BAT都做不好的汽车后市场 到底应该如何盘活？

要想真正振兴整个汽车后市场，必须采用不同于消费者互联网运营模式的工业互联网运营模式。他们的模式是：工业技术+供应链管理+互联网技术。

10月24日，中华全国工商联发布了《改革开放40年100位杰出民营企业家名单》。在这份榜单中，马云、马化腾、李彦宏等传统互联网公司创始人榜上有名。近年来，互联网的蓬勃发展带来了多元化的经济发展方向，之前的市场只在10-20年内发生了变化。30年前在街上摆摊可以赚钱，20年前在大街上摆摊也可以赚钱。在互联网的早期，它每3-5年变化一次，现在似乎每年都会发生变化。在这个快速变化的时代，只要任何一家企业找到市场的缺口，解决消费者的一个痛点，并结合互联网技术抓住当前形势并迅速实施，那么这家企业的市值就会在瞬间翻几倍甚至几十倍。恰好在这个时候，中国的互联网上出现了一个明显的趋势，那就是人口红利真的快要被蚕食了。即使是腾讯和京东等互联网巨头，用户增长和业务增长也开始下降。蛋糕这么大，争夺它的人越来越多。显然，2C之路将变得越来越难走，天花板似乎就在前方，这已经可以触摸到了。2C打破天花板的唯一方法是出海，在海外复制中国的模式。近年来，腾讯和阿里正朝着这个方向发展。数据显示，2018年上半年，我国跨境电商交易规模为4.5万亿元，其中离岸电商交易规模3.47万亿元，占比77.1%。就国内市场而言，如果2C陷入困境，2B势必成为下一个重要增长点。近年来，在资本和市场的双重催化下，2B企业发展迅速，诞生了一批新势力。其中，既有具有互联网属性的科技公司，也有由传统车企升级改造的子品牌。当然，BAT是不可或缺的。曾经有网友调侃道，BAT走到哪里都没有生长的东西。在当今的互联网格局中，BAT三巨头已经渗透到各行各业。在汽车行业，据统计，2017年底中国乘用车数量为1.88亿辆，预计2021将达到2.84亿辆。大量的乘用车为售后市场提供了广阔的前景。按照万亿美元的市场规模，即使实现50亿年的营业额，也只有市场份额的千分之五。面对这种巨大的诱惑，BAT疯狂布局，但无论是阿里、腾讯还是百度，都在汽车后市场步履蹒跚。在高度工业化的汽车后市场，BAT一直采用消费互联网运营模式：产品+技术+运营。比如顽皮地摊、车蚂蚁等企业，这些企业最大的特点是只能销售机油、轮胎等通用配件，或者汽车坐垫、方向盘套等汽车配件，汽车核心零部件非常少。为了真正振兴整个汽车后市场，我们必须使用工业互联网运营模式，这与消费者互联网运营模式不同。他们的模式是：工业技术+供应链管理+互联网技术。工业互联网化的难度远高于消费者互联网化。产业互联网化不仅需要企业内部的互联网化，还需要通过研发、生产、交易、流通和融资进行渗透，以提高效率和优化资源配置。产业链一旦实现互联网化，就可以打通上下游，从产业角度重塑企业的核心竞争力。要实现产业互联网化，2B企业无疑是最有力的推动者。2B由三部分组成：商品交易、服务（包括供应链服务和物流）和金融市场化。就市场份额而言，金融市场大于服务，服务更大……

比商品交易更重要。2B金融的金融市场前景：2C支付是用户交易行为的终点，2B支付是企业交易的起点，涉及结算、结算、分账等一系列复杂环节。2B交易领域通常有一定的账期，形成应收账款并促进保理需求，以及2B。

