滴滴战略曝光 北美设立两家研究机构

新补贴政策实施后，我国新能源电池行业面临着价格战激烈、产能逃避、动力电池回收滞后等问题。于清教表示，关税的降低和合资股比的放开吸引了跨国公司增加在中国的投资。在诸多危机和压力下，整个行业的深度洗牌已经开始，将会有越来越多的人出局。新能源汽车的安全不是某个环节或企业的问题，而是一个包括电池、电机、电子控制、汽车制造和充电设施全链条的系统工程。梁锐强调，确保电池安全不仅是电池公司的“本分”，也是车企的责任。11月21日，第六届中国（青岛）锂电池新能源产业国际高峰论坛正式举行。会上，与会嘉宾分析了锂电池的现状，解读了新能源电池行业在深度洗牌和对外开放大趋势下的未来发展路径。

活动现场，“2018备受期待”：“新能源汽车消费元年”、“造车元年”和“动力电池大规模退役元年”等类似词汇频频出现在各大媒体上。

中关村新电池技术创新联盟秘书长、锂电池“达沃斯”组委会秘书长于清教表示，这些说法虽然不一定准确，但也反映了新能源技术和市场发展热潮下的能源革命新时代。近年来，在国家政策的大力支持下，国产新能源汽车发展迅速，连续三年位居世界第一。2018年，当汽车市场整体遇冷时，新能源汽车成为汽车市场增长的主要驱动力。数据显示，今年前10个月，中国新能源汽车累计销售86.01万辆，同比增长75.59%。“中国发展新能源汽车的决心是坚定而明确的。”于清教指出，作为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，中国的新能源政策开始引领国际产业布局和技术创新，中国市场成为全球新能源产业投资布局的重点，新能源电池产业也成为新的蓝海。根据real lithium research发布的数据，2017年，中国电动汽车产销量超过77万辆，其中国内电动汽车锂离子电池装机容量达到33.62GWh，同比增长21.24%；

2018年前8个月，这一数据已达到23.5GWh，同比增长92.47%。不难看出，新能源汽车的逐渐走强直接导致了锂离子电池的爆发式增长。

于清教，中关村新电池技术创新联盟秘书长、锂电池“达沃斯”组委会秘书长“然而，随着新补贴政策的实施，新能源行业已进入后补贴时代，中国新能源电池行业也面临着激烈的价格战、逃避序列产能、产品同质化严重、动力电池回收滞后等问题。此外，关税的降低和合资企业股比的放开吸引了跨国公司增加在中国的投资。许多危机和压力，整个行业的深度洗牌已经开始，越来越多的人将出局。"

余清蛟直言不讳。对此，欣旺达集团副总裁、动力电池板块总裁梁锐深表赞同。他表示，在上游原材料涨价和下游需求降价的“双重夹击”下，动力电池企业如果不具备成本竞争优势，只会出局。“动力电池公司必须练好‘内功’，推动产品技术升级，抢占高端市场份额。”在谈到如何降本增效时，比亚迪动力电池厂厂长孙华军指出，未来真正的电池成本将是稳定的，因为所有材料都可以稳定回收，而无需从矿物中提取，这将是在未来真正实现最低电池成本的机会。确保锂电池的安全是本能，也是底线。汽车公司责无旁贷。随着新能源汽车产销的爆发式增长，锂电池的隐患开始显现。2018年初以来，电动汽车燃爆事故频发，引起了国家有关部门和行业的高度重视。10月31日，国家市场监管总局网站发布消息称，截至目前，市场监管总局已督促相关生产企业召回5次，包括24款35600辆缺陷车。大多数缺陷是由电子控制和机械故障引起的。对此，国务院大型企业监事会原主席刘顺达表示，新能源汽车的安全性非常堪忧，安全是质量的基础。“我们必须认识到，新旧动能转换必须以安全为前提。”

作为纯电动汽车的电池，北京大学教授、锂电池“达沃斯”委员会主席齐璐必须注意三元锂电池在使用过程中的发热和安全问题。北京大学教授、“达沃斯”锂电池学术委员会主席齐路强调，“我们做了20多年的实验，但我们仍然无法在实验室解决三元材料作为储能电池的问题，而且大量的三元材料被搭载在电动汽车上。“提高能源密度和降低成本不能以牺牲绝对安全使用为代价，否则将成为阻碍整个行业发展的癌症。江苏立信研究院院长程军有限公司表示，做好电池工作，在电池使用条件范围内追求绝对安全，应该是电池供应商的底线和本能。具体而言，“确保电池安全，一是预防，一是控制”，孙华军解释说，企业在设计时应尽可能确保电池系统的安全。除了单元设计外，还应在系统级别提供更多保护，如材料和工艺制造。同时，企业需要从绝缘设计、灭火装置和主动防护等角度，尽可能提高电池的安全性。新能源汽车的安全不是某个环节或企业的问题，而是一个包括电池、电机、电子控制、汽车制造和充电设施全链条的系统工程。连……

