大众汽车苏伟铭：为了一场十年之战

汽车行业会被新的汽车公司和BAT颠覆吗？互联网公司和新车制造商对汽车行业的未来议论纷纷，但来自国际主要主机厂的声音很少。互联网科技公司开发的车载交互系统虽然很新，但这只是满足用户出行需求的第一步。OEM对车辆安全和操作系统有更多了解。如果代工企业基于自身对用户的出行需求，对汽车行业和出行行业的深刻理解，以及对汽车操作系统的掌控，开发车联网互动系统，构建基础设施生态，无疑会有其明显的优势。奥迪ag全球执行副总裁、移动亚洲董事兼首席执行官苏伟明告诉36Kr，即使大型原始设备制造商的转型没有互联网公司那么快，“仍然有很大的机会”。一年前，作为大众汽车集团全球唯一的中国执行副总裁，苏伟明从集团中挑选了一支“1%的精英团队”，创立了大众汽车旗下的Mobility Asia，探索包括车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶和大数据应用在内的一系列新业务。如今，亚洲移动已经为未来的汽车行业和智能出行提供了答案。“35年前，大众汽车为中国社会带来了车轮，推动了人们出行生活的演变和升级。35年后，大众汽车在中国成立了Mobility Asia，打开了传统汽车和互联网技术行业的壁垒，为出行消费者提供了无缝服务。“苏伟明站在广州车展的聚光灯下，面对人工智能机器人Sophia抛出的一系列出行谜题，向在场的数百家中外媒体介绍了Mobility Asia根据中国出行消费者需求定制的规划蓝图。

36Kr采访了苏伟明先生，他在汽车行业有20多年的经验，很少接受采访。他谈到了自己对车联网、出行、电动汽车基础设施、大数据应用、智能驾驶甚至智慧城市的看法。以下是问答采访。首先，大众汽车的转型和Mobility Asia的开始36Kr：大众汽车为什么要成立Mobility Asia？为什么会有这样的变化？苏伟明：客户在变化，客户的需求也在变化。想象一下，十年后，客户的年龄组将继续扩大，其中一半将在28岁左右，也就是现在18岁左右的青少年。在未来，他们对汽车和旅行的概念会和现在一样吗？我认为这是完全不同的。奥迪ag拥有12个品牌，在中国的市场份额相对较大，这意味着我们非常迫切需要做出调整。36Kr:亚洲移动是一家什么样的公司？这对大众汽车集团有什么样的战略意义？除了被大众使用之外，这些业务将来还会向公众开放吗？苏伟明：Mobility Asia是大众汽车集团100%的子公司，我们的地位是成为大众汽车集团在旅行服务领域的得力助手。我们的起点是技术研发。奥迪ag制造出最好的汽车，并将其提供给消费者。现在，奥迪公司正在进行汽车联网。如何让车联网成为消费者最深、最好、最方便的服务，是我们应该为集团的明天做准备的重点。我们的愿望是从一家汽车制造商成为智能出行的服务提供商。这样做的前提是，在出行服务系统中，它不仅与大众集团的车型兼容。这一目标需要逐步实现。首先要做的是不要盲目投资。在早期阶段，大众的智能出行肯定会首先使用自己的汽车。成熟后，它将从终端运营商那里进一步开放。

36Kr:亚洲移动是如何起步的？苏伟明：我和1%的内部精英团队一起创办了Mobility Asia。当时，我告诉过你，你现在已经40-50岁了。如果你想在汽车行业再工作十年，你认为未来在哪里？我们必须为明天做好准备。很多人来找我。我采访了一些销售公司和品牌管理的高层领导。他们说，我们希望创新，我们希望在集团的新战略中发挥重要作用。我说好了，走吧！

亚洲移动就是从这个团队开始的。第二，智能出行的未来是36Kr的智慧城市：亚洲移动自成立以来做了什么？苏伟明：我们专注于五个领域。第一部分是车联网。你为什么要做汽车联网？事实上，做服务不是为了做服务而做，而是为用户提供服务。车联网服务分为三类：彩色服务、灰色服务和核心服务。灰色服务与汽车有关。例如，当用户上车时，他说车太冷了，于是关上了车窗。这是一种灰色服务。彩色服务包括新闻、天气或在车里买咖啡等。然而，我们认为最重要的是第三领域的服务核心服务。在核心服务中，我们选择了五个部分，即智能语音交互、在线导航、智能停车、智能充电和基于云的保密支付——核心服务是最重要的。我们开发的智能汽车联网服务将在集团车型上进行。除了核心服务之外，每个模型对于其他服务都有自己的灵活性。在市场上，最重要的不是开始，而是基础，而最重要的是人工智能的应用。我们过去讨论如何把“无”变成“有”，但现在我们正在讨论如何把它做得更深更好，以及如何在“有”之后定义行业标准，这需要研发和研发；D

