德国经济部长质问BBA掌门人：你们啥时候能特斯拉一半的性感？

什么是最好的孩子？其中一个答案是：别人的孩子。这个答案在汽车行业，有时是可以确定的。本周早些时候，在德国的一次自动驾驶会议上，德国经济部长Peter Altmier向戴姆勒董事长兼首席执行官dieter Zetsche博士、大众汽车集团首席执行官Herbert Diess和宝马集团董事长Hrld Krüger提出了一个问题：“我真的很想知道你，Zetsche先生，或者你，Diess先生，或者Mr。宝马的Krüger将能够获得电动crbuild，这是TESL唯一的HLFS性感车型。就你的e-CRS的FRS理论而言，你可以想出一些新的想法。”“先生。dieter zetsche、Dis先生和Kruger先生，我真的很好奇。你什么时候能造出一辆有特斯拉一半性感的汽车？当谈到电动汽车的吸引力时，你真的必须努力工作。"

▲ 阿尔特迈指责德国汽车公司的领导人代表了整个德国、整个欧洲，甚至有能力代表汽车世界大部分领土的BBV三巨头。我不知道巨人队在这样的问题下能否保持冷静。对了，你可以点击原文链接阅读关于此事的详细报道，并且要科学上网。回到话题上来，为什么德国经济部长会问“你什么时候才能赶上特斯拉的一半”这个问题？让我们从最基本的方面开始。粉丝们只谈论感情，汽车公司只谈论销量。在这一点上，特斯拉让欧洲大亨们感到不快已经很长一段时间了。今年上半年，特斯拉在欧洲市场交付了近8000辆Model S，超过了梅赛德斯-奔驰S级、宝马7系、保时捷Panamera和奥迪A8，位居同级第一。

特斯拉不仅在欧洲大陆成功围魏救赵，还以星条旗的名义在大西洋彼岸的美国国内市场收复失地。美国的中级豪华汽车市场不再属于美国人。凯迪拉克被杀后逃到太平洋另一边的中国休息。当林肯看到他的兄弟被击败时，他像鸵鸟一样跟着他。别克，专注于豪华，估计只剩下一个词了。在这个世界第二大汽车市场，中级豪华车属于日本的经济型豪华车和德国的精致仪式型豪华车。

随后，特斯拉以具有美国特色资本主义的“智能未来豪华”进入战场，战局迅速改变。拥有四辆汽车的特斯拉今年第三季度在北美销售了69925辆汽车，成功超过了在北美拥有50多辆车型的梅赛德斯-奔驰（66542辆）。这一成就的最大功臣是Model 3，它在中级豪华汽车领域杀死了四巨头。

经过多年在海外战场上的艰苦努力，难怪当德国经济部长的后花园里烟雾弥漫时，他会屏住呼吸。回到彼得部长提出的问题，“它的性感程度只有特斯拉车型的一半”，这应该如何解释？开一辆车，送一辆栗色的宝马i3。

这正是宝马引以为豪的地方，它自称是未来引领汽车行业的I车系列中最入门的车型，而且在电动汽车销量榜上也常年名列前茅。对门的设计、全环保材料制成的流线型内饰、对比色设计的车身外观……这些都让i3长期以来一直被称为“最特别的宝马”。

但这就是问题所在。i3的所有卖点都可以原封不动地转移到燃油动力汽车上。相反，作为一款电动汽车，或者说未来的汽车应该做什么，i3令人失望。即使是2019年的升级版i3，EPA的电池寿命也只有153英里（245公里），而且仍然不支持直流快速充电（创立“S”后缀潮流的苹果真的要哭在厕所里了）。加速6.8秒似乎没问题……

r 100公里。不幸的是，这是一辆电动汽车，售价44450美元，最高售价51500美元。这个价格已经可以买到100公里加速5.1秒、EPA电池寿命499公里的Model 3。长电池寿命版本（实际上是电池寿命的一半）。

如果我们着眼长远，也许我们能更好地理解彼得部长的焦虑。梅赛德斯-奔驰和奥迪今年夏天都发布了首款纯电动SUV车型梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron Qutro，这两款车型都将于明年下半年上市并交付。总的来说，我们对这两种模型的性能持谨慎悲观的态度。原因也很简单：一辆明年这个时候才能开的车，综合实力再好不过现在能买到的特斯拉Model X 75D，再好不过特斯拉的新法宝。

奥迪e-tron Qutro最大的特点是拥有同级最大的95千瓦时锂电池组，最大功率150千瓦的最快充电，以及号称在城市道路上可将综合电池寿命提高30%的“最强动能回收系统”。

这种动能回收系统将不首先进行讨论。奥迪e-tron Qutro的电池组功率为95千瓦时（75D为75千瓦时），车身尺寸比Model X 75D（4.9米/5米）小一个尺寸。电池寿命没有延长（奥迪e-tron Qutro在欧洲WLTP条件下的电池寿命为400公里，ModelX 75D在美国EPA工况下的电池续航里程为380公里。EPA是目前最严格的电池寿命标准，WLTP是欧洲NEDC旧标准的替代品，相对严格）。

