5G在欧盟落败？宝马不甘心

随着车联网市场的快速发展，无线通信技术越来越受到车企的重视。目前，用于汽车联网的无线通信技术主要有两种。一种是基于WiFi的ITS-G5，也称为DSRC（专用短距离通信），另一种是以蜂窝网络（尤其是5G）为基础的C-V2X（蜂窝汽车网络），由此衍生出两个阵营。

为了加快在欧盟推广联网汽车，鼓励汽车公司相互合作生产更安全、更节能的车型，欧盟委员会寻求通过立法实现这一目标。根据路透社获悉的最新草案，欧盟汽车联网将采用基于WiFi的ITS-G5标准，并将在未来三年内对新法规进行审查，以考虑新技术。这让ITS-G5的支持者，包括大众汽车集团、雷诺、恩智浦半导体和以色列芯片制造商Autotlks，都非常高兴。

然而，支持5G的汽车制造商和通信巨头并不高兴。最近，宝马、沃达丰和爱立信做出了最后的努力，说服欧盟委员会批准在汽车中使用5G技术。他们共同致信欧盟委员会，要求对方为5G在未来车联网中的应用开辟道路，并希望欧盟不要采用单一的车联网通信技术，或者具体地说，不要只依赖WiFi。上述三家公司表示，在联网汽车中自由使用一系列技术对行业来说非常重要。“令人担忧的是，仅仅两年后，欧盟委员会似乎不再坚持其倡导的技术中立原则。”基于5G的C-V2X技术拥有大量粉丝。除了宝马、沃达丰和爱立信，戴姆勒、福特、标致雪铁龙集团、德国电信、华为、英特尔、高通和三星也对C-V2X的未来持乐观态度。就在上周，全球移动通信系统（GSMA）、欧洲电信网络运营商协会（ETNO）和5GAA致函欧盟28个成员国，敦促欧盟为5G铺平道路。C-V2X已经在中国和美国推广，政府大力支持C-V2X技术的战略和标准化。在中国，2013年，工业和信息化部、国家发展改革委和科技部联合成立了IMT-2020（5G）推进小组；

2016年，推进小组新成立了C-V2X工作组，全面负责组织LTE-V2X和5G-V2X的技术研究、实验验证以及产业和应用推广。去年12月，华为和大陆集团在中国进行了C-V2X的现场测试。今年4月底，在芯片制造商高通的支持下，奥迪和福特在美国进行了C-V2X实时直接通信技术的全球首次演示，从而展示了这项技术如何在不同车企的车型之间发挥作用。高通公司的C-V2X芯片组可用于当前的4G LTE和未来的5G网络。5G汽车联盟预测，C-V2X将在2020年左右部署在生产车辆和道路基础设施上。相比之下，在欧洲，ITS-G5（美国称为DSRC）是由政府批准的。欧盟国家去年一直在为ITS-G5技术部署道路基础设施。从汽车公司的角度来看，大众集团和丰田都支持DSRC。毕竟，在过去的几年里，它经历了严格的测试和试验。丰田表示，希望从2021起在美国推出配备DSRC的汽车。无论是对汽车制造商、通信制造商，还是芯片等设备制造商来说，欧盟的决定都至关重要。据估计，未来车联网的市场规模将达到每年数十亿欧元。在将正式法案提交欧盟成员国和欧盟立法机构审议之前，欧盟委员会正在寻求反馈，预计明年将就此立法。随着车联网市场的快速发展，无线通信技术越来越受到车企的重视。目前，用于汽车联网的无线通信技术主要有两种。一种是基于WiFi的ITS-G5，也称为DSRC（专用短距离通信），另一种是以蜂窝网络（尤其是5G）为基础的C-V2X（蜂窝汽车网络），由此衍生出两个阵营。

为了加快在欧盟推广联网汽车，鼓励汽车公司相互合作生产更安全、更节能的车型，欧盟委员会寻求通过立法实现这一目标。根据路透社获悉的最新草案，欧盟汽车联网将采用基于WiFi的ITS-G5标准，并将在未来三年内对新法规进行审查，以考虑新技术。这让ITS-G5的支持者，包括大众汽车集团、雷诺、恩智浦半导体和以色列芯片制造商Autotlks，都非常高兴。

然而，支持5G的汽车制造商和通信巨头并不高兴。最近，宝马、沃达丰和爱立信做出了最后的努力，说服欧盟委员会批准在汽车中使用5G技术。他们共同致信欧盟委员会，要求对方为5G在未来车联网中的应用开辟道路，并希望欧盟不要采用单一的车联网通信技术，或者具体地说，不要只依赖WiFi。上述三家公司表示，在联网汽车中自由使用一系列技术对行业来说非常重要。“令人担忧的是，仅仅两年后，欧盟委员会似乎不再坚持其倡导的技术中立原则。”基于5G的C-V2X技术拥有大量粉丝。除了宝马、沃达丰和爱立信，戴姆勒、福特、标致雪铁龙集团、德国电信、华为、英特尔、高通和三星也对C-V2X的未来持乐观态度。就在上周，全球移动通信系统（GSMA）、欧洲电信网络运营商协会（ETNO）和5GAA致函欧盟28个成员国，敦促欧盟为5G铺平道路。C-V2X已经在中国和美国推广，政府大力支持C-V2X技术的战略和标准化。在中国，2013年，工业和信息化部、国家发展改革委和科技部联合成立了IMT-2020（5G）推进小组；

2016年，推进小组新成立了C-V2X工作组，全面负责组织LTE-V2X和5G-V2X的技术研究、实验验证以及产业和应用推广。去年12月，华为和大陆集团在中国进行了C-V2X的现场测试。今年4月底，在芯片制造商高通的支持下，奥迪和福特在美国进行了C-V2X实时直接通信技术的全球首次演示，从而展示了这项技术如何在不同车企的车型之间发挥作用。高通公司的C-V2X芯片组可用于当前的4G LTE和未来的5G网络。5G汽车联盟预测，C-V2X将在2020年左右部署在生产车辆和道路基础设施上。相比之下，在欧洲，ITS-G5（美国称为DSRC）是由政府批准的。欧盟国家去年一直在为ITS-G5技术部署道路基础设施。从汽车公司的角度来看，大众集团和丰田都支持DSRC。毕竟，在过去的几年里，它经历了严格的测试和试验。丰田表示，希望从2021起在美国推出配备DSRC的汽车。无论是对汽车制造商、通信制造商，还是芯片等设备制造商来说，欧盟的决定都至关重要。据估计，未来车联网的市场规模将达到每年数十亿欧元。在将正式法案提交欧盟成员国和欧盟立法机构审议之前，欧盟委员会正在寻求反馈，预计明年将就此立法。

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