这是第一个业务板块，我们的汽车网络板块。第二个领域是旅游生态。如果我们只围绕这三种服务（核心服务/灰色服务/彩色服务）做车联网，我们只能说我们可以更好地销售汽车，但我们仍然无法为用户提供全面的出行服务。汽车网络本身并不是一种旅行服务。为了更好地服务消费者，我们需要有一个出行生态系统，包括在线租车、分时等。第三个部门是基础设施生态。例如，充电，如果我们只是整合当前的充电服务，并将其放在汽车网络中供用户使用，这是不够的。我们必须投资于充电桩。只有这样，才能保证充电服务的质量，为用户提供更多与充电相关的人工智能服务。这三个板块紧密相连，它们的数据是相交的。然后，第四部分自然就出来了，我们称之为大数据应用。第五部分是智能驾驶，我们的最终目标是在智能城市中实现智能驾驶。智能驾驶包括私人用户和公共设施用户。私人用户，如奥迪的智能驾驶、大众品牌的智能驾驶。另一类用户是公共设施的用户，这项技术与现场非常相关。亚洲移动与合作伙伴合作完成这一部分。从我们的角度来看，这五个部分是现成的，也是不可或缺的，以满足新用户群体对未来更好出行生活的愿景。在智能出行的这些板块中，我们认为其中一些是BAT等互联网公司的优势，一些是大众集团等原始设备制造商的优势，而Mobility Asia则是将两者融合在一起的优势，在互联网和传统汽车行业中开创一个新的行业！

这就是亚洲移动过去所做的，也是它未来想做的。36Kr：你提到的五个部分都很大，那么你必须马上做什么呢？哪些可以放回去？苏伟明：这五个部门相互关联，缺一不可。在过去的12个月里，我们最大的投资是车联网。与我们的合作伙伴一起，我们拥有一个由数百名工程师组成的团队，一个负责生态圈的业务团队，以及一个负责智慧城市的团队。他们都在一起工作。作为一家汽车公司，汽车联网是最容易做的项目，也是必须做的项目。然而，只做车联网，不做其他四项业务，很难为用户提供全方位的出行服务。结合这五项业务，最终的答案是智慧城市。

36Kr：与互联网公司相比，你认为主机厂的机会和优势是什么？苏伟明：首先，大众汽车扎根中国市场已有35年，服务于3500多万中国用户的日常出行。我们最了解用户的实际旅行需求。例如，新汽车公司的车内操作系统是相当新的，但要真正满足用户的出行需求，我们必须从客户的真实需求出发，不断开发和升级。其次，作为主机厂，我们负责车辆的安全，包括车辆控制系统、传动系统等。这些操作系统不会随便改变。第三是规模效应。第四，出行是一个新领域，不仅对传统车企来说是新的，对互联网企业来说也是一个全新的市场。亚洲移动对传统汽车行业有着深厚的积累，并掌握了人工智能技术，这为我们未来的快速发展奠定了基础。第三，公众怎么看：旅行、合作和生态圈36Kr：如何理解你的“生态圈”？苏伟明：在这个智能出行生态系统中，可以分为两个生态系统。第一个是智能出行生态系统。2011年，北京售出75万辆新车。目前新车的销售量是多少？你现在要等多久才能买车？如果没有在线乘车，你会怎么做？我们与滴滴和首汽在分时和在线订车方面有合作。优步在美国和欧洲基本上已经足够了，但在中国却不是这样。另一个生态是智能基础设施。要做电动汽车，你必须给它充电。例如，以大众为例，我们需要为所有电动汽车消费者建立一个高质量、快速的充电网络——这个代工必须参与，走在行业的前列，推动纯电动汽车的发展，所以我们需要做好基础设施生态。我们如何才能提供更好、及时的服务？一定要使用大数据应用程序。通过超级APP和大数据应用，将汽车网络、网络汽车、分时租赁，甚至智能基础设施连接起来。最后，通过智能驾驶参与智慧城市建设。