至于梅赛德斯-奔驰EQC，在首次发布时，梅赛德斯-奔驰官方表示EQC 400的电池寿命可以达到400公里，但梅赛德斯-奔驰向美国媒体提供的信息称，EQC的电池寿命将低至200英里（320公里）。到目前为止，戴姆勒确认的唯一官方数据是“NEDC工况下280英里（450公里）”。

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那么特斯拉的新法宝是什么呢？这是一款S/X型号，配有21700节电池。目前，特斯拉产品序列中的两位老大哥实际上使用的是“旧的”18650电池组（这个旧的用于Model 3）。由于Model S/X在2017年初进行了一次小改款（实际上是增加了入门级车型75D和顶级车型P100D，然后将90D升级为100D，电池容量有所提高，但车型没有改进），特斯拉的精力已经放在了弟弟Model 3身上。既然Model 3可以独立运行，那么Model S/X应该进行升级。特斯拉技术官JB Strubel曾在2016年的特斯拉营收大会上表示，Model 3使用的21700电池可以将容量密度提高30%。也就是说，如果S/X型号换成21700电池，75D可能会变成90D，100D可能会升级到120D。

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当然，新电池明年可能不会安装在Model S/X车型上，但已经在生产21700电池方面拥有丰富经验的特斯拉显然不会让优势轻易流失。最后，让我们谈谈有趣的灵魂。上个月，美国《消费者报告》对“消费者最关心的四种高级辅助驾驶系统”进行了横向评论，即特斯拉自动驾驶、沃尔沃Pilot Assist、日产Pro Pilot Assist和凯迪拉克Super Cruise。是的，目前最流行的高级辅助驾驶系统中没有BBAV。话虽如此，德国老板们不会轻易放弃。7月，戴姆勒带来了博世，并计划明年推出一款自动驾驶出租车；9月，宝马表示将在2021生产全自动汽车；大众早在去年就推出了I.D.子品牌，专注于电动汽车和自动驾驶。其自己的高管前天也表示，大众汽车距离威默只有“1-2年的时间”；

奥迪在今年年初推出了支持L3的新一代A8。然而，与竞争对手的“智能汽车蓝图”相比，特斯拉最近刚刚更新的V9显然更现实。

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有着130年历史的德国汽车行业有着悠久的历史，但现在这可能是BBA真正的“中年危机”。没有人会低估传统汽车巨头的执行力和资源，但没有人敢低估隔壁考试第一这个不成熟的数字。什么是最好的孩子？其中一个答案是：别人的孩子。这个答案在汽车行业，有时是可以确定的。本周早些时候，在德国的一次自动驾驶会议上，德国经济部长Peter Altmier向戴姆勒董事长兼首席执行官dieter Zetsche博士、大众汽车集团首席执行官Herbert Diess和宝马集团董事长Hrld Krüger提出了一个问题：“我真的很想知道你，Zetsche先生，或者你，Diess先生，或者Mr。宝马的Krüger将能够获得电动crbuild，这是TESL唯一的HLFS性感车型。就你的e-CRS的FRS理论而言，你可以想出一些新的想法。”“先生。dieter zetsche、Dis先生和Kruger先生，我真的很好奇。你什么时候能造出一辆有特斯拉一半性感的汽车？当谈到电动汽车的吸引力时，你真的必须努力工作。"

▲ 阿尔特迈指责德国汽车公司的领导人代表了整个德国、整个欧洲，甚至有能力代表汽车世界大部分领土的BBV三巨头。我不知道巨人队在这样的问题下能否保持冷静。对了，你可以点击原文链接阅读关于此事的详细报道，并且要科学上网。回到话题上来，为什么德国经济部长会问“你什么时候才能赶上特斯拉的一半”这个问题？让我们从最基本的方面开始。粉丝们只谈论感情，汽车公司只谈论销量。在这一点上，特斯拉让欧洲大亨们感到不快已经很长一段时间了。今年上半年，特斯拉在欧洲市场交付了近8000辆Model S，超过了梅赛德斯-奔驰S级、宝马7系、保时捷Panamera和奥迪A8，位居同级第一。

特斯拉不仅在欧洲大陆成功围魏救赵，还以星条旗的名义在大西洋彼岸的美国国内市场收复失地。美国的中级豪华汽车市场不再属于美国人。凯迪拉克被杀后逃到太平洋另一边的中国休息。当林肯看到他的兄弟被击败时，他像鸵鸟一样跟着他。别克，专注于豪华，估计只剩下一个词了。在这个世界第二大汽车市场，中级豪华车属于日本的经济型豪华车和德国的精致仪式型豪华车。

随后，特斯拉以具有美国特色资本主义的“智能未来豪华”进入战场，战局迅速改变。拥有四辆汽车的特斯拉今年第三季度在北美销售了69925辆汽车，成功超过了在北美拥有50多辆车型的梅赛德斯-奔驰（66542辆）。这一成就的最大功臣是Model 3，它在中级豪华汽车领域杀死了四巨头。

