样本少技术难，新能源二手车的窘境

随着旧一批新能源汽车不断进入二手车领域，保值能力差已成为无数准备更换新能源汽车的车主头疼的问题。一般来说，传统燃油车的折扣率为：第一年15%；第二年为25%；

第三年为32%至35%，三年的综合贴现率在30%左右。但由于评价体系缺乏标准，也缺乏相应的定价机制，二手车市场可谓“新能源”。例如，二手车经销商不敢接受，二手车主不敢出售，价格被任意压低，导致新能源二手车市场缺乏活力。自燃也阻碍了潜在的新车消费者购买汽车。那么，随着新能源二手车数量的不断增加，目前新能源二手汽车评价体系的关键是什么？如何促进其良性发展？二手车市场是无价之宝，只能以更低的价格进行评估。谈到新能源二手车不受青睐的原因，一位二手车经销商告诉第一电气，缺乏统一的检测和评估标准是主要原因。“燃油车的保养率是按照每年15%的折旧计算的，但新能源车的保养费率没有通用的公式。”根据他的经验，一辆使用一年的新能源车甚至卖不出新车价格的60%。“我们最近收到了一辆宝马i3，它于2017年9月获得了许可。到目前为止，它已经行驶了一万公里。原厂原厂油漆、外观无明显缺陷，未发生重大事故。我们给出的价格是19万元。“根据官方指导价，该车型的最低新车价格为35万元，一年后仅为新车价格的60%。与同品牌、同价位的燃油车相比，以宝马3系为例，二手车市场上一辆车的价格在每年25万至27万之间。“如果纯电动汽车没有统一的检测标准，就很难对其进行分级，价格也很难确定，我更担心收上来的车卖不出去。”该商家坦言。

在一家二手车交易平台工作的刘先生也有这样的担忧。“在对车辆的检测和评估中，我们只能常规检测它们是否是事故车、品牌、使用成本、维修配件、服务网点等维度。其他方面没有技术手段可以识别。如果你买的人少，价格自然不会高，否则就掌握在你手中。”据了解，目前，第三方检测机构对新能源二手车的检测只能局限于外观、内饰以及是否被烧毁的常规检测。“目前，中国没有具备电路专业知识的检测人员。”这也导致检测人员在评估新能源二手车的过程中，没有标准可循。与此同时，随着新车技术的不断提高和二手新能源汽车需求的减少，二手车价格一降再降。据了解，目前，新能源汽车的评价体系和管理规定都是空白的，第三方评价公司没有规则可循。从事汽车套期保值率研究的第三方评估公司晶振评估告诉第一电气，尽管公司一直非常关注新能源汽车领域，但尚未制定出对其套期保值率和评估标准的研究结果。主要困难在于新能源二手车交易量小、分布不均，导致不规范。技术层面的主要矛盾在于电池的不确定性。一家二手车残值评估机构的评估师认为，尽管工信部颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车制造商对已销售的所有新能源汽车产品的运营安全状况进行监测，为每一款新能源汽车产品建立档案，并跟踪记录车辆动力电池的使用、维护、维修和回收。但这只是为了跟踪产品性能，并没有包括价格因素。“电池质量的不稳定性太强。动力电池的使用是一个悬崖式的趋势，而动力电池的价格是影响整车价格的关键因素，因此很难……

监管它。”

“例如，一辆全新的新能源汽车一次充电可以支持200公里的里程，但如果续航能力只能达到70%到80%，这意味着这种电池几乎将被淘汰。”技术专家表示。此外，不同的用车环境对新能源汽车的电池寿命有很大影响，这进一步增加了新能源汽车估值的不确定性。更糟糕的是，自今年年初以来，电池寿命和智能设备不断升级的新机型如雨后春笋般涌现。在本月举行的广州车展上，一批电池寿命超过500公里的新车型让潜在车主兴奋不已，这些趋势加速了二手车的贬值。招聘新能源二手车的前景很有希望。对于一个成熟的汽车市场来说，两个司机的流通无疑是保证全生命周期良性运行的重要组成部分。作为一个新物种，新能源汽车实际上正在经历一个自我完善的历史时期。尽管有很多问题需要解决，但还有很大的空间可以做，包括企业和政策。

“首先，原始设备制造商应该加快技术研发并提供解决方案。新能源汽车保存率低的很大一部分原因是中国的新能源技术还不成熟。”绰号“二手车小胖”的王先生，相信“一旦代工企业在技术上取得突破，提高新能源汽车的性能和降低成本将对提高新能源车的增值率起到关键作用。同时，各车企也应承担起回收利用的责任，积极推动新能源汽车二手车评价标准的运行随着时间的推移，它呼吁制定政策，加快出台新能源二手车的相关法规。长期以来，二手车行业一直处于缺乏规范、优势较少、限制较多的局面。无论从国务院《关于促进二手车交易便利化的若干意见》的公布，到政府工作报告强调“全面取消二手车流动限制”，都是国家对二手车市场的振兴。“国家应该扶持新能源汽车产业。关注售后市场。”业内人士表示。此外，可以通过对新能源汽车和二手车回收公司给予更多税收优惠等优惠政策来提高车企的积极性。随着旧一批新能源汽车不断进入二手车领域，保值能力差已成为无数准备更换新能源汽车的车主头疼的问题。一般来说，传统燃油车的折扣率为：第一年15%；第二年为25%；