36Kr：你会自己做还是投资旅游应用？苏伟明：我们认为重点是智慧城市。为什么不能有一个超级APP作为单一的入口来解决这个城市每个人的需求？交通是智慧城市中非常重要的一环，它将对经济产生直接影响。把出租车、公交车和火车放在一起考虑，这样交通可以更快、更有秩序，经济也会联系起来。36Kr：你做了其他传统原始设备制造商没有做的事情。但你是如何将团队带到现场的？苏伟明：亚洲移动的重点是研发。我经常告诉团队，如果你想成为马云，那么我们公司不适合你，但如果你想真正做研发，我们是一个很好的平台，我们更务实，而不是烧钱。大众汽车集团有长远的眼光，它必须比其他人做得更深，不一定是最快的，但它必须做到最好。还有一种团队文化。来自互联网公司或从事技术的人肯定与传统汽车行业的人有不同的文化。我们将它们整合在一起，这也是Mobility Asia与互联网公司和其他原始设备制造商截然不同的地方。后记Mobility Asia的出现对消费者来说是个好兆头。汽车行业经常被称为工业之王，不仅因为它拥有最多的零部件和最复杂的技术，还因为它是一个……

涉及人身安全。这是一个有技术标准的行业，即使在拧到第一圈的时候也是如此。当这个行业要升级到人工智能和智能驾驶、汽车联网和电动化时，这个百年行业积累的所有技术都不能放弃。这就是为什么我们应该期待像大众集团这样的国际大型汽车OEM在新时代有所作为。此外，当大众这样的大型代工开始生产新车时，新车及其相应的生态系统可以扩大规模：大规模生产将带来成本降低和工艺改进，从而将充电等基础设施网络编织成一个网络，带来“大数据”和人工智能自动驾驶能力的提高，甚至在汽车互联网上创造了新的商业机会，类似于曾经在移动互联网上发展起来的商业机会。当然，这也需要像大众这样的原始设备制造商学习新的能力：软件开发能力、数据算法能力以及构建周边生态的能力。大众亚洲移动用了一年多的时间进行语音交互、车联网开发和生态圈的雏形。苏伟明先生在展示未来生态理念方面领先OEM同事一步。汽车行业会被新的汽车公司和BAT颠覆吗？互联网公司和新车制造商对汽车行业的未来议论纷纷，但来自国际主要主机厂的声音很少。互联网科技公司开发的车载交互系统虽然很新，但这只是满足用户出行需求的第一步。OEM对车辆安全和操作系统有更多了解。如果代工企业基于自身对用户的出行需求，对汽车行业和出行行业的深刻理解，以及对汽车操作系统的掌控，开发车联网互动系统，构建基础设施生态，无疑会有其明显的优势。奥迪ag全球执行副总裁、移动亚洲董事兼首席执行官苏伟明告诉36Kr，即使大型原始设备制造商的转型没有互联网公司那么快，“仍然有很大的机会”。一年前，作为大众汽车集团全球唯一的中国执行副总裁，苏伟明从集团中挑选了一支“1%的精英团队”，创立了大众汽车旗下的Mobility Asia，探索包括车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶和大数据应用在内的一系列新业务。如今，亚洲移动已经为未来的汽车行业和智能出行提供了答案。“35年前，大众汽车为中国社会带来了车轮，推动了人们出行生活的演变和升级。35年后，大众汽车在中国成立了Mobility Asia，打开了传统汽车和互联网技术行业的壁垒，为出行消费者提供了无缝服务。“苏伟明站在广州车展的聚光灯下，面对人工智能机器人Sophia抛出的一系列出行谜题，向在场的数百家中外媒体介绍了Mobility Asia根据中国出行消费者需求定制的规划蓝图。

36Kr采访了苏伟明先生，他在汽车行业有20多年的经验，很少接受采访。他谈到了自己对车联网、出行、电动汽车基础设施、大数据应用、智能驾驶甚至智慧城市的看法。以下是问答采访。首先，大众汽车的转型和Mobility Asia的开始36Kr：大众汽车为什么要成立Mobility Asia？为什么会有这样的变化？苏伟明：客户在变化，客户的需求也在变化。想象一下，十年后，客户的年龄组将继续扩大，其中一半将在28岁左右，也就是现在18岁左右的青少年。在未来，他们对汽车和旅行的概念会和现在一样吗？我认为这是完全不同的。奥迪ag拥有12个品牌，在中国的市场份额相对较大，这意味着我们非常迫切需要做出调整。36Kr:亚洲移动是一家什么样的公司？这对大众汽车集团有什么样的战略意义？除了被大众使用之外，这些业务将来还会向公众开放吗？苏伟明：Mobility Asia是大众汽车集团100%的子公司，我们的地位是成为大众汽车集团在旅行服务领域的得力助手。我们的起点是……