产业链长，上游供应商、下游采购商，核心企业周围的上下游企业数量众多，往往形成N倍乘数效应的资金需求。传统微观经济学最重要的概念是供求平衡。如果买卖双方找不到这样的平衡点，交易就无法达成。一旦2B模型与金融相结合，只要在交易模型中增加一个时间维度，并考虑到货币的时间价值，许多以前无法完成的交易就找不到了。近年来，美国汽车金融收入占集团总收入的比例基本逐年上升。通用汽车和福特等公司都在增加对汽车金融的投资。福特汽车金融收入对集团总收入的贡献相对较高，这与其近年来金融公司在分期付款购车和租赁业务方面的快速增长有关。欧洲和日本主要企业的汽车金融收入占总收入的比例也逐年上升。宝马的汽车金融对集团总收入的贡献最大，近四分之一的收入与汽车金融有关。丰田的财务收入对集团总收入的贡献率最低，主要是因为它将零部件销售作为新的利润增长点，并瓜分了一部分市场份额。供应链一体化的后果是成本的迅速下降。以汽车行业为例。如果一家4S店每月购买1000万元，销售周期为一个月，原来的社会资本成本是1.5%和15万元，现在通过电子商务平台每月银行融资是0.6%和6万元，那么每年的资本成本将减少108万元。总的来说，2B方对金融方的需求很强。此外，2B终端具有以下特点：基于互联网的行业：2B必然会工业化，任何行业也有巨大的2B交易创新机会和市场空间。对于具有产业属性的2B市场，业内人士自然拥有信息、经验和资源优势，而新的外国颠覆者很难真正实现跨界抢夺。多方共存模式：在我之前的认知体系中，我一直觉得一个有很多选择的行业会让消费者非常困惑，市场巨头的出现应该是企业和市场的共同追求。但实际接触工业互联网后发现，肩并肩有多强才是真正的格局。例如，在汽车修理行业，售后市场行业极其分散，即使是美国四大汽车修理行业的市场份额加起来也只有30%。补贴对B端没有吸引力，复购是衡量质量的重要指标：C端用户的决策是不理性的，当他们形成用户习惯和粘性时很难转移到另一个平台，但对B端用户无效，B的决策更理性。2B销售是相对稳定、持续和有计划的采购，因此回购是衡量质量的重要指标。前景光明，但现实艰难：9月30日，成立20年的腾讯组织进行了结构调整，并在其不擅长的2B领域做出了努力。马化腾表示：“这次主动创新是腾讯迈向未来20年的新起点。这是一次非常重要的战略升级，互联网的下半场属于工业互联网。”阿里巴巴本身就是以B2B业务起家的，后来阿里云、钉钉和菜鸟物流成为细分领域的独角兽。京东金融悄然更名为“京东数字分公司”，美团将2B业务作为重要方向。巨头的入场正式证明，2B的发展是硬道理，围绕行业的服务，如金融，将得到更多的驱动，这对行业来说是一件好事。但我们不得不说，2B是苦涩的，每个客户都有不同的……

nt情况。用场景给所有顾客留下深刻印象是一厢情愿的想法。这种情况在工业化严重的行业尤为明显。在汽车后市场领域，接下来将变得越来越困难。如今资本热已经消退，玩票的资本和创业者们正朝着下一个热点进发。大浪淘沙，我相信能沉淀出来的是一群真正踏实、对汽车后市场有信心的人。有一句话我觉得很有趣。2C改变世界，2B帮助人们改变世界。要想真正振兴整个汽车后市场，必须采用不同于消费者互联网运营模式的工业互联网运营模式。他们的模式是：工业技术+供应链管理+互联网技术。

10月24日，中华全国工商联发布了《改革开放40年100位杰出民营企业家名单》。在这份榜单中，马云、马化腾、李彦宏等传统互联网公司创始人榜上有名。近年来，互联网的蓬勃发展带来了多元化的经济发展方向，之前的市场只在10-20年内发生了变化。30年前在街上摆摊可以赚钱，20年前在大街上摆摊也可以赚钱。在互联网的早期，它每3-5年变化一次，现在似乎每年都会发生变化。在这个快速变化的时代，只要任何一家企业找到市场的缺口，解决消费者的一个痛点，并结合互联网技术抓住当前形势并迅速实施，那么这家企业的市值就会在瞬间翻几倍甚至几十倍。恰好在这个时候，中国的互联网上出现了一个明显的趋势，那就是人口红利真的快要被蚕食了。即使是腾讯和京东等互联网巨头，用户增长和业务增长也开始下降。蛋糕这么大，争夺它的人越来越多。显然，2C之路将变得越来越难走，天花板似乎就在前方，这已经可以触摸到了。2C打破天花板的唯一方法是出海，在海外复制中国的模式。近年来，腾讯和阿里正朝着这个方向发展。数据显示，2018年上半年，我国跨境电商交易规模为4.5万亿元，其中离岸电商交易规模3.47万亿元，占比77.1%。就国内市场而言，如果2C陷入困境，2B势必成为下一个重要增长点。近年来，在资本和市场的双重催化下，2B企业发展迅速，诞生了一批新势力。其中，既有具有互联网属性的科技公司，也有由传统车企升级改造的子品牌。当然，BAT是不可或缺的。曾经有网友调侃道，BAT走到哪里都没有生长的东西。在当今的互联网格局中，BAT三巨头已经渗透到各行各业。在汽车行业，据统计，2017年底中国乘用车数量为1.88亿辆，预计2021将达到2.84亿辆。大量的乘用车为售后市场提供了广阔的前景。按照万亿美元的市场规模，即使实现50亿年的营业额，也只有市场份额的千分之五。面对这种巨大的诱惑，BAT疯狂布局，但无论是阿里、腾讯还是百度，都在汽车后市场步履蹒跚。在高度工业化的汽车后市场，BAT一直采用消费互联网运营模式：产品+技术+运营。比如顽皮地摊、车蚂蚁等企业，这些企业最大的特点是只能销售机油、轮胎等通用配件，或者汽车坐垫、方向盘套等汽车配件，汽车核心零部件非常少。为了真正振兴整个汽车后市场，我们必须使用工业互联网运营模式，这与消费者互联网运营模式不同。他们的模式是：工业技术+供应链管理+互联网技术。工业互联网化的难度远高于消费者互联网化。工业互联网化不仅需要企业内部的互联网化……