第三年为32%至35%，三年的综合贴现率在30%左右。但由于评价体系缺乏标准，也缺乏相应的定价机制，二手车市场可谓“新能源”。例如，二手车经销商不敢接受，二手车主不敢出售，价格被任意压低，导致新能源二手车市场缺乏活力。自燃也阻碍了潜在的新车消费者购买汽车。那么，随着新能源二手车数量的不断增加，目前新能源二手汽车评价体系的关键是什么？如何促进其良性发展？二手车市场是无价之宝，只能以更低的价格进行评估。谈到新能源二手车不受青睐的原因，一位二手车经销商告诉第一电气，缺乏统一的检测和评估标准是主要原因。“燃油车的保养率是按照每年15%的折旧计算的，但新能源车的保养费率没有通用的公式。”根据他的经验，一辆使用一年的新能源车甚至卖不出新车价格的60%。“我们最近收到了一辆宝马i3，它于2017年9月获得了许可。到目前为止，它已经行驶了一万公里。原厂原厂油漆、外观无明显缺陷，未发生重大事故。我们给出的价格是19万元。“根据官方指导价，该车型的最低新车价格为35万元，一年后仅为新车价格的60%。与同品牌、同价位的燃油车相比，以宝马3系为例，二手车市场上一辆车的价格在每年25万至27万之间。“如果纯电动汽车没有统一的检测标准，就很难对其进行分级，价格也很难确定，我更担心收上来的车卖不出去。”该商家坦言。

在一家二手车交易平台工作的刘先生也有这样的担忧。“在对车辆的检测和评估中，我们只能常规检测它们是否是事故车、品牌、使用成本、维修配件、服务网点等维度。其他方面没有技术手段可以识别。如果你买的人少，价格自然不会高，否则就掌握在你手中。”据了解，目前，第三方检测机构对新能源二手车的检测只能局限于外观、内饰以及是否被烧毁的常规检测。“目前，中国没有具备电路专业知识的检测人员。”这也导致检测人员在评估新能源二手车的过程中，没有标准可循。与此同时，随着新车技术的不断提高和二手新能源汽车需求的减少，二手车价格一降再降。据了解，目前，新能源汽车的评价体系和管理规定都是空白的，第三方评价公司没有规则可循。从事汽车套期保值率研究的第三方评估公司晶振评估告诉第一电气，尽管公司一直非常关注新能源汽车领域，但尚未制定出对其套期保值率和评估标准的研究结果。主要困难在于新能源二手车交易量小、分布不均，导致不规范。技术层面的主要矛盾在于电池的不确定性。一家二手车残值评估机构的评估师认为，尽管工信部颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车制造商对已销售的所有新能源汽车产品的运营安全状况进行监测，为每一款新能源汽车产品建立档案，并跟踪记录车辆动力电池的使用、维护、维修和回收。但这只是为了跟踪产品性能，并没有包括价格因素。“电池质量的不稳定性太强。动力电池的使用是一个悬崖式的趋势，而动力电池的价格是影响整车价格的关键因素，因此很难……

监管它。”

“例如，一辆全新的新能源汽车一次充电可以支持200公里的里程，但如果续航能力只能达到70%到80%，这意味着这种电池几乎将被淘汰。”技术专家表示。此外，不同的用车环境对新能源汽车的电池寿命有很大影响，这进一步增加了新能源汽车估值的不确定性。更糟糕的是，自今年年初以来，电池寿命和智能设备不断升级的新机型如雨后春笋般涌现。在本月举行的广州车展上，一批电池寿命超过500公里的新车型让潜在车主兴奋不已，这些趋势加速了二手车的贬值。招聘新能源二手车的前景很有希望。对于一个成熟的汽车市场来说，两个司机的流通无疑是保证全生命周期良性运行的重要组成部分。作为一个新物种，新能源汽车实际上正在经历一个自我完善的历史时期。尽管有很多问题需要解决，但还有很大的空间可以做，包括企业和政策。

“首先，原始设备制造商应该加快技术研发并提供解决方案。新能源汽车保存率低的很大一部分原因是中国的新能源技术还不成熟。”绰号“二手车小胖”的王先生，相信“一旦代工企业在技术上取得突破，提高新能源汽车的性能和降低成本将对提高新能源车的增值率起到关键作用。同时，各车企也应承担起回收利用的责任，积极推动新能源汽车二手车评价标准的运行随着时间的推移，它呼吁制定政策，加快出台新能源二手车的相关法规。长期以来，二手车行业一直处于缺乏规范、优势较少、限制较多的局面。无论从国务院《关于促进二手车交易便利化的若干意见》的公布，到政府工作报告强调“全面取消二手车流动限制”，都是国家对二手车市场的振兴。“国家应该扶持新能源汽车产业。关注售后市场。”业内人士表示。此外，可以通过对新能源汽车和二手车回收公司给予更多税收优惠等优惠政策来提高车企的积极性。

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