据外媒报道，德国Beck Automtion公司为宝马集团安装了一个固定储能系统，该系统配备了36节功率为42千瓦时的宝马i3电池。安装储能系统可以降低电网的峰值负荷，并为功率高达360千瓦的快速充电电动汽车提供支持。此外，贝克的储能装置采用模块化设计和移动式设计，宝马可以在任何地方安装。这位储能专家表示，建立合作伙伴关系的目的是开发一种经济可行的概念，可以缓冲汽车快速充电过程中的电网压力。该系统配备了36节功率为42千瓦时的宝马i3电池，最大容量约为1.5mWh。根据Beck Automtion的说法，该系统可以同时为三辆电动汽车充电，并且可以提供符合CCS 1、CCS 2、GB/T（中国）和CHAdeMO标准的充电连接器，这些连接器可以连接到低电压的储能装置，并且可以平衡电网压力（调整电力的峰值需求）。根据Beck的说法，该系统具有“优化的封装能量密度”，这意味着大容量和大功率充电容量系统适用于停车位等狭窄空间。此外，该模块化系统将42个电池组封装在一个20英尺高的立方体中，类似于建筑工地工人使用的容器。Beck提供的所有多功能储能系统均使用原装宝马i3电池。但贝克并不是唯一一家使用宝马i3电池建造储能系统的公司。美国EVgo也进入了类似的领域，其位于加利福尼亚州锡迭戈的快速充电站也使用宝马i3的回收电池作为备用电池。此外，普林斯顿电力系统公司为Beck提供了逆变器硬件，并将逆变器和宝马电池组集成到工作系统中，而奥克兰的Kisensum公司开发了用于安装充电管理设备和集成管理软件的软件控制。据外媒报道，德国Beck Automtion公司为宝马集团安装了一个固定储能系统，该系统配备了36节功率为42千瓦时的宝马i3电池。安装储能系统可以降低电网的峰值负荷，并为功率高达360千瓦的快速充电电动汽车提供支持。此外，贝克的储能装置采用模块化设计和移动式设计，宝马可以在任何地方安装。这位储能专家表示，建立合作伙伴关系的目的是开发一种经济可行的概念，可以缓冲汽车快速充电过程中的电网压力。该系统配备了36节功率为42千瓦时的宝马i3电池，最大容量约为1.5mWh。根据Beck Automtion的说法，该系统可以同时为三辆电动汽车充电，并且可以提供符合CCS 1、CCS 2、GB/T（中国）和CHAdeMO标准的充电连接器，这些连接器可以连接到低电压的储能装置，并且可以平衡电网压力（调整电力的峰值需求）。根据Beck的说法，该系统具有“优化的封装能量密度”，这意味着大容量和大功率充电容量系统适用于停车位等狭窄空间。此外，该模块化系统将42个电池组封装在一个20英尺高的立方体中，类似于建筑工地工人使用的容器。Beck提供的所有多功能储能系统均使用原装宝马i3电池。但贝克并不是唯一一家使用宝马i3电池建造储能系统的公司。美国EVgo也进入了类似的领域，其位于加利福尼亚州锡迭戈的快速充电站也使用宝马i3的回收电池作为备用电池。此外，普林斯顿电力系统公司为Beck提供了逆变器硬件，并将逆变器和宝马电池组集成到工作系统中，而奥克兰的Kisensum公司开发了用于安装充电管理设备和集成管理软件的软件控制。
经销商告急，车企告急，2018年秋天，全球车市提前入冬。金九银十，传统上的销售旺季并未如愿而至，今年1至10月，中国市场汽车共销售2287万辆，同比下降01，持续回落。
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