跨国车企对中国自动驾驶市场的“野心”

从传统燃油车到自动驾驶，跨国车企在中国市场的新一轮博弈正在逐步开始。。。不知道大家有没有注意到跨国车企的“新战场”。最近，百度的“朋友圈”里突然出现了很多跨国车企，比如戴姆勒、PSA、沃尔沃、大众。这些曾经看似高不可攀的跨国巨头，如今已经拥抱了百度的“大腿”。如果再加上此前已经合作的宝马、现代、本田、福特和捷豹路虎，据不完全统计，与百度Apollo开放平台合作的主流跨国车企数量已经接近十家，这真的让中国的自动驾驶玩家“长脸”了！

然而，这一现象背后的原因也值得深思：为什么这些跨国车企会齐声“看”百度？深入分析原因无非两点：一是中国自动驾驶市场前景广阔，基本得到认可。目前，在传统汽车市场，中国整体产销量已连续9年位居世界第一，是名副其实的汽车强国；

就汽车保有量而言，现阶段约为2.35亿辆，尽管排名世界第二，但仍低于世界平均水平。未来，如果每千人拥有400辆汽车，预计中国的汽车保有量峰值将达到6亿辆。如此巨大的市场体量，无疑将为未来的自动驾驶汽车行业提供基本的市场规模。此外，在政策层面，中国也大力支持自动驾驶汽车的发展。据格仕汽车介绍，近两年来，我国陆续出台了《车联网创新发展工作方案》、《智能网联汽车技术发展路线图》、《智慧汽车创新发展战略》等一批指导性文件，为我国智能网联车的发展保驾护航。特别是今年，中国许多城市放松了对企业在公共道路上进行自动驾驶测试的政策，允许自动驾驶汽车在道路上进行测试，这不仅表明了中国发展自动驾驶汽车的坚定决心，更重要的是，大大加快了自动驾驶技术在中国的商业化进程。此外，在消费者对自动驾驶的接受程度方面，中国也遥遥领先。全球知名管理咨询公司麦肯锡的一项调查显示，中国消费者认为全自动驾驶非常重要的比例高达49%，而德国和美国只有16%的人认为全自动驱动“非常重要”。正因如此，麦肯锡认为，中国未来很可能成为世界上最大的自动驾驶市场，预计到2030年，与自动驾驶相关的新车销售和出行服务收入将超过5000亿美元。第二，自动驾驶在中国的大规模生产必须完全本地化。众所周知，中国的交通环境比国外许多地区的交通环境更为复杂。不仅有很多人和汽车，还有各种公共道路使用者，如行人、骑自行车的人、摩托车等，还有很多人不遵守交通规则。甚至还有北京西直门立交、重庆黄觉湾立交、上海莘庄立交这样神奇的存在。如果开发者对中国的交通环境没有深入准确的了解，自动驾驶汽车的研发没有与中国的实际驾驶场景紧密结合，即使研发成功，也可能“水土不服”。因此，本地化是必要的。Xpeng Motors负责自动驾驶研发的副总裁顾俊丽此前也表示，在西方国家，大多数人都是按规则驾驶。在这种情况下，为自动驾驶汽车定义“安全”有相应的规则需要遵循。然而，在亚洲许多国家，人口密度很高，汽车与其他公共道路使用者的互动频繁。在这种情况下，如果继续使用西方国家基于交通环境训练的算法和自动驾驶模型，如果没有中国实际驾驶场景数据的积累，许多自动驾驶功能将无法适应中国的实际驾驶条件、交通密度和用户的驾驶习惯。因此，谷俊丽认为自动驾驶的国际化是一个伪命题，本土化是必然趋势。尽管技术没有边界，但中国的自动驾驶只能由中国人自己解决。而且，自动驾驶能否在一个国家真正落地，不仅需要各种技术之间的完美配合，最重要的是国产化验证。此外，自动驾驶不可或缺的高精度地图需要具备场景分析、路径规划、决策和车辆高精度定位等功能，也必须结合中国的实际路况进行深度制定。从这个角度来看，跨国车企要想抓住中国自动驾驶的机遇，在中国自动驾驶领域站稳脚跟，首先必须解决国产化问题！