芮成钢表示，确保电池安全不仅是电池公司的“本分”，也是整车公司的责任。新补贴政策实施后，我国新能源电池行业面临着价格战激烈、产能逃避、动力电池回收滞后等问题。于清教表示，关税的降低和合资股比的放开吸引了跨国公司增加在中国的投资。在诸多危机和压力下，整个行业的深度洗牌已经开始，将会有越来越多的人出局。新能源汽车的安全不是某个环节或企业的问题，而是一个包括电池、电机、电子控制、汽车制造和充电设施全链条的系统工程。梁锐强调，确保电池安全不仅是电池公司的“本分”，也是车企的责任。11月21日，第六届中国（青岛）锂电池新能源产业国际高峰论坛正式举行。会上，与会嘉宾分析了锂电池的现状，解读了新能源电池行业在深度洗牌和对外开放大趋势下的未来发展路径。

活动现场，“2018备受期待”：“新能源汽车消费元年”、“造车元年”和“动力电池大规模退役元年”等类似词汇频频出现在各大媒体上。

中关村新电池技术创新联盟秘书长、锂电池“达沃斯”组委会秘书长于清教表示，这些说法虽然不一定准确，但也反映了新能源技术和市场发展热潮下的能源革命新时代。近年来，在国家政策的大力支持下，国产新能源汽车发展迅速，连续三年位居世界第一。2018年，当汽车市场整体遇冷时，新能源汽车成为汽车市场增长的主要驱动力。数据显示，今年前10个月，中国新能源汽车累计销售86.01万辆，同比增长75.59%。“中国发展新能源汽车的决心是坚定而明确的。”于清教指出，作为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，中国的新能源政策开始引领国际产业布局和技术创新，中国市场成为全球新能源产业投资布局的重点，新能源电池产业也成为新的蓝海。根据real lithium research发布的数据，2017年，中国电动汽车产销量超过77万辆，其中国内电动汽车锂离子电池装机容量达到33.62GWh，同比增长21.24%；

2018年前8个月，这一数据已达到23.5GWh，同比增长92.47%。不难看出，新能源汽车的逐渐走强直接导致了锂离子电池的爆发式增长。

于清教，中关村新电池技术创新联盟秘书长、锂电池“达沃斯”组委会秘书长“然而，随着新补贴政策的实施，新能源行业已进入后补贴时代，中国新能源电池行业也面临着激烈的价格战、逃避序列产能、产品同质化严重、动力电池回收滞后等问题。此外，关税的降低和合资企业股比的放开吸引了跨国公司增加在中国的投资。许多危机和压力，整个行业的深度洗牌已经开始，越来越多的人将出局。"

余清蛟直言不讳。对此，欣旺达集团副总裁、动力电池板块总裁梁锐深表赞同。他表示，在上游原材料涨价和下游需求降价的“双重夹击”下，动力电池企业如果不具备成本竞争优势，只会出局。“动力电池公司必须练好‘内功’，推动产品技术升级，抢占高端市场份额。”在谈到如何降本增效时，比亚迪动力电池厂厂长孙华军指出，未来真正的电池成本将是稳定的，因为所有材料都可以稳定回收，而无需从矿物中提取，这将是在未来真正实现最低电池成本的机会。确保锂电池的安全是本能，也是底线。汽车公司责无旁贷。随着新能源汽车产销的爆发式增长，锂电池的隐患开始显现。2018年初以来，电动汽车燃爆事故频发，引起了国家有关部门和行业的高度重视。10月31日，国家市场监管总局网站发布消息称，截至目前，市场监管总局已督促相关生产企业召回5次，包括24款35600辆缺陷车。大多数缺陷是由电子控制和机械故障引起的。对此，国务院大型企业监事会原主席刘顺达表示，新能源汽车的安全性非常堪忧，安全是质量的基础。“我们必须认识到，新旧动能转换必须以安全为前提。”

作为纯电动汽车的电池，北京大学教授、锂电池“达沃斯”委员会主席齐璐必须注意三元锂电池在使用过程中的发热和安全问题。北京大学教授、“达沃斯”锂电池学术委员会主席齐路强调，“我们做了20多年的实验，但我们仍然无法在实验室解决三元材料作为储能电池的问题，而且大量的三元材料被搭载在电动汽车上。“提高能源密度和降低成本不能以牺牲绝对安全使用为代价，否则将成为阻碍整个行业发展的癌症。江苏立信研究院院长程军有限公司表示，做好电池工作，在电池使用条件范围内追求绝对安全，应该是电池供应商的底线和本能。具体而言，“确保电池安全，一是预防，一是控制”，孙华军解释说，企业在设计时应尽可能确保电池系统的安全。除了单元设计外，还应在系统级别提供更多保护，如材料和工艺制造。同时，企业需要从绝缘设计、灭火装置和主动防护等角度，尽可能提高电池的安全性。新能源汽车的安全不是某个环节或企业的问题，而是一个包括电池、电机、电子控制、汽车制造和充电设施全链条的系统工程。连……

芮成钢表示，确保电池安全不仅是电池公司的“本分”，也是整车公司的责任。

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