零跑汽车销售渠道正式启动，为什么不用特斯拉的直营模式？

2018年已经结束，2019年即将到来。造车新势力成员的量产交付将接踵而至。除了交付，销售渠道和服务体系的建设将成为每一家车企的下一个竞争点。11月10日，国内首家零跑汽车自营零跑中心在杭州滨江核心大厦一楼正式开业。零跑中心在空间上分为两个功能区：体验区和服务区。其中，体验区承担了零跑汽车造车和展示自主研发技术的功能。服务区负责解决售后的各种功能需求。

与特斯拉和蔚来等新车打造包括咖啡、特色饮料和阅读在内的舒适休息区不同，零跑中心的设计理念更偏向于销售：只有150平方米，没有咖啡区，没有读书吧，也没有剧院。零跑汽车副总裁赵刚直言不讳地说：“年轻人有这么多兴趣，没事为什么要来汽车店？”。为什么不设立一个咖啡区？在谈到为什么不像其他汽车直营店那样设立咖啡区时，赵刚表示，零售汽车的渠道体系将通过“直销+加盟”快速扩张，因此有必要建立标准化的流程，以实现快速复制和推广。“咖啡是一种非标准化产品，它的体验很难控制。”赵刚说，他也去过特斯拉、宝马等公司的服务中心。在他看来，咖啡的质量涉及咖啡豆、牛奶、甜度、水温等诸多因素，每家每户的咖啡质量差异很大，非专业管理难以控制。在赵刚看来，汽车直营店的主要功能是呈现产品，快速、高效、准确地与目标用户沟通产品，让他们体验产品，而不是进店休息。“从最大限度地提高用户时间和出行成本的角度来看，我们不会通过设置咖啡区、读书吧和小剧场来约束用户时间，从而诱导用户去店。”赵刚说， “我们希望用技术升级汽车的售后流程。用户可以通过零跑APP和微信小程序等在线渠道获得零跑的所有最新信息，无需去商店咨询。日常维护可以通过就近原则获得；小型车辆问题可以通过我们的远程OTA协助解决，只有大问题需要为商店维护保留ms。“直营模式对合作伙伴不公平”在渠道体系建设的道路上，零跑汽车将通过“直营+合作伙伴”实现服务和渠道覆盖。具体策略如下：在一二线城市，采取“直销+城市合作伙伴”的模式，建立品牌价值，保障用户体验；

在三线及以下城市，将通过“第三方销售渠道合作、精选维修点认证上市”的模式扩大覆盖范围。

零跑汽车副总裁赵刚相比之下，蔚来、特斯拉等新造车企业都以直营模式为主构建渠道服务体系。据钛媒体统计，2018年，蔚来已经建设了12个蔚来用户中心NIO House，并计划明年增加20-30个，而特斯拉已经在全球建设了350多个服务网点。除了售后、维修等环节外，蔚来和特斯拉在销售和交付上都采用了直接模式。然而，赵刚对上述企业所渴望的直销模式表示了不满。在他看来，直接模式的爆发力很弱，无法覆盖足够的区域，成本效益也会很低。“社会上有这么多优秀的合作伙伴和资源，为什么不团结起来为我们的客户提供服务呢？”赵刚告诉钛媒体。同时，赵刚告诉钛媒体，电动汽车产品的零部件数量和产品结构都大大简化了，维修需求也减少了。因此，特斯拉和蔚来的“直销”模式实际上对合作伙伴是不公平的。“也许传统汽车在后市场的利润很好，前一市场的汽车勉强维持，更多地依赖于后市场的合作。然而，智能电动汽车出现后，后市场的维护很少，合作伙伴很难赚钱。”赵刚说，因此，零跑选项与合作伙伴的全过程合作，从最终销售到服务的全过程。“智能电动汽车必须在销售汽车的过程中赚钱。”新车量产交付的竞争之后，是产品渠道服务体系的竞争。选择直接运营还是加盟合作，取决于企业的理念，也与产品定位和资金投入有关。蔚来、特斯拉等注重高端定位的汽车产品需要落实自身的服务理念，因此大多采用直销模式，而威马、零跑等面向大众的汽车公司，倾向于以直销为补充，以加盟为主渠道建设模式，快速拓展渠道，确保配送效率。据悉，S01的首款量产车S01补贴价格不超过20万元。S01官方近日表示，如果按照2019年北京市国家补贴+土地补贴标准测算，S01补贴价格区间可进一步下调至10-15万元区间。魏玛首款量产车EX5的补贴价格也在15-20万元区间。“直营模式适合高端产品。管理20家直营店没有问题，但我们需要在短时间内大量交付，门店数量可能达到400-500家。直接模式将不起作用。”魏玛创始人沈弗里曼在接受钛媒体采访时表示。沈弗里曼甚至预测，交付了45万辆Model 3订单的特斯拉将开启合作伙伴加盟模式。当然，无论是直接销售还是加盟，数字工具的使用都使新车销售全面向预订支付系统迈进，价格也一致网络中的帐篷。车企可以通过数据预测库存、销量和订单，经销商也会避免传统4S店的库存压力。在这种趋势下，直销和加盟模式的差距有多大？2018年已经结束，2019年即将到来。造车新势力成员的量产交付将接踵而至。除了交付，销售渠道和服务体系的建设将成为每一家车企的下一个竞争点。11月10日，国内首家零跑汽车自营零跑中心在杭州滨江核心大厦一楼正式开业。零跑中心在空间上分为两个功能区：体验区和服务区。其中，体验区承担了零跑汽车造车和展示自主研发技术的功能。服务区负责解决售后的各种功能需求。