如何本地化？目前，跨国车企在中国进行自动驾驶本土化布局主要有两条路径，一条是自主研发，另一条是与百度等本土企业合作。以大众汽车为例。11月15日，奥迪汽车管理委员会成员、奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann在2018广州车展开幕前夕的媒体沟通会上表示，2019年，大众汽车计划与中国合作伙伴共同投资超过40亿欧元，用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发，高效的生产流程和新产品开发，并进一步加强本地化布局。这不是大众汽车集团第一次宣布将大幅增加其国内市场。早在今年4月，Jochem Heizmann就发布了大众汽车的一系列新战略计划，包括到2022年在中国直接投资约150亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化和新的移动出行服务。目前，明年将投入的40亿欧元很可能是前面提到的150亿欧元的一部分。

作为大众国内布局的重点领域之一，自动驾驶确实是大众近两年工作的重中之重。据了解，目前，大众汽车正在加快自动驾驶技术在中国的发展，并以奥迪为先锋，先后在无锡和北京获得L4级自动驾驶汽车测试牌照，大众品牌最近加入了百度Apollo自动驾驶平台，并宣布启动与百度围绕自动泊车Vlet Prking的首个合作项目。大众和百度围绕自动泊车的首个联合研发项目将使用搭载Apollo系统的e-Golf车型，并与L3和L4相关的自动驾驶技术共同开发和测试。双方计划在未来几个月内获得初步测试结果，并在此基础上进一步开发一系列与用户相关的功能。福特也是如此，拥有自主研发和合作研发。在自主研发方面，福特更多地依赖其自动驾驶汽车子公司。今年7月，福特汽车公司宣布成立福特自动驾驶汽车子公司，整合自动驾驶汽车业务。根据福特宣布的计划，福特将在2023年前向新公司投资40亿美元，其中包括之前对Argo AI的10亿美元投资。以加快自动驾驶汽车的量产和销售。目前，福特和Argo AI正在迈阿密、匹兹堡、底特律和华盛顿特区四个城市测试自动驾驶汽车。其中，在迈阿密，福特正在与当地企业合作测试提供食品和鲜花等送货服务的汽车。根据该计划，福特将于2021推出自动驾驶商业服务。为了实现这一目标，福特计划在2019年将测试扩展到其他城市，现在看来中国也包括在内。

10月31日，福特和百度宣布将启动为期两年的L4级自动驾驶联合测试项目，开发和测试SAE定义的L4级别自动驾驶汽车。为此，福特南京工程研发中心成立了一个专门的工程师团队，完成相关车辆的改装，使其能够适应百度Apollo自动驾驶系统。据悉，所有车辆都已完成自动驾驶系统及相关硬件的安装，预计今年年底将在开放道路上正式开始测试。福特自动驾驶汽车子公司总裁兼首席执行官Sherif Mrkby表示，与百度的联手使福特能够抓住机遇，为中国消费者提供创新的出行解决方案，提高出行的安全性和便利性，优化整体出行体验。事实上，这不仅仅是福特在中国增加自动驾驶汽车数量的初衷，也是所有跨国车企与总部位于中国的百度牵手，开发满足中国用户需求的自动驾驶产品的愿望。目前，中国自动驾驶发展迅速，核心技术、配套设施和标准法规正在逐步“破冰”……

