的国家。上个月，在挪威销售的新车中，47%是新能源汽车。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布尔告诉《财经》，经过合理的补贴期和加强基础设施建设，消费者将准备好接受电动汽车。自2017年以来，挪威对电动汽车的补贴逐渐下降，但电动汽车的销量仍在增加。从长远来看，欧洲车企能否为消费者提供经济上可接受、需求满意的电动汽车，将决定欧洲汽车市场的后续走向。（2018年6月11日，德国大众无人驾驶电动汽车在德国汉诺威IT展上展出。图/视觉中国）危机迫使的自我否定早年，随着能源革命和互联网公司的影响，传统车企或主动或被动地踏上了转型之旅。低迷的全球汽车市场给这条棘手的道路蒙上了阴影。巨人往往是进步的障碍，因为他们体积庞大，周转缓慢，而且他们是股票技术的既得利益者。然而……

面对危机，停止纸上谈兵的想法可能会付诸实践。“汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化是这一变革的主体。”作为丰田的第三代创始人，61岁的丰田章男在去年的法兰克福车展上做出了上述表示。他觉得丰田进入电动汽车领域有点晚了。直到去年年底，丰田正式公布了“电动化”战略：2020年推出首款纯电动汽车，2025年停止销售传统燃油汽车。丰田对电动汽车路线非常抗拒。一方面，丰田是混合动力的既得利益者。另一方面，丰田将氢能定位为“未来清洁环保的能源”。第一代普锐斯开发负责人、丰田总裁内田武对《日本经济新闻》记者表示，纯电动汽车仍有许多问题亟待解决。全电动汽车的时代不会到来，混合动力汽车和插电式混合动力汽车将在很长一段时间内成为主流。然而，包括中国市场在内的纯电动汽车销量飙升，让丰田错失了一波市场红利。作为丰田创始人丰田章一郎的孙子，丰田章男开始了公司的另一次转型。公司结构的调整是变革的第一。自2016年4月起，丰田开始实施公司内部制度。这些公司已被授权作为独立单位运营，并调整了公司的高级管理人员阵容。丰田章男的目标是复制硅谷初创企业的精简运营，打破总工程师负责规划、设计、研发和生产落地，分工独立完成的传统模式。今年10月1日，丰田成立了一个专门的电动汽车研发部门，名为“ZEV工厂”。这个新部门有200名工程师，负责公司全电动汽车和氢燃料电池汽车的研发和生产，具有从汽车研发到量产一站式负责的功能。在研究了电动化产业链后，去年年底，丰田宣布加强与电池制造商松下的合作，包括联合开发固态电池。固态电池有望提供更短的充电时间和更长的续航里程，并且比最常用的锂离子电池更安全。汽车的电动化进程也加速了丰田在布局和出行领域的进程。丰田章男曾说：“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌、苹果甚至脸书这样的公司！

“丰田章男希望将丰田转变为一家旅游公司。今年10月，软银和丰田联合投资了20亿日元（1750万美元）成立一家合资公司。经销商很着急，汽车公司也很着急。2018年秋季，全球汽车市场提前进入冬季。金牌、9银和10银，传统的销售季节并没有如预期的那样到来。今年1-10月，中国市场汽车总销量为2287万辆，同比下降0.1%，并持续下降。其中，10月汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，创2012年以来最大月度降幅。经销商库存很高，第四季度大幅下降已成定局。这是中国这个全球最大的汽车市场历史上最糟糕的情况：运行了十多年的汽车市场将首次迎来负增长。此外，这股寒流可能会持续数年。放眼大洋彼岸，美国汽车市场也结束了“七连涨”，特朗普挥舞的关税大棒将雪上加霜；由于新的排放法规，欧洲一夜之间进入了冬季。今年9月，汽车销量同比下降23%，第四季度的销量还没有出现曙光。一段时间以来，全球汽车市场的主要增长引擎一直在失灵。三大区域市场的紧急情况意味着全球汽车市场已进入冰点。一些美国车企甚至经历了裁员潮，大众汽车位于沃尔夫斯堡的工厂因产能瓶颈而暂时关闭。消费端正在萎缩，占据汽车行业上游百年的生产端早已开始反思。电气化和出行服务的转型和改革之路已经确立。各家车企都尽了最大努力，但仍然缺少一个看似能够落地的美丽故事，让资本市场愿意为之买单。（图/视觉中国）褪色的销售季“今年的十金九银不是真的！