技术研发。奥迪ag制造出最好的汽车，并将其提供给消费者。现在，奥迪公司正在进行汽车联网。如何让车联网成为消费者最深、最好、最方便的服务，是我们应该为集团的明天做准备的重点。我们的愿望是从一家汽车制造商成为智能出行的服务提供商。这样做的前提是，在出行服务系统中，它不仅与大众集团的车型兼容。这一目标需要逐步实现。首先要做的是不要盲目投资。在早期阶段，大众的智能出行肯定会首先使用自己的汽车。成熟后，它将从终端运营商那里进一步开放。

36Kr:亚洲移动是如何起步的？苏伟明：我和1%的内部精英团队一起创办了Mobility Asia。当时，我告诉过你，你现在已经40-50岁了。如果你想在汽车行业再工作十年，你认为未来在哪里？我们必须为明天做好准备。很多人来找我。我采访了一些销售公司和品牌管理的高层领导。他们说，我们希望创新，我们希望在集团的新战略中发挥重要作用。我说好了，走吧！亚洲移动就是从这个团队开始的。第二，智能出行的未来是36Kr的智慧城市：亚洲移动自成立以来做了什么？苏伟明：我们专注于五个领域。第一部分是车联网。你为什么要做汽车联网？事实上，做服务不是为了做服务而做，而是为用户提供服务。车联网服务分为三类：彩色服务、灰色服务和核心服务。灰色服务与汽车有关。例如，当用户上车时，他说车太冷了，于是关上了车窗。这是一种灰色服务。彩色服务包括新闻、天气或在车里买咖啡等。然而，我们认为最重要的是第三领域的服务核心服务。在核心服务中，我们选择了五个部分，即智能语音交互、在线导航、智能停车、智能充电和基于云的保密支付——核心服务是最重要的。我们开发的智能汽车联网服务将在集团车型上进行。除了核心服务之外，每个模型对于其他服务都有自己的灵活性。在市场上，最重要的不是开始，而是基础，而最重要的是人工智能的应用。我们过去讨论如何把“无”变成“有”，但现在我们正在讨论如何把它做得更深更好，以及如何在“有”之后定义行业标准，这需要研发和研发；D

这是第一个业务板块，我们的汽车网络板块。第二个领域是旅游生态。如果我们只围绕这三种服务（核心服务/灰色服务/彩色服务）做车联网，我们只能说我们可以更好地销售汽车，但我们仍然无法为用户提供全面的出行服务。汽车网络本身并不是一种旅行服务。为了更好地服务消费者，我们需要有一个出行生态系统，包括在线租车、分时等。第三个部门是基础设施生态。例如，充电，如果我们只是整合当前的充电服务，并将其放在汽车网络中供用户使用，这是不够的。我们必须投资于充电桩。只有这样，才能保证充电服务的质量，为用户提供更多与充电相关的人工智能服务。这三个板块紧密相连，它们的数据是相交的。然后，第四部分自然就出来了，我们称之为大数据应用。第五部分是智能驾驶，我们的最终目标是在智能城市中实现智能驾驶。智能驾驶包括私人用户和公共设施用户。私人用户，如奥迪的智能驾驶、大众品牌的智能驾驶。另一类用户是公共设施的用户，这项技术与现场非常相关。亚洲移动与合作伙伴合作完成这一部分。从我们的角度来看，这五个部分是现成的，也是不可或缺的，以满足新用户群体对未来更好出行生活的愿景。在智能出行的这些板块中，我们认为其中一些是BAT等互联网公司的优势，一些是大众集团等原始设备制造商的优势，而Mobility Asia则是将两者融合在一起的优势，在互联网和传统汽车行业中开创一个新的行业！