特斯拉、零跑汽车、蔚来、概念车、宝马“src=”/eimg/jndp/ig/20230304010427223471/1.jpg“/>

与特斯拉和蔚来等新车打造包括咖啡、特色饮料和阅读在内的舒适休息区不同，零跑中心的设计理念更偏向于销售：只有150平方米，没有咖啡区，没有读书吧，也没有剧院。零跑汽车副总裁赵刚直言不讳地说：“年轻人有这么多兴趣，没事为什么要来汽车店？”。为什么不设立一个咖啡区？在谈到为什么不像其他汽车直营店那样设立咖啡区时，赵刚表示，零售汽车的渠道体系将通过“直销+加盟”快速扩张，因此有必要建立标准化的流程，以实现快速复制和推广。“咖啡是一种非标准化产品，它的体验很难控制。”赵刚说，他也去过特斯拉、宝马等公司的服务中心。在他看来，咖啡的质量涉及咖啡豆、牛奶、甜度、水温等诸多因素，每家每户的咖啡质量差异很大，非专业管理难以控制。在赵刚看来，汽车直营店的主要功能是呈现产品，快速、高效、准确地与目标用户沟通产品，让他们体验产品，而不是进店休息。“从最大限度地提高用户时间和出行成本的角度来看，我们不会通过设置咖啡区、读书吧和小剧场来约束用户时间，从而诱导用户去店。”赵刚说， “我们希望用技术升级汽车的售后流程。用户可以通过零跑APP和微信小程序等在线渠道获得零跑的所有最新信息，无需去商店咨询。日常维护可以通过就近原则获得；小型车辆问题可以通过我们的远程OTA协助解决，只有大问题需要为商店维护保留ms。“直营模式对合作伙伴不公平”在渠道体系建设的道路上，零跑汽车将通过“直营+合作伙伴”实现服务和渠道覆盖。具体策略如下：在一二线城市，采取“直销+城市合作伙伴”的模式，建立品牌价值，保障用户体验；

在三线及以下城市，将通过“第三方销售渠道合作、精选维修点认证上市”的模式扩大覆盖范围。

零跑汽车副总裁赵刚相比之下，蔚来、特斯拉等新造车企业都以直营模式为主构建渠道服务体系。据钛媒体统计，2018年，蔚来已经建设了12个蔚来用户中心NIO House，并计划明年增加20-30个，而特斯拉已经在全球建设了350多个服务网点。除了售后、维修等环节外，蔚来和特斯拉在销售和交付上都采用了直接模式。然而，赵刚对上述企业所渴望的直销模式表示了不满。在他看来，直接模式的爆发力很弱，无法覆盖足够的区域，成本效益也会很低。“社会上有这么多优秀的合作伙伴和资源，为什么不团结起来为我们的客户提供服务呢？”赵刚告诉钛媒体。同时，赵刚告诉钛媒体，电动汽车产品的零部件数量和产品结构都大大简化了，维修需求也减少了。因此，特斯拉和蔚来的“直销”模式实际上对合作伙伴是不公平的。“也许传统汽车在后市场的利润很好，前一市场的汽车勉强维持，更多地依赖于后市场的合作。然而，智能电动汽车出现后，后市场的维护很少，合作伙伴很难赚钱。”赵刚说，因此，零跑选项与合作伙伴的全过程合作，从最终销售到服务的全过程。“智能电动汽车必须在销售汽车的过程中赚钱。”新车量产交付的竞争之后，是产品渠道服务体系的竞争。选择直接运营还是加盟合作，取决于企业的理念，也与产品定位和资金投入有关。蔚来、特斯拉等注重高端定位的汽车产品需要落实自身的服务理念，因此大多采用直销模式，而威马、零跑等面向大众的汽车公司，倾向于以直销为补充，以加盟为主渠道建设模式，快速拓展渠道，确保配送效率。据悉，S01的首款量产车S01补贴价格不超过20万元。S01官方近日表示，如果按照2019年北京市国家补贴+土地补贴标准测算，S01补贴价格区间可进一步下调至10-15万元区间。魏玛首款量产车EX5的补贴价格也在15-20万元区间。“直营模式适合高端产品。管理20家直营店没有问题，但我们需要在短时间内大量交付，门店数量可能达到400-500家。直接模式将不起作用。”魏玛创始人沈弗里曼在接受钛媒体采访时表示。沈弗里曼甚至预测，交付了45万辆Model 3订单的特斯拉将开启合作伙伴加盟模式。当然，无论是直接销售还是加盟，数字工具的使用都使新车销售全面向预订支付系统迈进，价格也一致网络中的帐篷。车企可以通过数据预测库存、销量和订单，经销商也会避免传统4S店的库存压力。在这种趋势下，直销和加盟模式的差距有多大？

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