“上海一家别克4S店的销售顾问陈先生向《财经》记者抱怨道，“十一期间只多了几个人，然后他们就沉默了。“当时是工作日下午，店里只有一组签约客户，工作人员围在前台聊天。往年这个时候店里应该很拥挤。”。工作了三年的林先生第一次放慢了买车的计划。他告诉《财经》，首先，今年股市不好，购车价格逐渐贬值；第二，听说国六要落地了，我想买的车型暂时没有在国六销售，所以只能拿着钱观望。一位从业近20年的周姓销售人员说，现在靠售后赚钱，大众和别克都有大量产品。在依靠维护和维修后，市场服务仍然可以维持，但商店也在裁员和提高效率。根据制造商的要求，商店需要设立一名全职的销售支持顾问来帮助客户上车。市场低迷，一些经销商削减了类似的职位，或者集团公司共用一名顾问。“现在是按订单给钱。如果卡每月少于三四十张，就无法支付全职招聘的费用。”市场的低迷使经销商和制造商之间的关系变得脆弱。“我现在卖车完全亏钱了，每个人都很难支撑。”一位王兴投资者在陕西延安开了一家广汽菲克4S店。他告诉《财经》，建一家店的成本是4000万元，扣除近两年的固定资产，净亏损是2000万元。本来，我希望借助卖车来引流，然后通过上市后补贴，但这是不可持续的。记者了解到，目前厂家普遍压力较大，部分二级经销商直接从厂家批量进货，价格低于4S店，市场价格波动较大。为此，一些品牌旗下的近100家经销商联合起来，准备与制造商进行谈判。中国汽车经销商协会副秘书长郎学红告诉《财经》，第四季度是传统汽车经销商的旺季，但预计今年12月汽车市场销量将降至20%。2018年，销售额的同比降幅可能达到5%。业内普遍认为，国内生产总值的年增长率与乘用车市场之间存在正相关关系。在今年国内生产总值稳步增长的背景下，汽车市场已经下跌。国家信息中心副主任徐长明解释说，从规模以上企业的统计数据分析来看，民营企业利润增速放缓，账期增加，亏损企业数量增加。在过去的五年里，私营企业的员工一直是新车的主要消费者。面对企业收入的困难和收入增长的放缓，他们减少了首次购车的需求。最近汽车消费市场的低迷归因于贸易摩擦和实体经济的低迷，导致居民的预期恶化。民生银行研究院院长黄建辉对《财经》表示，消费者信心不足延缓了消费需求。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，中西部地区的楼市价格快速上涨，一些消费者已经用尽一切手段抓住机会，甚至他们的朋友和父母都清空了“六个钱包”，这是非常有压力的，并且对其他社会消费有很大影响。在重庆、广东、江苏和浙江的一些城市，超过40%的居民收入用于买房，这将影响整个汽车市场。在2018中国汽车流通行业年会暨博览会上，中国汽车经销商协会会长沈进军在致辞中给出了三点建议：一是盘活存量，带动增量；二是通过大力发展汽车金融，提高消费金融渗透率，挖掘潜在需求，扩大消费；