经过多年在海外战场上的艰苦努力，难怪当德国经济部长的后花园里烟雾弥漫时，他会屏住呼吸。回到彼得部长提出的问题，“它的性感程度只有特斯拉车型的一半”，这应该如何解释？开一辆车，送一辆栗色的宝马i3。

这正是宝马引以为豪的地方，它自称是未来引领汽车行业的I车系列中最入门的车型，而且在电动汽车销量榜上也常年名列前茅。对门的设计，全环保材料制成的流线型内饰，以及对比色设计的车身外观……所有这些都让i3成为了t……

长期以来被誉为“最特别的宝马”。

但这就是问题所在。i3的所有卖点都可以原封不动地转移到燃油动力汽车上。相反，作为一款电动汽车，或者说未来的汽车应该做什么，i3令人失望。即使是2019年的升级版i3，EPA的电池寿命也只有153英里（245公里），而且仍然不支持直流快速充电（创立“S”后缀潮流的苹果真的要哭在厕所里了）。每100公里加速6.8秒似乎没问题。不幸的是，这是一辆电动汽车，售价44450美元，最高售价51500美元。这个价格已经可以买到100公里加速5.1秒、EPA电池寿命499公里的Model 3。长电池寿命版本（实际上是电池寿命的一半）。

如果我们着眼长远，也许我们能更好地理解彼得部长的焦虑。梅赛德斯-奔驰和奥迪今年夏天都发布了首款纯电动SUV车型梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron Qutro，这两款车型都将于明年下半年上市并交付。总的来说，我们对这两种模型的性能持谨慎悲观的态度。原因也很简单：一辆明年这个时候才能开的车，综合实力再好不过现在能买到的特斯拉Model X 75D，再好不过特斯拉的新法宝。

奥迪e-tron Qutro最大的特点是拥有同级最大的95千瓦时锂电池组，最大功率150千瓦的最快充电，以及号称在城市道路上可将综合电池寿命提高30%的“最强动能回收系统”。

这种动能回收系统将不首先进行讨论。奥迪e-tron Qutro的电池组功率为95千瓦时（75D为75千瓦时），车身尺寸比Model X 75D（4.9米/5米）小一个尺寸。电池寿命没有延长（奥迪e-tron Qutro在欧洲WLTP条件下的电池寿命为400公里，ModelX 75D在美国EPA工况下的电池续航里程为380公里。EPA是目前最严格的电池寿命标准，WLTP是欧洲NEDC旧标准的替代品，相对严格）。

至于梅赛德斯-奔驰EQC，在首次发布时，梅赛德斯-奔驰官方表示EQC 400的电池寿命可以达到400公里，但梅赛德斯-奔驰向美国媒体提供的信息称，EQC的电池寿命将低至200英里（320公里）。到目前为止，戴姆勒确认的唯一官方数据是“NEDC工况下280英里（450公里）”。

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那么特斯拉的新法宝是什么呢？这是一款S/X型号，配有21700节电池。目前，特斯拉产品序列中的两位老大哥实际上使用的是“旧的”18650电池组（这个旧的用于Model 3）。由于Model S/X在2017年初进行了一次小改款（实际上是增加了入门级车型75D和顶级车型P100D，然后将90D升级为100D，电池容量有所提高，但车型没有改进），特斯拉的精力已经放在了弟弟Model 3身上。既然Model 3可以独立运行，那么Model S/X应该进行升级。特斯拉技术官JB Strubel曾在2016年的特斯拉营收大会上表示，Model 3使用的21700电池可以将容量密度提高30%。也就是说，如果S/X型号换成21700电池，75D可能会变成90D，100D可能会升级到120D。

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当然，新电池明年可能不会安装在Model S/X车型上，但已经在生产21700电池方面拥有丰富经验的特斯拉显然不会让优势轻易流失。最后，让我们谈谈有趣的灵魂。上个月，美国《消费者报告》对“消费者最关心的四种高级辅助驾驶系统”进行了横向评论，即特斯拉自动驾驶、沃尔沃Pilot Assist、日产Pro Pilot Assist和凯迪尔……

超级巡航。是的，目前最流行的高级辅助驾驶系统中没有BBAV。话虽如此，德国老板们不会轻易放弃。7月，戴姆勒带来了博世，并计划明年推出一款自动驾驶出租车；9月，宝马表示将在2021生产全自动汽车；大众早在去年就推出了I.D.子品牌，专注于电动汽车和自动驾驶。其自己的高管前天也表示，大众汽车距离威默只有“1-2年的时间”；奥迪在今年年初推出了支持L3的新一代A8。然而，与竞争对手的“智能汽车蓝图”相比，特斯拉最近刚刚更新的V9显然更现实。

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有着130年历史的德国汽车行业有着悠久的历史，但现在这可能是BBA真正的“中年危机”。没有人会低估传统汽车巨头的执行力和资源，但没有人敢低估隔壁考试第一这个不成熟的数字。

标签：特斯拉奥迪奔驰宝马Model S

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