千亿元的市场规模迫在眉睫。在这种情况下，跨国车企如何在中国自动驾驶领域立足，与具有天然优势的本土公司竞争，延续燃油车时代的辉煌？它必须本地化、本地化研发、本地化测试和验证，甚至本地化生产……全在中国，为了创造更多的可能性。当然，在这个过程中，与本地化企业合作也是不可或缺的。事实证明，仅靠一家企业几乎不可能大规模生产自动驾驶汽车。这个项目太复杂了，相互合作、优势互补才是王道！然而，目前，这些跨国汽车公司都是这样做的。面对蓄势待发的国际巨头，本土企业不得不欢呼！从传统燃油车到自动驾驶，跨国车企在中国市场的新一轮博弈正在逐步开始。。。不知道大家有没有注意到跨国车企的“新战场”。最近，百度的“朋友圈”里突然出现了很多跨国车企，比如戴姆勒、PSA、沃尔沃、大众。这些曾经看似高不可攀的跨国巨头，如今已经拥抱了百度的“大腿”。如果再加上此前已经合作的宝马、现代、本田、福特和捷豹路虎，据不完全统计，与百度Apollo开放平台合作的主流跨国车企数量已经接近十家，这真的让中国的自动驾驶玩家“长脸”了！

然而，这一现象背后的原因也值得深思：为什么这些跨国车企会齐声“看”百度？深入分析原因无非两点：一是中国自动驾驶市场前景广阔，基本得到认可。目前，在传统汽车市场，中国整体产销量已连续9年位居世界第一，是名副其实的汽车强国；

就汽车保有量而言，现阶段约为2.35亿辆，尽管排名世界第二，但仍低于世界平均水平。未来，如果每千人拥有400辆汽车，预计中国的汽车保有量峰值将达到6亿辆。如此巨大的市场体量，无疑将为未来的自动驾驶汽车行业提供基本的市场规模。此外，在政策层面，中国也大力支持自动驾驶汽车的发展。据格仕汽车介绍，近两年来，我国陆续出台了《车联网创新发展工作方案》、《智能网联汽车技术发展路线图》、《智慧汽车创新发展战略》等一批指导性文件，为我国智能网联车的发展保驾护航。特别是今年，中国许多城市放松了对企业在公共道路上进行自动驾驶测试的政策，允许自动驾驶汽车在道路上进行测试，这不仅表明了中国发展自动驾驶汽车的坚定决心，更重要的是，大大加快了自动驾驶技术在中国的商业化进程。此外，在消费者对自动驾驶的接受程度方面，中国也遥遥领先。全球知名管理咨询公司麦肯锡的一项调查显示，中国消费者认为全自动驾驶非常重要的比例高达49%，而德国和美国只有16%的人认为全自动驱动“非常重要”。正因如此，麦肯锡认为，中国未来很可能成为世界上最大的自动驾驶市场，预计到2030年，与自动驾驶相关的新车销售和出行服务收入将超过5000亿美元。第二，自动驾驶在中国的大规模生产必须完全本地化。众所周知，中国的交通环境比国外许多地区的交通环境更为复杂。不仅有很多人和汽车，还有各种公共道路使用者，如行人、骑自行车的人、摩托车等，还有很多人不遵守交通规则。甚至还有北京西直门立交、重庆黄觉湾立交、上海莘庄立交这样神奇的存在。如果开发者对中国的交通环境没有深入准确的了解，自动驾驶汽车的研发没有与中国的实际驾驶场景紧密结合，即使研发成功，也可能“水土不服”。因此，本地化是必要的。Xpeng Motors负责自动驾驶研发的副总裁顾俊丽此前也表示，在西方国家，大多数人都是按规则驾驶。在这种情况下，为自动驾驶汽车定义“安全”有相应的规则需要遵循。然而，在亚洲许多国家，人口密度很高，汽车与其他公共道路使用者的互动频繁。在这种情况下，如果继续使用西方国家基于交通环境训练的算法和自动驾驶模型，如果没有中国实际驾驶场景数据的积累，许多自动驾驶功能将无法适应中国的实际驾驶条件、交通密度和用户的驾驶习惯。因此，谷俊丽认为自动驾驶的国际化是一个伪命题，本土化是必然趋势。尽管技术没有边界，但中国的自动驾驶只能由中国人自己解决。而且，自动驾驶能否在一个国家真正落地，不仅需要各种技术之间的完美配合，最重要的是国产化验证。此外，自动驾驶不可或缺的高精度地图需要具备场景分析、路径规划、决策和车辆高精度定位等功能，也必须结合中国的实际路况进行深度制定。从这个角度来看，跨国车企要想抓住中国自动驾驶的机遇，在中国自动驾驶领域站稳脚跟，首先必须解决国产化问题！