第三，开拓农村市场，让农民通过购买商用车作为生产工具致富。当其生活水平提高时，将刺激乘用车市场的需求。在郎学红看来，今年只是一个开始。明年，汽车市场将同比下降10%以上，中国汽车市场将开始进入周期性低谷，周期为三年或三年以上。“国内汽车市场担心很难超过3000万年的年销售额。”长安汽车股份有限公司执行副总裁、长安新能源总经理李伟告诉《财经》，国内汽车企业正面临巨大挑战，微增长和负增长的时代即将到来。另一家主要的原始设备制造商也表达了上述担忧。比亚迪告诉《财经》，经过十多年的快速发展，中国汽车市场已进入从增量市场到存量市场的新发展阶段。汽车消费市场逐渐受到消费升级和结构性增长的影响。鉴于今年整体市场的表现，不排除市场的下跌趋势还会持续一段时间。转向海洋的另一边，美国汽车市场的放缓已经开始。2017年全年销量1725万辆，同比下降1.8%，美国汽车市场结束了连续七年的增长纪录。但由于美国经济形势相对较好，消费者信心充足，2018年3月和6月的同比增长率均超过6%。（2018年1月15日，美国底特律，消费者在2018北美国际车展上参观新车。图/视觉中国）事实上，在美国和日本等发达国家，汽车行业发展较早，销量增长率稳定在1%-2%的较低水平。偶尔波动是正常的。然而，自2018年以来，特朗普政府发起的贸易战将对美国汽车市场产生影响。2018年5月，美国总统特朗普多次威胁要对进口汽车征收25%的关税。对此，美国国内两大汽车制造商协会全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟表示，通过分析2017年的汽车销售数据，对进口汽车征收25%的关税将使国内汽车的平均价格上涨5800美元，这将使美国消费者每年的成本增加近450亿美元。根据汽车信息平台MarkLines的统计，9月份美国新车销量下降了6%，10月份略有增长0.1%。“关税的上涨导致美国汽车公司暂停了一些中国制造车型的进口，也影响了全球供应链，导致美国汽车市场暂时出现供应短缺。然而，这些都是短期的供应问题。只要后期恢复供应，市场数据自然会回升。”崔东树告诉《财经》记者。今年前8个月，欧洲新车注册量增长了6.1%，高于过去三年欧洲汽车市场3%的平均增长率，8月份的增长率高达31.2%。但9月份，欧盟汽车销量同比下降23%，这突然将前9个月的累计增长率降至2.3%，欧洲汽车市场一夜之间进入冬季。今年年初，欧洲汽车制造商协会预测，欧洲全年汽车销量将小幅增长1%，第四季度欧洲汽车销量将继续承压。一夜之间的冬季背后是更严格的排放测试。新规定于9月1日生效。同一车型在新规定下测得的排放水平比原来高出6%-16%，大量未通过新规定的车型面临禁令。8月受欢迎的部分原因是，车企在新规出台前加快了库存清理，也就是说，前8个月需求提前释放。“欧洲市场的销量不是由市场需求驱动的，而是受到新排放法规的影响，这种影响将持续6-9个月。”宝马集团首席执行官克鲁格10月2日在分析欧洲汽车市场前景时表示。宝马集团商务传播部负责全球销售事务的Emma Begley告诉Caij……