这就是亚洲移动过去所做的，也是它未来想做的。36Kr：你提到的五个部分都很大，那么你必须马上做什么呢？哪些可以放回去？苏伟明：这五个部门相互关联，缺一不可。在过去的12个月里，我们最大的投资是车联网。与我们的合作伙伴一起，我们拥有一个由数百名工程师组成的团队，一个负责生态圈的业务团队，以及一个负责智慧城市的团队。他们都在一起工作。作为一家汽车公司，汽车联网是最容易做的项目，也是必须做的项目。然而，只做车联网，不做其他四项业务，很难为用户提供全方位的出行服务。结合这五项业务，最终的答案是智慧城市。

36Kr：与互联网公司相比，你认为主机厂的机会和优势是什么？苏伟明：首先，大众汽车扎根中国市场已有35年，服务于3500多万中国用户的日常出行。我们最了解用户的实际旅行需求。例如，新汽车公司的车内操作系统是相当新的，但要真正满足用户的出行需求，我们必须从客户的真实需求出发，不断开发和升级。其次，作为主机厂，我们负责车辆的安全，包括车辆控制系统、传动系统等。这些操作系统不会随便改变。第三是规模效应。第四，出行是一个新领域，不仅对传统车企来说是新的，对互联网企业来说也是一个全新的市场。亚洲移动对传统汽车行业有着深厚的积累，并掌握了人工智能技术，这为我们未来的快速发展奠定了基础。第三，公众怎么看：旅行、合作和生态圈36Kr：如何理解你的“生态圈”？苏伟明：在这个智能出行生态系统中，可以分为两个生态系统。第一个是智能出行生态系统。2011年，北京售出75万辆新车。目前新车的销售量是多少？你现在要等多久才能买车？如果没有在线乘车，你会怎么做？我们与滴滴和首汽在分时和在线订车方面有合作。优步在美国和欧洲基本上已经足够了，但在中国却不是这样。另一个生态是智能基础设施。要做电动汽车，你必须给它充电。例如，以大众为例，我们需要为所有电动汽车消费者建立一个高质量、快速的充电网络——这个代工必须参与，走在行业的前列，推动纯电动汽车的发展，所以我们需要做好基础设施生态。我们如何才能提供更好、及时的服务？一定要使用大数据应用程序。通过超级APP和大数据应用，将汽车网络、网络汽车、分时租赁，甚至智能基础设施连接起来。最后，通过智能驾驶参与智慧城市建设。

36Kr：你会自己做还是投资旅游应用？苏伟明：我们认为重点是智慧城市。为什么不能有一个超级APP作为单一的入口来解决这个城市每个人的需求？交通是智慧城市中非常重要的一环，它将对经济产生直接影响。把出租车、公交车和火车放在一起考虑，这样交通可以更快、更有秩序，经济也会联系起来。36Kr：你做了其他传统原始设备制造商没有做的事情。但你是如何将团队带到现场的？苏伟明：亚洲移动的重点是研发。我经常告诉团队，如果你想成为马云，那么我们公司不适合你，但如果你想真正做研发，我们是一个很好的平台，我们更务实，而不是烧钱。大众汽车集团有长远的眼光，它必须比其他人做得更深，不一定是最快的，但它必须做到最好。还有一种团队文化。来自互联网公司或从事技术的人肯定与传统汽车行业的人有不同的文化。我们将它们整合在一起，这也是Mobility Asia与互联网公司和其他原始设备制造商截然不同的地方。后记Mobility Asia的出现对消费者来说是个好兆头。汽车行业经常被称为工业之王，不仅因为它拥有最多的零部件和最复杂的技术，还因为它是一个……

涉及人身安全。这是一个有技术标准的行业，即使在拧到第一圈的时候也是如此。当这个行业要升级到人工智能和智能驾驶、汽车联网和电动化时，这个百年行业积累的所有技术都不能放弃。这就是为什么我们应该期待像大众集团这样的国际大型汽车OEM在新时代有所作为。此外，当大众这样的大型代工开始生产新车时，新车及其相应的生态系统可以扩大规模：大规模生产将带来成本降低和工艺改进，从而将充电等基础设施网络编织成一个网络，带来“大数据”和人工智能自动驾驶能力的提高，甚至在汽车互联网上创造了新的商业机会，类似于曾经在移动互联网上发展起来的商业机会。当然，这也需要像大众这样的原始设备制造商学习新的能力：软件开发能力、数据算法能力以及构建周边生态的能力。大众亚洲移动用了一年多的时间进行语音交互、车联网开发和生态圈的雏形。苏伟明先生在展示未来生态理念方面领先OEM同事一步。

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