如何本地化？目前，跨国车企在中国进行自动驾驶本土化布局主要有两条路径，一条是自主研发，另一条是与百度等本土企业合作。以大众汽车为例。11月15日，奥迪汽车管理委员会成员、奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann在2018广州车展开幕前夕的媒体沟通会上表示，2019年，大众汽车计划与中国合作伙伴共同投资超过40亿欧元，用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发，高效的生产流程和新产品开发，并进一步加强本地化布局。这不是大众汽车集团第一次宣布将大幅增加其国内市场。早在今年4月，Jochem Heizmann就发布了大众汽车的一系列新战略计划，包括到2022年在中国直接投资约150亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化和新的移动出行服务。目前，明年将投入的40亿欧元很可能是前面提到的150亿欧元的一部分。

作为大众国内布局的重点领域之一，自动驾驶确实是大众近两年工作的重中之重。据了解，目前，大众汽车正在加快自动驾驶技术在中国的发展，并以奥迪为先锋，先后在无锡和北京获得L4级自动驾驶汽车测试牌照，大众品牌最近加入了百度Apollo自动驾驶平台，并宣布启动与百度围绕自动泊车Vlet Prking的首个合作项目。大众和百度围绕自动泊车的首个联合研发项目将使用搭载Apollo系统的e-Golf车型，并与L3和L4相关的自动驾驶技术共同开发和测试。双方计划在未来几个月内获得初步测试结果，并在此基础上进一步开发一系列与用户相关的功能。福特也是如此，拥有自主研发和合作研发。在自主研发方面，福特更多地依赖其自动驾驶汽车子公司。今年7月，福特汽车公司宣布成立福特自动驾驶汽车子公司，整合自动驾驶汽车业务。根据福特宣布的计划，福特将在2023年前向新公司投资40亿美元，其中包括之前对Argo AI的10亿美元投资。以加快自动驾驶汽车的量产和销售。目前，福特和Argo AI正在迈阿密、匹兹堡、底特律和华盛顿特区四个城市测试自动驾驶汽车。其中，在迈阿密，福特正在与当地企业合作测试提供食品和鲜花等送货服务的汽车。根据该计划，福特将于2021推出自动驾驶商业服务。为了实现这一目标，福特计划在2019年将测试扩展到其他城市，现在看来中国也包括在内。

10月31日，福特和百度宣布将启动为期两年的L4级自动驾驶联合测试项目，开发和测试SAE定义的L4级别自动驾驶汽车。为此，福特南京工程研发中心成立了一个专门的工程师团队，完成相关车辆的改装，使其能够适应百度Apollo自动驾驶系统。据悉，所有车辆都已完成自动驾驶系统及相关硬件的安装，预计今年年底将在开放道路上正式开始测试。福特自动驾驶汽车子公司总裁兼首席执行官Sherif Mrkby表示，与百度的联手使福特能够抓住机遇，为中国消费者提供创新的出行解决方案，提高出行的安全性和便利性，优化整体出行体验。事实上，这不仅仅是福特在中国增加自动驾驶汽车数量的初衷，也是所有跨国车企与总部位于中国的百度牵手，开发满足中国用户需求的自动驾驶产品的愿望。目前，中国自动驾驶发展迅速，核心技术、配套设施和标准法规正在逐步“破冰”……

千亿元的市场规模迫在眉睫。在这种情况下，跨国车企如何在中国自动驾驶领域立足，与具有天然优势的本土公司竞争，延续燃油车时代的辉煌？它必须本地化、本地化研发、本地化测试和验证，甚至本地化生产……全在中国，为了创造更多的可能性。当然，在这个过程中，与本地化企业合作也是不可或缺的。事实证明，仅靠一家企业几乎不可能大规模生产自动驾驶汽车。这个项目太复杂了，相互合作、优势互补才是王道！然而，目前，这些跨国汽车公司都是这样做的。面对蓄势待发的国际巨头，本土企业不得不欢呼！

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