上升，但也通过研发、生产、交易、流通和融资渗透，从而提高效率和优化资源配置。产业链一旦实现互联网化，就可以打通上下游，从产业角度重塑企业的核心竞争力。要实现产业互联网化，2B企业无疑是最有力的推动者。2B由三部分组成：商品交易、服务（包括供应链服务和物流）和金融市场化。就市场份额而言，金融市场大于服务，服务大于商品交易。2B金融的金融市场前景：2C支付是用户交易行为的终点，2B支付是企业交易的起点，涉及结算、结算、分账等一系列复杂环节。2B交易领域通常有一定的账期，形成应收账款并促进保理需求，以及2B。

产业链长，上游供应商、下游采购商，核心企业周围的上下游企业数量众多，往往形成N倍乘数效应的资金需求。传统微观经济学最重要的概念是供求平衡。如果买卖双方找不到这样的平衡点，交易就无法达成。一旦2B模型与金融相结合，只要在交易模型中增加一个时间维度，并考虑到货币的时间价值，许多以前无法完成的交易就找不到了。近年来，美国汽车金融收入占集团总收入的比例基本逐年上升。通用汽车和福特等公司都在增加对汽车金融的投资。福特汽车金融收入对集团总收入的贡献相对较高，这与其近年来金融公司在分期付款购车和租赁业务方面的快速增长有关。欧洲和日本主要企业的汽车金融收入占总收入的比例也逐年上升。宝马的汽车金融对集团总收入的贡献最大，近四分之一的收入与汽车金融有关。丰田的财务收入对集团总收入的贡献率最低，主要是因为它将零部件销售作为新的利润增长点，并瓜分了一部分市场份额。供应链一体化的后果是成本的迅速下降。以汽车行业为例。如果一家4S店每月购买1000万元，销售周期为一个月，原来的社会资本成本是1.5%和15万元，现在通过电子商务平台每月银行融资是0.6%和6万元，那么每年的资本成本将减少108万元。总的来说，2B方对金融方的需求很强。此外，2B终端具有以下特点：基于互联网的行业：2B必然会工业化，任何行业也有巨大的2B交易创新机会和市场空间。对于具有产业属性的2B市场，业内人士自然拥有信息、经验和资源优势，而新的外国颠覆者很难真正实现跨界抢夺。多方共存模式：在我之前的认知体系中，我一直觉得一个有很多选择的行业会让消费者非常困惑，市场巨头的出现应该是企业和市场的共同追求。但实际接触工业互联网后发现，肩并肩有多强才是真正的格局。例如，在汽车修理行业，售后市场行业极其分散，即使是美国四大汽车修理行业的市场份额加起来也只有30%。补贴对B端没有吸引力，复购是衡量质量的重要指标：C端用户的决策是不理性的，当他们形成用户习惯和粘性时很难转移到另一个平台，但对B端用户无效，B的决策更理性。2B销售是相对稳定、持续和有计划的采购，因此回购是衡量质量的重要指标。前景光明，但现实艰难：9月30日，成立20年的腾讯组织进行了结构调整，并在其不擅长的2B领域做出了努力。马化腾表示：“这次主动创新是腾讯迈向未来20年的新起点……

重要的战略升级，互联网的下半场属于工业互联网。“阿里巴巴本身以B2B业务起家，后来阿里云、钉钉、菜鸟物流成为细分领域的独角兽。京东金融悄然更名为”京东数字分公司”，美团将2B业务作为一个重要方向。巨头的加入正式证明了2B的发展是硬道理，金融等行业服务将得到更多驱动，这对行业来说是一件好事。但我们不得不说，2B是苦涩的，每个客户都有不同的处境。用一个场景打动所有客户是一厢情愿的e.这种情况在工业化严重的行业中尤为明显。在汽车后市场领域，接下来将变得越来越困难。如今资本热已经消退，玩票的资本和创业者们正朝着下一个热点进发。大浪淘沙，我相信能沉淀出来的是一群真正踏实、对汽车后市场有信心的人。有一句话我觉得很有趣。2C改变世界，2B帮助人们改变世界。

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