g宝马基本上完成了程序的切换，其销售目标没有受到新规定的影响。然而，宝马集团（BMWG.DE）在9月25日仍下调了部分利润预期，并解释称，尽管宝马的车型在新规生效前已经获得认证，但规则的切换导致整个行业供应链混乱，价格战超出预期。大众汽车集团（VOWG_p.DE）也在新规定生效前下调了利润预测。9月，大众汽车集团在欧洲前五大汽车市场的销量减少了一半。当新规定生效时，大众汽车一半的车型被禁止使用。大众汽车集团相关人士告诉《财经》，预计20-25万辆新车将推迟上市，但影响将在第四季度消除。崔东树分析，9月欧洲汽车市场大幅下跌主要是由于供应不足，需求健康稳定。只要后期供应有所改善，销量就会逐渐恢复正常。然而，禁止销售和延迟交付只是新排放测试法规的短期影响。从中长期来看，更严格的检测将导致认证排放量的增加，这将推高消费者需要缴纳的排放税，给车企完成减排目标带来更大的压力，并迫使车企加快电动化转型，这将使欧洲汽车市场在未来几年内长期面临压力。10月9日，欧盟各国环境部长同意将2030年汽车减排目标设定为35%，即汽车企业必须在2021的基础上将其平均二氧化碳排放量减少35%。目前，汽车公司仍对2021的减排目标感到担忧。该咨询机构预计，至少有八家大型汽车公司将无法实现2021的目标，并面临数亿欧元的罚款。气候集团大中华区总裁吴昌华出席10月11日在卢森堡举行的环境部长峰会。她告诉《财经》，各国在减排问题上的立场越来越积极。电动汽车的普及意味着减排不是一个技术问题，而是汽车公司的利益问题，欧盟不太可能继续向汽车公司做出让步。燃油车的巨额利润一度让欧洲车企对电动化犹豫不决，但过度排放的巨额罚款迫使它们拥抱电动化。目前，电动汽车仍然价格昂贵，配套设施也不完善。车企普遍担心，欧洲消费者短期内不会接受电动汽车，而许多车企目前销售的电动汽车无利可图，甚至亏损。然而，逆转机制正在逐渐生效。2018年上半年，欧洲电动汽车销量同比增长42%，累计拥有量超过100万辆。梅赛德斯-奔驰全球生产和供应链管理主管Markus Schfer告诉《财经》，现在是推出电动汽车的合适时机，消费者和基础设施比以前更加完善。挪威是欧洲推广电动汽车最成功的国家。上个月，在挪威销售的新车中，47%是新能源汽车。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布尔告诉《财经》，经过合理的补贴期和加强基础设施建设，消费者将准备好接受电动汽车。自2017年以来，挪威对电动汽车的补贴逐渐下降，但电动汽车的销量仍在增加。从长远来看，欧洲车企能否为消费者提供经济上可接受、需求满意的电动汽车，将决定欧洲汽车市场的后续走向。（2018年6月11日，德国大众无人驾驶电动汽车在德国汉诺威IT展上展出。图/视觉中国）危机迫使的自我否定早年，随着能源革命和互联网公司的影响，传统车企或主动或被动地踏上了转型之旅。低迷的全球汽车市场给这条棘手的道路蒙上了阴影。巨人往往是进步的障碍，因为他们体积庞大，周转缓慢，而且他们是股票技术的既得利益者。然而……

面对危机，停止纸上谈兵的想法可能会付诸实践。“汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化是这一变革的主体。”作为丰田的第三代创始人，61岁的丰田章男在去年的法兰克福车展上做出了上述表示。他觉得丰田进入电动汽车领域有点晚了。直到去年年底，丰田正式公布了“电动化”战略：2020年推出首款纯电动汽车，2025年停止销售传统燃油汽车。丰田对电动汽车路线非常抗拒。一方面，丰田是混合动力的既得利益者。另一方面，丰田将氢能定位为“未来清洁环保的能源”。第一代普锐斯开发负责人、丰田总裁内田武对《日本经济新闻》记者表示，纯电动汽车仍有许多问题亟待解决。全电动汽车的时代不会到来，混合动力汽车和插电式混合动力汽车将在很长一段时间内成为主流。然而，包括中国市场在内的纯电动汽车销量飙升，让丰田错失了一波市场红利。作为丰田创始人丰田章一郎的孙子，丰田章男开始了公司的另一次转型。公司结构的调整是变革的第一。自2016年4月起，丰田开始实施公司内部制度。这些公司已被授权作为独立单位运营，并调整了公司的高级管理人员阵容。丰田章男的目标是复制硅谷初创企业的精简运营，打破总工程师负责规划、设计、研发和生产落地，分工独立完成的传统模式。今年10月1日，丰田成立了一个专门的电动汽车研发部门，名为“ZEV工厂”。这个新部门有200名工程师，负责公司全电动汽车和氢燃料电池汽车的研发和生产，具有从汽车研发到量产一站式负责的功能。在研究了电动化产业链后，去年年底，丰田宣布加强与电池制造商松下的合作，包括联合开发固态电池。固态电池有望提供更短的充电时间和更长的续航里程，并且比最常用的锂离子电池更安全。汽车的电动化进程也加速了丰田在布局和出行领域的进程。丰田章男曾说：“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌、苹果甚至脸书这样的公司！”丰田章雄想把丰田转变为一家旅游公司。今年10月，软银和丰田共同投资20亿日元（1750万美元）成立了一家合资公司。

标签：Model SModel 3

汽车资讯热门资讯